Вибрация в руль при езде, Причины возникновения вибрации в руль и колёса при езде - Завод проставок ZUZ
При понижении небольшом С суппортом чуть сложнее, но тоже вполне по силам любому. Летом в дождь дефекта нет. Хотя когда покупал уверяли что гарантия год - без проблем все меняют.
То есть, то нет. Что такое не понял, но как то с уклоном дороги вверх или вниз тоже было связано. Проверил колеса на остановке, все затянуты. На следующий день пришлось выбрать участок где погонять с такой скоростью и проверить уже внимательно. Разгоняюсь - нет никакой вибрации, ни на , ни на , ни на Вот такая шутка..
Так я и не понял. Но это было не при торможении. Три причины.
Попробуй начать с удаления грязи с дисков. Добавлено через 23 секунды в смысле тормозные диски.
Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Михалч. Но как-то странно - иногда появлялась вибрация особенно, когда с небольшого спуска притормаживаешь , а спустя 30 мин пропала. Может и в самом деле диски были перегреты в какой-то момент Все стоковое, диски 18 рестайл 14 года.
Unknown Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Unknown Airtrek Turbo!!! Outlander XL. Jet fighter grill - Эксплуатация и дополнительное оборудование Outlander XL.
Jet fighter grill - Отзывы Outlander XL - г. Outlander - отзывы владельцев Outlander - из Китая Четвертое поколение Outlander Outlander Outlander Контрактные бывшие в употреблении запчасти на все модели Mitsubishi в наличии и на заказ! Агрегаты и иже с ними Outlander Outlander. Агрегаты и иже с ними L L до г.
Агрегаты и иже с ними Новый L - c г. L с г.
На втором этапе затягиваем ключом до половины затяжки, и затем в том же самом порядке производим окончательную протяжку. Не помешает и проверить затяжку, проехав незначительное расстояние. Биение колёс при езде заставит беспокоиться любого водителя. Дисбаланс колеса. Чтобы устранить проблему, достаточно корректно отбалансировать проблемное колесо. Налипшие на колёса снег и грязь. Неправильная затяжка креплений. Деформация диска. Отсутствие центровки колеса на ступице. Теперь буду опираться только на собственный опыт.
Разобраться с люфтами подвески, ступицы, ГУРа и прочего не сложно. Понять, что бъёт диск, или резина пошла "винтом", можно прямо на отдомкраченной машине. С суппортом чуть сложнее, но тоже вполне по силам любому. Начинать нужно именно с него, я так считаю. Как только цилиндр ы начинают подкисать и это остаётся без внимания, мы имеем следующее: стоит нам поставить новые диски и неправильно работающий суппорт начинает загибать его на любом, более менее серъёзном торможении.
Диск искривляется не сразу и это лишь подтверждет то, что при первых торможениях, он ещё был нормальным. Иногда, по мимо самого биения, он явно выдёт себя толчками на торможении, "в педаль". На снятом колесе его кривизну легко увидеть, если сначала слегка отжать колодки, а затем, прокручивая сам тормозной диск, пыться остановить его, сжимая колодки палцами руки - колодки будут "плавать" внутри суппорта, вполне конкретно и визуально и на ощупь. Также, мы самолично убиваем новые диски устанавливая их на неровную, в окислах и грязи, плоскость ступицы.
Подношенные колодки на новых дисках, возможно и будут работать не так, как следует, но не смогут нанести большого вреда и заставить ровный диск стать в одночасье кривым. В повальный брак различных фирм-производителей, я мало верю: загибает и оригинальные и перфорировнные модели тормозных дисков. Иногда имеем "плавающее биение", то оно есть - то нету.
Думаю тут всё просто: оба тормозных диска, к примеру, имеют крайне незначительное биение и когда они при торможении сходятся в единую амплитуду вращения - биение усиливется, а когда расходятся, то начинают компенсировать друг друга, "толкая" машину через суппорта, в "противоход" друг другу и в этот момент биение сходит фактически на ноль.
Возможно я что-то и упустил, но постарался придать этой проблеме более понятные очертания. Каждый всегда сможет сделать собственный вывод о причинх биения, проведя несложные опыты на личном авто.
И подвеску надо принимать во внимание. Я диски поменял, практически вся подвеска поменяна. Вот на них и грешу. Добавлено спустя 5 минут 10 секунд: Полностью согласен с bmw Единственно, что смущает, что это характерная болезнь бмвэ, что может означать наличие какой - то общей причины. При установке новых дисков, чтобы избежать их искривления, желательно ставить новые колодки.
При незначительном подкисании, с новыми колодками, суппорта будут давить, всё-таки более равномерно. Наверное еще обязательна обкатка дисков, километров Я только что поменял передние верхние рычаги Е39 , биение пропало, однако еле-еле прочувствуется на большой скорости.
И вообще после замены рычагов подвеска стала туже и пропала половина стуков Добавлено спустя 58 секунд: Whisper , а обкадка дисков что в себя включает? Вообще тема очень актуальная и серъёзная :. Надо быть очень внимательным к целому спектру нюансов тормозной системы БМВ Если все вроде в норме, попробуй "финишную балансировку" это когда балансируют колесо не снимая с машины, а там уже видно будет.
Биение может вызвать следующее: 1. Кривые диски тормозные и колёсные.
