Audi a6 c6 3.0 tfsi проблемы, Плюсы, минусы и проблемы Audi A6 C6
Что в итоге? Новые дви гатели 3. На повседнев самое оно.
Что нужно знать при покупке Ауди с таким двигателем. Это компрессорный 3-х литровый бензиновый двигатель V6, который производился с по год и ставился на рестайлинговую версия Ауди А6 в поколении С6 с системой полного привода. Имеется аналог с индексом CCAA - который поставлялся на американский рынок, на котором другие требования по экологичности выбросов и моторы имеют некоторые различия в системе улавливания паров бензина.
Данный двигатель относится к семейству двигателей EA Технические характеристики двигателя Audi 3. Рабочий объем. Крутящий момент. Блок цилиндров. Головка блока ГБЦ. Степень сжатия.
Ход поршня. Диаметр цилиндра. Привод ГРМ. Регуляторы фаз. Тип топлива. Система питания. Внутри А6С6 чувствуешь себя комфортно, как дома. Эргономика продумана и все на своих местах.
После рестайлинга в году стала доступна фирменная система управления мультимедиа MMI. Но, кроме удобства, она принесла и новые возможные сложности: пропадает звук, тухнет дисплей и кнопки могут не работать. Проблемы с MMI не повальные, но и неединичные. Ауди А6 в кузове С6 не гниет и не ржавеет даже первых годов выпуска, если только не участвовала в ДТП. Передние крылья и капот из алюминия — дорогой металл с низкой ремонтопригодностью.
Поэтому довольно часто после аварии их меняют на более дешевые аналоги из обычного металла.
Такие запчасти подвержены коррозии, и то насколько быстро они начнут ржаветь зависит от качества покраски. Обязательно проверьте работоспособность всех кнопок в районе рычага переключения КПП. Из-за своего расположения они подвержены воздействию влаги: кто-то стакан опрокинет или люк открытым оставит.
Полный перечень возможных опций для Ауди А6, наверное, не знает никто. Даже базовая комплектация способна удовлетворить среднестатистического водителя во всех базовых потребностях. Комфорт подарит подвеска и качество сборки салона, а безопасность обеспечат не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности.
Рестайлинг в году принес наружные косметические изменения. Спереди поменяли фары и бампер с квадратными противотуманками , а сзади фонари стали более узкими и широкими заходят на крышку багажника. Кроме традиционного седана и универсала Avant существуют отдельно стоящие модификации: «заряженная» версия A6 S6 и «внедорожная» Allroad. Отличаются от стандартной версии они существенно и достойны отдельной статьи.
На Audi A6 третьего поколения линейка моторов более чем обширна. Но фактически их можно поделить на два вида:. По объему тут разнообразие чуть поменьше, но модификаций достаточно, особенно это касается двухлитрового дизеля. Основная зона риска, традиционно, топливная аппаратура. Сейчас найти С6-ю с честным пробегом менее тыс. Поэтому не пожалейте денег и времени на проверку слабых мест, которые рассмотрим ниже. В ремонте оба варианта дороги.
Одна форсунка обойдется от долларов, а производитель рекомендует менять все 4 сразу. Средний срок их службы около тыс. Есть модификации на и л. Общая проблема для моторов обоих поколений — шестигранник привода масляного насоса. Со временем он проворачивается и система теряет масляное давление. Впоследствии выходит из строя сам масляный насос и турбина заодно. Проявляется это чаще всего на пробегах более тыс.
Дешевле будет перестраховаться: снять масляный поддон, проверить, и если нужно заменить деталь. V6 автоматически означает более дорогое обслуживание. Хотя в «лошадином» плане различие не такое кардинальное. С по года Ауди А6 С6 комплектовали 2,7-литровым двигателем мощностью л.
Довольно массовая проблема — заслонка впускного коллектора. Она забивается и перестает выполнять свою функцию. Можно отремонтировать или заменить на новую. Если «правильно» отремонтировать, то проблема больше не побеспокоит. И есть за что:. Минусы такие же, как и младшего 2,7-литрового мотора. После тыс. В таком случае двигатель «падает» в аварийный режим, с которым далеко не уедешь, только до сервиса. Если сажи окажется меньше 68 грамм, то можно сделать принудительную регенерацию.
