Ауди а7 расход топлива, Тест-драйв Audi A7 Sportback (C8/4K): Audi A7 Sportback как стимул для принятия решения
Вопросы и ответы по Audi A7. Расход топлива Audi A7 , лифтбек, 1 поколение, 4G. Вроде бы все по канонам немецкой эргономики, но, как говорится, есть нюанс — развернутая к водителю центральная консоль состоит из двух сенсорных экранов, комбинация приборов тоже виртуальная. Подать объявление. Все же A7 Sportback — это «большой туризм», скоростные забеги на длинные дистанции, а тут от постоянной дрожи утомляешься на раз-два.
Двигатель имеет 6 цилиндров. Всее цилиндры имеют по 4 клапана. Цилиндры имеют V-образное расположение. Ориентация двигателя - продольная, а его расположение - впереди.
Диаметр цилиндра Компрессия - Топливная система - система прямого впрыска топлива. Смазочная система - мокрый картер. Разгон с места до километров в час происходит за 5.
Автомобиль имеет площадь лобовой поверхности 2. Коробка передач автоматическая, 7 ступеней. Передаточное отношение последней ступени составляет 0. Передаточное отношение главной пары передачи составляет 4. Расход топлива в городе городской цикл - Расход топлива на трассе загородный цикл - 6.
Комбинированный цикл - 8. Заправочная емкость топливного бака - Так вот, «семерка» на солярке поначалу воспринимается более боевой — рокочет серьезно, ускоряется живо. Но это до тех пор, пока не поехал действительно быстро. И тут выясняется, что 50 TDI не всегда поспевает за желаниями водителя. Слишком флегматичны реакции на «газ», размазаны во времени переключения передач.
Режим Sport? Отчасти спасает, вот только дизельный V6 на «верхах» не живет. С 55 TFSI ровно наоборот: в городе на такой машине скучно. Мотор едва слышно, и звук этот не песня, а ворчание.
Но стоит поэкспериментировать с индивидуальными настройками бортовых систем и агрегатов, вырваться на оперативный простор и… восторг! С бензиновым двигателем «семерка» словно энергетика глотнула: выполняет команды быстро, резко, по-военному точно.
Это из-за того, что выбор мотора тянет за собой необратимые изменения в других важных «железках». Так, 50 TDI идет с классическим 8-диапазонным «автоматом» Tiptronic, заточенным на комфорт, а бензиновая машина получила скорострельный 7-ступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями.
Вот откуда такая разница в ощущениях. Даже в полном приводе единства нет.
Все ведущие владелец новинки получит в любом случае, только реализована схема, по сути, противоположными методами. Бензиновой A7 Sportback ради экономии топлива как выяснилось, эфемерной отвели продвинутую трансмиссию quattro ultra. Основной привод здесь передний, как на большинстве кроссоверов: на хорошей дороге межосевое сцепление отрубает карданный вал, а кулачковая муфта размыкает одну из задних полуосей.
Потери сокращаются, в теории должна быть выгода. Дизельная машина демонстрирует олдскульный подход: постоянный полный привод «железный», без электроники, с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Кто победил? Пока ответа нет — на сухой дороге обе схемы работают безупречно. Но раз активный задний дифференциал сочетается только с классическим quattro, есть основания предполагать, что зимой и в дождь на дизеле ездить будет интереснее. А вот с выбором ходовой части потребуются не только знания, но и интуиция.
A7 Sportback в «базе» идет с пружинными многорычажными подвесками, за доплату поставят спортивные стойки с занижением на 10 мм ради лучшей устойчивости, адаптивные амортизаторы или пневмоподвеску.
Нам дали опробовать только самый крутой вариант, и плавностью хода он, признаться, не особо порадовал. Свойственной воздушным баллонам невозмутимости к колдобинам и ощущения ковра-самолета нет и в помине. Понятно, инженеры старались добиться спортивности, а тестовые машины были оснащены дюймовыми колесами в «базе»18 дюймов , но не перебор ли? Все же A7 Sportback — это «большой туризм», скоростные забеги на длинные дистанции, а тут от постоянной дрожи утомляешься на раз-два. К тому же на шершавом асфальте проявляется недостаточность шумоизоляции колесных арок — гулко внутри.
Зато рулится A7 Sportback удивительно легко, хотя полностью алюминиевая структура кузова от соплатформенной А8 ей в целях экономии не досталась: из «крылатого» металла сделаны только навесные панели и элементы ходовой части. Плюс впервые на четырехдверном купе применили полноуправляемое шасси с активным рулевым управлением и задними подруливающими колесами. В итоге на парковке A7 Sportback, несмотря на внушительную 5-метровую длину, вертится ужом, а в поворотах смещается настолько молниеносно, что грань сцепления нащупает только самый отчаянный водитель.
В свою очередь, «умное» рулевое управление регулирует передаточное число в очень широких пределах — о перехватах баранки забываешь даже в крутых виражах. Остается только приспособиться к слишком «компьютерным» ощущениям от фантастической маневренности. Но к хорошему привыкаешь быстро. С водительским местом еще интереснее. Вроде бы все по канонам немецкой эргономики, но, как говорится, есть нюанс — развернутая к водителю центральная консоль состоит из двух сенсорных экранов, комбинация приборов тоже виртуальная.
Даже фары и «аварийка» включаются прикосновениями!
Поначалу революционный цифровой кокпит вводит в ступор: во-первых, не очень опрятно — на черных глянцевых поверхностях моментально появляются отпечатки пальцев, которые предлагается стирать фирменной тряпочкой.
Во-вторых, совсем без кнопок непривычно. Но электронщики Audi старались угодить всем. Мнимые переключатели настраиваются по обратной связи, усилию «нажатия» — организуйте на свой вкус.
К интерфейсам претензий нет, работают дисплеи быстро, радуют красочной графикой. Но что будет зимой? К оснащению вопросов нет. Если по технике A7 Sportback слегка уступает флагманской «восьмерке», то оборудование позаимствовал сполна. Безрамочные двери могут быть снабжены доводчиками, кресла — массажем и вентиляцией, даже задним пассажирам хорошо, у них раздельный климат-контроль, USB и прочие приятные вещи. Вот только сидеть под покатой крышей по-прежнему не слишком удобно.
Диван расположен низко, ступни деть некуда — ноги быстро затекают. Слегка увеличенная колесная база дала больше места коленям, но прочие габариты, считай, не изменились. Суммарно получается, новый A7 Sportback реально утоляет жажду — самовыражения, скорости, драйва… Однако требует взамен сильной руки и четкого понимания, чего владельцу надо от машины.
А если хочется просто ездить, есть резон подождать обычный седан А6.
