Избыточное давление в системе охлаждения двигателя
Неисправен дизель? Данный метод подходит лишь для "классических" радиаторов, в которых есть доступ к верхней части трубок. Вход Регистрация. Главное меню. Сняли голову, обнаружили 2 прогара в прокладке.
Форумы Новые сообщения Поиск сообщений. Что нового? Новые сообщения Последняя активность. FAQ по форуму. Вход Регистрация. Искать только в заголовках.
Поиск Расширенный поиск Новые сообщения. Поиск сообщений. Установить приложение. Форумы Ремонт и обслуживание Система охлаждения, отопление, кондиционирование JavaScript отключён.
Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Вы используете устаревший браузер.
Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Очень высокое давление в системе охлаждения выдавливает ОЖ. Автор темы syncro1. Грешил на перегрев, поменял термовыключатель вентилятора на радиаторе. Потом стал замыкать контакты на вентиляторе на 2ой скорости, до кучи ещё и печь включал при езде. Патрубки трогал, вроде не очень горячие, но ужастно набухшие. В результате чего выдавливает ОЖ из расширительного бачка.
Беспокоит именно вытекание ОЖ. У знакомого на 4 Гольфе, патруки трогал, огняные, но горазто менее набухшие чем у меня. В чем причина? Неужели придётся скидывать голову грешу на прокладку? Хотя масло чистое без эмульсии. Машинка Golf 2 1. Кстати, термостата нет, я его вытащил, но ситуация не изменилась. Slava39 Мастер советчик. Slava39 я ж говорю, крышка стравливает давление и вмести с ним воду, но давление в системе оч большое.
Если предположить что у меня клапан в крышке не срабатывает и новая крышка будет сбрасывать давление раньше, то это только увеличит потерю ОЖ. В некоторых двигателях система охлаждения работает несколько иначе. В системе охлаждения имеется устройство, ограничивающее циркуляцию жидкости до достижения двигателем рабочей температуры. Это устройство называется термостатом. Он устанавливается обычно на пути жидкости к радиатору и закрывает или открывает этот путь в зависимости от ее температуры.
Внутри термостата имеется термоэлемент, который при нагревании расширяется и открывает клапан, перекрывающий поток жидкости. Термостат также поддерживает определенное остаточное давление в насосе, что предотвращает подсос воздуха извне такое явление вы можете наблюдать, например, при резком трогании с места моторной лодки: за гребным винтом образуется воздушная впадина.
Воздух в системе охлаждения вреден, поскольку плохо проводит тепло, к тому же он может вызвать локальный перегрев прокладки головки цилиндров, в области которой как раз наиболее вероятно возникновение этого явления.
Поскольку элементы системы охлаждения постоянно испытывают переменные тепловые нагрузки, нужно своевременно заменять шланги и ремень привода вентилятора, не дожидаясь, пока они потрескаются или порвутся. Тем более, что своевременно проверить эти элементы не составляет никакого труда. Система охлаждения не терпит наплевательского отношения к себе, поэтому куда дешевле своевременно проверить ее, чем потом иметь гораздо большие неприятности.
Чаще всего результатом такого пренебрежения является вышедший из строя вследствие перегрева двигатель. Из-за перегрева коробится и растрескивается металл, повреждаются резиновые элементы, прокладки и многие другие детали. Мы несколько раз упоминали "охлаждающую жидкость". Но что это такое? Да, наши автолюбители чаще всего, не мудрствуя лукаво, просто заливают воду. Бесплатно и просто! Но если в систему охлаждения залита только вода, элементы системы подвергаются коррозии.
Поэтому в воду необходимо добавлять антикоррозийную присадку. Обычно в качестве нее используют этиленгликоль, который не только эффективно защищает от коррозии, но и понижает точку замерзания воды что особенно ценно зимой и повышает точку ее кипения.
На емкости с этиленгликолем обычно указываются пропорции смеси для достижения ее определенной морозоустойчивости. В систему можно заливать и чистый препарат без воды , но это обойдется вам недешево. Этиленгликоль также иногда называют антифризом дословный перевод - "антизамерзающий" и низкозамерзающей охлаждающей жидкостью НОЖ. Он имеет зеленый цвет. В нашей стране большее распространение получил тосол жидкость голубого цвета , который дешевле. В любом случае заливайте в систему охлаждения только чистую желательно дистиллированную воду.
Не совсем чистая или "жесткая" вода не только снижает действие антифриза, но и приводит к образованию отложений в элементах системы и, как следствие, к ухудшению эффективности их работы и даже выходу из строя. Емкость системы охлаждения. Количество антифриза, необходимое для достижения морозоустойчивости до. Но, кроме радиатора и термостата, в системе охлаждения имеются и другие элементы. В частности, во многих автомобилях есть перепускной шланг, идущий от входной части насоса к задней части головки блока цилиндров.
