Воздушные жиклеры солекс 21083, Карбюратор SOLEX нужен совет по жиклёрам двигатель RF 1,6 л
Если кроме спокойной езды по городу, ты от неё ничего не ждёшь? Если нажать на газ сильно, бензин не обогащается в должной мере, и машина может заглохнуть. И действительно, зачем?
Изменение производительно жиклера воздушного позволяет увеличить расход топлива только при высоких скоростных режимах авто. Подбирая наиболее подходящую производительность воздушного и топливного жиклеров, важно выбрать оптимальный состав подающейся топливной смеси для определенного режима работы мотора автомобиля.
Правильный выбор необходимых характеристик дозирующей главной системы будет в дальнейшем определять плавность и стабильность работы двигателя, это особенно будет заметно при частичных нагрузках.
В процессе дросселирования карбюратора можно наблюдать нестабильный состав топливной смеси по времени в рабочих зарядах, нет идентичности циклов. Это существенное оказывает влияние на состав газов отработанных. Также на неоднородный состав горючей смеси по циклам могут воздействовать три фактора:. Существенное воздействие на структуру потока могут оказывать вид течения эмульсии смеси из канала главной системы распылителя.
В зависимости от соотношения производительности в дозирующей системе жиклеров и скорости истечении эмульсии можно получить такие виды течения: ламинарное, пробковое, грубоэмульсионное, осесимметричное и волновое.
Таким образом, в зависимости от изменения вида течения из распылителя главной системы эмульсии в значительной степени будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотора авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя авто. Это удается достичь благодаря равномерной подачи топлива. Воздушные жиклеры карбюратора Солекс позволяют отрегулировать совместно с топливными жиклерами оптимальную работу карбюратора. Следует помнить, что расположение воздушного жиклера основной системы внутри бензовоздушного главного тракта нежелательно из-за возможности засорения или засмоления жиклера, что может привести к неисправностям карбюратора.
Часто это наблюдается в случае пропуска картерных газов мотора через карбюратор. Правильней всего разместить жиклеры воздушные в специальных карманах, которые буду защищать их от воздействия потока прямого воздуха. В случае доработки или тюнинга карбюратора Солекс необходимо уделить должное внимание подбору жиклеров. Этот процесс должен осуществляться в зависимости от объема мотора авто.
Таким образом, под большие объемы двигателя, к примеру 1.
Из-за того, что большой объем, за единицу времени проходить будет много воздуха через диффузор, и как следствие будет расходоваться значительно больше топлива. Конечно если вы не собираетесь прокачать свое авто для быстрой езды, тогда для вас это не будет столь существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.
Начинать подбор жиклера наиболее правильно с топливного, а затем перейти в выбору воздушного. Также следует учесть, что сначала необходимо выбрать жиклеры для первой камеры, а после того как установили на нее жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора.
Только таким способом считается наиболее правильная установка или замена жиклеров. Квалифицированные специалисты советуют перед тем, как начать работы найти оригинальный карбюратор заводской Солекс , который рассчитан на такой же объем двигателя, который установлен на вашем авто, и попробовать установить на него эти жиклеры. Ниже приведена таблица жиклеров карбюратора Солекс В зависимости от предпочитаемого стиля вождения, вы сможете подобрать для себя наиболее оптимальный размер жиклеров.
Но учтите, что при использовании жиклеров серии «спорт» расход топлива вашего авто может увеличиться в два раза. Поэтому если вы предпочитаете оптимальный расход и динамичное авто, то лучше выбрать средний вариант, к примеру «мощностной нормальный» или «мощностной умеренный». Для тех, кто предпочитает размеренный спокойный стиль вождения лучше всего подойдут жиклеры «экономичные». Для извлечения топливных жиклёров следует позаботиться о длинной и достаточно узкой отвертке у меня 95х4мм , лично я добываю жиклёры из колодцев зубочисткой и пинцетом.
Цитата Бе. Я пользуюсь, такой универсальной "оснасткой". Трубочка от стержня, типа Galant. При помощи спринцовки да, да. Так же, оч. Ну, и продувать каналы. Зубочистка расширяет данные возможности, можно поковыряться в тех самых глубоких недрах. Всё просто, и практично. Цитата Shoore Наверное, если я в очередной, й раз напишу, что трубки с жиклёров снимаются Информация к размышлению:. В карбюраторах семейства "Солекс" предлагается также выполнить подобную операцию с помощью подбора дистанционных шайб между эмульсионной трубкой и корпусом карбюратора.
Причины обычно не объясняются. Но "народная мудрость" гласит, что это оптимизирует процесс смесеобразования в лучшую сторону в зоне средних и особенно высоких оборотов двигателя.
Осмелюсь дополнить эту догадку следующими фактами. Если бы карбюратор был прозрачным а это возможно с помощью моделирования процесса в инженерно-исследовательском комплексе "Гидродинамика и гидроакустика", разработанным ФЭИ г. Обнинск , то можно наблюдать следующую картину внутри эмульсионного колодца: при небольшой скорости истечения смеси из распылителя ГДС, из отверстий эмульсионной трубки равномерно выходят пузырьки воздуха и перемешиваясь с бензином увлекаются в распылитель.
Теперь добавим к модели смесеобразования "народную мудрость" и развернём эмульсионную трубку стороной с максимальным количеством отверстий к выходному отверстию распылителя ГДС. Ну что же, действительно, благодаря как бы принудительному непосредственному контакту воздушных пузырьков и выходного канала распылителя, имеется более интенсивное проталкивание воздуха к выходу, но и меньший выход воздуха из других отверстий, развёрнутых в другую от распылителя сторону.
