Зил 41 052, Лимузин ЗИЛ-41047 Бориса Ельцина с пуленепробиваемыми стеклами и шинами продают за 70 млн рублей
Нет фото. Ручки шариковые, масляные. Почти все внешние панели пришлось «выстукивать» заново, попутно превращая четырехдверные закрытые кузова в двухдверные открытые и подгонять их под новые шасси понадобились новые точки крепления. Гидравлические толкатели, транзисторная система зажигания, четырехкамерный карбюратор На автомобиль могли устанавливаться следующие моторы:.
К нему и обратилось руководство завода с предложением сделать интерьер для парадных кабриолетов, которые получили отраслевой индекс ЗИЛ Работать пришлось в авральном режиме: Министерство обороны ждало новые машины к началу года, то есть на создание салонов для трех автомобилей с чистого листа у Визеля и Челнокова был лишь год. А на этапе сборки ребят ждала подстава. Для создания посадочного макета салона и отработки эргономики дизайнеры сняли размеры с одного из уже сваренных кузовов.
Но ведь каждый зиловский кузов делается практически вручную и имеет свою собственную геометрию! В один автомобиль — тот самый, с которого снимались размеры, — интерьер встал как родной. А вот в двух других машинах зазоры и нахлесты достигали двух сантиметров!
В результате уйма времени ушла только на подгонку.
Но сам интерьер получился неплохим. Сиденья и все панели обтянуты кожей наппа и Дайтона пошивом занималась московская фирма Макситек. Вставки — из настоящего дерева, причем использован довольно редкий и дорогой кап африканской мадроны, тогда как у машин Атлант-Дельты все «дерево» сделано из пластика. Комбинация приборов изготовлена по заказу на заводе Автоприбор. Но не обошлось и без чужеродных элементов.
Например, в глаза бросаются дефлекторы вентиляции от Audi, а в конструкции сидений использованы пружины и каркас от Мерседеса S-класса серии W — они идеально подошли по габаритам. Однако некоторые идеи так и остались нереализованными. Например, блоки управления «климатом» у готовых машин — от вазовской Приоры, а на месте мультимедиасистем стоят заглушки.
Собственный блок «климатики» разработан, но в последний момент успели изготовить только два экземпляра, а с покупкой мультимедии зиловцы оттягивали до последнего.
И дотянули до того, что все это стало никому не нужно… Почему? Причина вовсе не в том, что к началу года, когда уже готовился первый показ на автобазе Министерства обороны, Атлант-Дельта подготовила полный комплект из трех автомобилей, а у ЗИЛа был полностью закончен лишь один.
И не в том, что с этой единственной машиной у зиловцев постоянно возникали какие-то проблемы — то двигатель откажется заводиться, то механизм крыши заклинит.
Достаточно вспомнить, что изначально Министерство обороны разместило заказ именно в компании Атлант-Дельта. Военные попросту не ждали зиловские машины, они с самого начала были никому не нужны. Взять хотя бы процесс «приемки» машин. По одной из легенд, Сердюков в сопровождении Дерипаски осмотрел уже готовый кабриолет Атлант-Дельты еще до официального конкурсного показа.
После этого Сердюков привез машину на дачу к тогдашнему президенту Дмитрию Медведеву, где они вдвоем как следует погоняли по окрестным дорожкам и остались очень довольны. Естественно, про заводские машины уже никто не вспоминал. Костяк создателей кабриолетов ЗИЛ слева направо : специалист по электрооборудованию Рудольф Левинсон работал на заводе с пятидесятых годов , заместитель главного конструктора Михаил Попов, заместитель директора производства Андрей Овчинников, заместитель начальника шестого цеха Михаил Михайлов.
Хотя зиловцы настойчиво пытались пристроить свои кабриолеты, используя сохранившиеся связи и знакомства в госструктурах. Сначала привезли машины прямо к зданию Министерства обороны, а позже приехали на полигон в подмосковное Алабино, где уже вовсю шли репетиции парада с участием новеньких машин Атлант-Дельты. Тогда в перерыве между заездами на зиловских машинах проехались «парадные» водители и вроде бы даже остались довольны.
Но их мнение было уже не важно. Пропихнуть зиловские кабриолеты не смог даже Лужков, стремительно теряющий политический вес. Формальной причиной отказа от этих машин стал незавершенный цикл приемочных испытаний на военном полигоне в Бронницах. Но, положа руку на сердце, стоит порадоваться, что на службу в итоге приняли именно автомобили Дерипаски. Ведь для парадной машины важна не мощность двигателя или оформление салона, а внешний вид.
Во время парада на эти автомобили с экранов телевизоров смотрит не только вся Россия, но и зрители в других странах. И строгий зиловский облик атлант-дельтовских машин, освеженный лишь белыми рассеивателями поворотников, выглядит гораздо выигрышнее пошлых «тюнинговых» фар заводских автомобилей.