Данный шланг позволяет жидкости циркулировать при закрытом термостате и уменьшает образование воздушных пробок. Жидкость от этого шланга также омывает радиатор отопителя "печку" , и нагретый от горячей жидкости воздух используется для обогрева салона. В разных двигателях данный шланг может быть установлен в различных местах, а жидкость, попадающая по нему в радиатор отопителя, может не только проходить через него, но и "запираться" в нем. Последнее нужно для того, чтобы при необходимости получать тепло прямо от жидкости, нагретой в головке цилиндров, не дожидаясь прогрева всего двигателя.
От перепускного шланга отходят еще несколько шлангов, идущих к угольному фильтру или корпусу дроссельной заслонки. Они нужны для нагрева этих узлов, что предотвращает каплеобразование топлива, когда оно находится в холодном состоянии как и капли воды на ветровом стекле, на стенках холодного карбюратора образуются капли топлива.
На некоторых карбюраторах также имеется перепускной канал для охлаждающей жидкости для обеспечения нормальной работы автоматического пускового устройства. Но, несмотря на возможное обилие шлангов в системе охлаждения вашего двигателя, не пугайтесь. Определить работоспособность системы в действительности несложно. Для этого запустите двигатель и приложите руку к входному верхнему и выходному нижнему шлангам радиатора или отопителя салона.
При исправной системе они должны постепенно нагреваться. В автомобилях, работающих на сжиженном газе, можно увидеть шланги, идущие к газовому регулятору. Они служат для предотвращения его замерзания при проходе газа через регулятор.
На некоторых машинах отопитель имеет кран, регулирующий поток охлаждающей жидкости.
Если в вашей машине он есть, также проверьте его работу - регулирует ли он поток жидкости во всем диапазоне кран может заклинивать. Такой кран устанавливается на входном патрубке отопителя. На многих современных автомобилях вы можете увидеть "бутылку", расположенную на пути к радиатору. Это перепускная емкость, работающая совместно с клапанами пробки радиатора. В нее сливается избыток жидкости из пробки при возникновении избыточного давления в системе.
Когда охлаждающая жидкость нагревается, ее избыток переливается в "бутылку", а когда охлаждается - сливается из нее в радиатор. Такая система не допускает проникновения воздуха в радиатор и систему охлаждения. Разрежение, необходимое для восстановления нормального давления в системе, получается благодаря вакуумному клапану в пробке радиатора. Если он по каким-либо причинам неисправен, избыточное разрежение может привести к "втягиванию" шлангов изнутри.
Поэтому в таком случае незамедлительно замените его. Как и термостат, это недорогая вещь, но поможет вам сберечь куда большую сумму на ремонт двигателя. У разных радиаторов пробки имеют различную конструкцию.
Поэтому при покупке убедитесь, что покупаемая пробка такая же, как и на вашем радиаторе, а также тарирована на те же величины давления разрежения.
На "открытых" пробках имеется только один уплотнитель в центре, а на "закрытых", работающих совместно с "бутылкой", кроме того имеется уплотнительное кольцо под центральной частью. Чтобы сделать из "открытой" пробки "закрытую", подсоедините шланг одним концом к перепускному клапану, а вторым - к "бутылке", затем установите "закрытую" пробку радиатора, тарированную на то же давление, что и оригинальная.
Нажмите на шланг вверху "бутылки", чтобы жидкость перелилась в нее и выдавилась назад с нижней ее части. Вы будете удивлены тем, как много ее затекает в "бутылку" при горячем двигателе. Не сомневаемся, что вы всегда следили за системой, но на этот раз недосмотрели. Что теперь делать? Прежде всего оставьте охлаждающую жидкость остывать в течение примерно 15 минут. Затем осторожно снимите пробку радиатора: слегка поверните ее до возникновения шипения, выждите, пока оно исчезнет то есть спадет давление , после этого поверните ее далее, снова выпустите давление, затем полностью отверните и снимите пробку.
Запустите двигатель и медленно заливайте воду в радиатор. Если при этом вырывается пар, подождите секунду, а затем продолжите. Если услышите бульканье, быстро отойдите назад, поскольку горячая вода может выплеснуться наружу. Иногда двигатель бывает разогрет настолько, что вода закипает при одном только соприкосновении с ним, и капли отлетают, как от раскаленного утюга. Продолжайте заливать воду, пока не наполните радиатор.
После этого проверьте отсутствие утечек. Если утечка обнаружена, попытайтесь устранить ее, а если это невозможно, продолжите движение с установленной пробкой хотя давление в системе больше не будет сохраняться до ближайшей автомастерской или СТО.
Если ехать нужно достаточно далеко или утечка велика, периодически останавливайтесь, проверяйте уровень жидкости и доливайте воду, поскольку насос быстро выкачает ее из системы. Если утечки нет, а двигатель все равно перегревается, то, возможно, затруднена циркуляция жидкости или плохо обдувается радиатор. Проверьте ремень привода вентилятора.
Попробуйте снять термостат, а если у вас нет инструментов, медленно доедьте до ближайшей автомастерской, включив отопитель и вентилятор на полную мощность.
Свежий воздух немного охладит отопитель, а заодно и жидкость в системе, так как по сути он является небольшим радиатором. Если двигатель перегрелся при стоянке например, в "пробке" , посмотрите, может, сердцевина радиатора зажата между его ребрами.