Процесс вцелом становится менее хаотическим, но каким, то односторонним. Хорошо это или плохо точно сказать трудно, но то, что этот способ позволяет поддерживать процесс смесеобразования постоянным до более высоких оборотов двигателя очевидный факт.
А теперь воспользуемся возможностью моделирования и предложим следующую доработку эмульсионной трубки: выполним на внешней поверхности трубки кольцевые полукгруглые каналы, проходящие через все отверстия одного уровня, то есть всего 4 канала 2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия. Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм можно и глубже, но теряется механическая прочность эмульсионной трубки, что может привести к её поломке.
Смотрим на результат. На максимальной скорости истечения смеси из распылителя выход воздуха из отверстий эмульсионной трубки представляет собой 4 кольца насыщенных воздухом равномерно отдающим воздух в бензин 2 нижних кольца менее интенсивно, 2 верхних кольца практически сливаются в одно широкое кольцо как раз над выполненными нами каналами.
Выполнение каналов большей ширины более 2 мм приводит к более быстрому оъединению воздушных колец на больших оборотах двигателя, что не соответствует первоначальным параметрам истечения воздуха из штатных эмульсионных трубок и может повлиять в худшую сторону на работу двигателя как и увеличение количества и диаметра выходных отверстий эмульсионной трубки. Поэтому ширина канала 1,мм является аксиоматически оптимальной.
Глубина же кнала оптимальна 0,,5мм но не менее 0,2мм , но эмульсионная трубка тонкостенная и хрупкая, поэтому оптимальной можно считать глубину канала 0,3мм.
Проведённая реальная доработка эмульсионной трубки показала без каких-либо изменений параметров ГДС, топливных и воздушных жиклёров и пр. Это подтверждает правильность выполненной доработки и реально оптимизирует процесс предварительного эмульсирования топлива в эмульсионном колодце карбюратора.
На фото 23 труба, перпендикулярные отверстия снизу богатят, как бы компенсируя закрытый торец.
Сверху два ряда больших отверстий запаяны и сделано уменьшенное в перпендикуляре. Эх, ШДК бы, поглядеть, как оно на самом деле работает Эту трубу я ставлю в комбинации с богатящим ВЖ, например А вот при Цитата Twix В общем берёшь ZD, запаиваешь торец и просверливаешь дырочку по ощущениям, но думаю 1. Верхний ряд отверстий можно запаять для обагащения на высоких оборотах. Так что ничего принципиального менять не надо.
С Уважением, Классик. Регулировка ХХ и вопросы по уровню топлива. Методы регулировки системы холостого хода в эксплуатации: Достаточно простым способом регулировки качества смеси на холостом ходу для двигателей с неизношенной цилиндропоршневой группой является способ с помощью тахометра. Как это выполнить практически?
Необходимо иметь тахометр с ценой деления не менее 50 мин Перед регулировкой двигатель должен быть прогрет до заданной температуры охлаждающей жидкости.
Регулировка карбюратора производится в следующей последовательности: 1. При неподвижном положении винта количества с учетом показаний тахометра выбирают такое положение винта качества, которое обеспечивает максимальную частоту вращения вала, то есть соответствует мощностной регулировке системы холостого хода карбюратора.
Повторяя перечисленные выше операции, добиваются работы на режиме nreg при положении винта качества, соответствующему мощностному составу смеси. Винтом качества смеси, не меняя положения винта количества смеси, уменьшают частоту вращения коленчатого вала до номинальной Нажимая на рычаг привода дроссельной заслонки, повышают значение n до мин Затем резко отпускают рычаг, после чего необходимо убедиться, что значение оборотов осталось примерно на прежнем уровне.
Повторяют эти операции 35 раз. В худшем случае повторяют выше операции по пп.
На момент регулировки вместо отбора разряжения на ВК удобно подключить вакуумметр выдранный из старой "низкой" панели эконометр , визуально добиваясь максимального разряжения на ХХ если где-то присутствует лишний воздух, сразу видно по стрелке.
Касательно уровня топлива. Осторожно подгибая половины кронштейна вверх и вниз, добиваются, во-первых, одинакового расстояния от поплавков до прокладки крышки в любом положении держателя, и, во-вторых, подгибая их в боковом направлении, добиваются расположения обоих поплавков по центрам отпечатков верхнего среза стенок поплавковой камеры на прокладке крышки, при котором боковые стенки поплавков были бы параллельны продольным линиям отпечатков.
Эта регулировка обеспечивает одинаковое погружение поплавков в топливо и исключает их задевание за стенки поплавковой камеры. Также удивляет очень странная методика регулировки уровня, которая кочует из книжки в книжку. Дело в том, что эта методика подходит только для некого идеализированного карбюратора.
В реальности исполнение карбюратора очень далеко от идеального. Поэтому добиться хорошего результата в общем случае бывает часто невозможно. При этом, надо также понимать что добиваемся мы регулировкой не зазора между поплавками и прокладкой, это лишь весьма косвенный параметр, а именно уровня наполнения. Именно поэтому, этот уровень и надо регулировать.
Для этого, установив верхнюю часть карбюратора, накачиваем бензином поплавковую камеру. Снимаете топливные шланги, откручиваете крышку своего карбюратора последовательность именно такая и убедившись, что машина стоит относительно ровно, смотрите на уровень топлива в поплавковой камере. При необходимости подгибаем язычек и повторяем процедуру. Такая методика более хлопотная чем та что приведена в книжках. Зато в результате мы получаем именно то что надо.