А массивный «горб», прикрывающий сложенную крышу? Вдобавок у шасси GMC колея шире зиловской почти на 90 мм мм против мм , поэтому визуально кажется, что кабриолеты на американских шасси крепче стоят на колесах. Позже один из трех построенных зиловских кабриолетов все же обрел хозяина: весной года его купил президент Украины Виктор Янукович.
Машина ушла в его ялтинскую летнюю резиденцию, а впоследствии ее хотели использовать на параде Победы в Киеве и на открытии чемпионата по футболу Евро, но на публике машина так и не появилась. Говорят, в гараже Януковича пришли в ужас от качества ЗИЛа: кузов кривой, двигатель работает неровно, бензонасос хандрит… Хотя специально для Украины на ЗИЛе полностью перетряхнули салон, установили передние сиденья от BMW со встроенными ремнями безопасности на парадных машинах их нет и сменили черную кожаную обшивку на кремовую, однако от аудиосистемы покупатели отказались.
Два оставшихся кабриолета еще долгое время стояли в шестом цехе ЗИЛа и даже пережили модернизацию электрооборудования. Зиловцы прознали, что после первого же парада на Красной площади на машинах Атлант-Дельты появились трещины в порогах и днище кузова.
Возникла надежда, что Министерство обороны все-таки возьмет заводские машины. Но люди Дерипаски свои автомобили доработали, усилили кузова — и выкатили на все последующие парады. Так бесславно закончилась последняя попытка ЗИЛа реанимировать производство легковых машин. Впрочем, попытка кустарная и плохо подготовленная. По данным Авторевю, на разработку и производство трех кабриолетов было потрачено всего 8 млн рублей, то есть по 2 млн тысяч на машину, — копейки для автомобилей такого класса.
Уже под началом нового руководства заводчане в году достроили четвертый экземпляр кабриолета, который был заложен с самого начала лично для Юрия Лужкова, но так ему и не достался, простояв несколько лет в недособранном состоянии. Примерно тогда же начали сборку пятого кабриолета — его показали на Московском автосалоне года. И эта машина уже имела классическую зиловскую светотехнику, хотя пластиковые фартуки бамперов изготовлены заново. Интерьер — с передней панелью как у стандартных моделей семейства , но с современными передними сиденьями, которые имеют электропривод и встроенные ремни безопасности, и медиасистемой.
А мотор вместо впрыска был оснащен карбюраторной системой питания. По официальной версии, автомобиль с индексом ЗИЛ изначально он принадлежал седану изготовлен к летию завода.
Кабриолет сразу же выставили на продажу, однако сейчас он стоит в музее ЗИЛа в Сокольниках. Хотя предыдущие экземпляры, судя по сайту фирмы МСЦ6, еще можно купить. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама.
ООО «Айкон Шина». Игорь Владимирский. Фото: autowp. ЗИЛ Именно Сердюков сразу после своего назначения инициировал замену парадных кабриолетов. Парадный Тигр ГАЗ-СП46 Что касается парадников для Москвы, то техническое задание на автомобили в Атлант-Дельте разработали совместно с ГАБТУ Главное автобронетанковое управление Министерства обороны : по габаритам и компоновке новые машины должны были полностью копировать прежние кабриолеты, но внешне соответствовать зиловским лимузинам последнего поколения — модели А что же сам ЗИЛ?
Костяк создателей кабриолетов ЗИЛ слева направо : специалист по электрооборудованию Рудольф Левинсон работал на заводе с пятидесятых годов , заместитель главного конструктора Михаил Попов, заместитель директора производства Андрей Овчинников, заместитель начальника шестого цеха Михаил Михайлов Хотя зиловцы настойчиво пытались пристроить свои кабриолеты, используя сохранившиеся связи и знакомства в госструктурах.
Доработанный ЗИЛ перед отправкой Януковичу Два оставшихся кабриолета еще долгое время стояли в шестом цехе ЗИЛа и даже пережили модернизацию электрооборудования. ЗИЛ, парад. Грузовики и автобусы Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель? Автомобили все больше, а места ….
Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок. Читаю каждый номер Авторевю с года. Очень рад статье Леонида Голованова. Прям бальзам на сердце. Надеюсь и дальше будут появляться статьи за авторством этого замечательного журналиста. Возникающие опасности требуют торможения.
Вплоть до полной остановки. Согласно ПДД. Отсутствия штрафа за это нарушение не отменяет факт нарушения. Легенды Отечественной бронетехники. Автолегенды СССР.
Formula 1. Сборная модель.
Журналы Книги Каталоги. Эмалевые краски в баночках по 10мл Акриловые краски в баночках по 10мл Краска аэрозольная в баллончиках по мл Маркеры Прочее для красок Растворители, разбавители, отвердители Емкости под краску, контейнеры, пипетки Кисти Лаки Аэрографы Смывка Грунтовки Маркеры Маскирующие ленты Окрасочный бокс Пигменты, смеси для нанесения эффектов Расходные материалы Фильтры Шпаклевки.
Вовка в тридевятом царстве. DiP Models в избранное. Уведомите меня, когда этот товар появится. ЗиЛ лимузин М. Киммерия в избранное.