Если больше, то только замена. Но фактически сажевый фильтр никто не меняет, его просто удаляют. Причина проста — стоит он дорого, а влияет только на экологию. Ближе к тыс. Некоторые владельцы просто отключают клапан, чтобы предотвратить вынужденный ремонт. Двухлитровые дизеля сочетались только с передним приводом, трехлитровые с полным, а 2,7-литра могут быть и с тем, и с другим. Чем больше автомобиль «тошнил» в пробках, тем больше шансов, что к тыс.
Это касается механической коробки, которая бывает в единственном исполнении с шестью ступенями. Типтроник менее чувствителен к буксировкам, резким стартам и гонкам на максимальных скоростях. Но это не означает, что он вечный. Производитель считает эту коробку необслуживаемой. Но практика показывает, что лучше все-таки производить частичную замену масла раз в 60 тыс.
При бережной эксплуатации это может «подарить» лишние тысяч пробега без ремонта АКПП. В случае ремонта проблем с запасными частями и специалистами не будет. Но стандартная цена «вопроса» стартует от 1 тыс.
Если автоматическая коробка полностью «уезжена», то придется менять блок мехатроника и ценник вырастет в несколько раз. С Multitronic ситуация немного сложнее. Он хорошо переключает, не «глючит» и не толкает.
С конструктивной точки зрения, даже надежен. Но перегревы, перегрузки и пробуксовки «убивают» вариатор очень быстро. Поэтому частота замены масла имеет критически важное значение. Ресурс цепи вариатора в районе тыс. Но если не поменять вовремя, то повредятся конусы, стоимость которых зашкаливает. Усложняет ситуацию то, что без разбора агрегата практически невозможно проверить его состояние.
Как минимум не должно быть никаких подергиваний, пробуксовок или посторонних звуков. Все коробки на 4F C6 надежны, без каких-либо ярко выраженных слабых мест. Но автоматические трансмиссии требуют к себе бережного отношения, которое не всегда возможно у владельцев полноприводных Ауди с мощными моторами. До года использовались насос-форсунки надежные, но дорогие , после пошла система Common Rail пьезофорсунки более нежные и более дорогие.
На автомобилях до года внимания требует цепной привод маслонасоса. В любом случае, учитывая возраст и пробег старых "шестерок", дизельные двигатели требуют тщательной диагностики и проверки известных слабых мест перед покупкой. Не в меньшей степени это касается и коробок передач.
Классический "автомат" Tiptronic был доступен только в связке с полным приводом сразу скажем, что с Quattro проблем нет даже на хорошо поездивших и изрядно "уставших" машинах, прочность трансмиссии на высоте и лишь в сочетании с мощными моторами. Коробка слывет надежной, но ее состояние зависит от своевременности обслуживания, иначе достается гидроблоку.
А агрессивная еда вполне реальная с учетом мощным моторов уже к пробегу тыс. Ну а если говорим про версии попроще, то они идут с передним приводом и вариатором Multitronic.
Чем позже год выпуска и меньше пробег, тем лучше, так как ранние версии более проблемные не очень надежны гидроблок и электронный блок управления. Но в целом состояние вариатора определяется стилем езды и своевременностью обслуживания. Агрессивная езда или же повышенные нагрузки пробуксовка, буксирование прицепов приводят к ускоренному износу цепи, ее несвоевременная замена тянет за собой шкивы. И здесь уже чем мощнее мотор, тем выше риск замучить Multitronic до смерти.
А реанимация опять же дешевой быть не обещает.
Что в итоге? В любом случае у "шестерки" в поколении С6 крепкий кузов и прочная ходовая часть. Но обилие электрооборудования в старых экземплярах оборачивается потенциальными проблемами. Однако главное - выбор мотора, от которого также зависит и выбор коробки передач. Самые доступные в эксплуатации - 2,0-литровые бензиновая и дизельная версии, причем последняя не только экономичнее, но и надежнее. Но в нагрузку вы наверняка получите Multironic, выбирать с которым А6 следует очень тщательно, а эксплуатировать бережно.
Так что неплохо бы найти версию с механической коробкой передач. Более дорогие в содержании, но практически беспроблемные - 3,0-литровые версии, как бензиновая, так и дизельная.
Причем последняя уже будет с полным приводом и классическим "автоматом", и это, пожалуй, лучший вариант А6. Все остальное - компромиссы и риски. Впрочем, тщательная диагностика требуется при выборе любого варианта А6 С6 , поскольку восстановление технически сложного "немца" дешевым не будет. Катаю на Audi A6 C6 Avant 3. Замена масла - км.
