Audi coupe 100 s, Audi Coupe S. - Awesome | Audi , Audi coupé s, Audi coupe
Двигатель Объем двигателя Audi Кресла упруги, боковые поддержки на подушках и спинках отлично держат. Что сказать? Крутящий момент Audi
Безупречно выверенные линии кузова, бирюза краски, умеренная порция хрома, немного черного — и вот оно, живое воплощение элегантности!
Салон машины неожиданно… алый. Плюш сидений и винил дверей прекрасно сохранились. Кресла упруги, боковые поддержки на подушках и спинках отлично держат. В отделке дверей использованы планки натурального дерева, из него же выточен набалдашник рукоятки КПП, а через переднюю панель проходит горизонтальная полоса из шпона.
Стиль приборной панели с круглыми шкалами на фоне пленки под дерево многим знаком по приборкам ранних ВАЗ Мягкая зеленая подсветка с регулировкой яркости, и симметричная ей ручка сброса ежедневного пробега. В лимб тахометра вписаны аварийные лампочки давления масла и зарядки батареи, повторитель поворотников по старинке общий для правого и левого, без раздельных стрелочек и индикация включения дальнего света. На центральной консоли рядом со стрелочными часами расположился круглый «дисплей» со схемой переключения передач.
Может показаться, что пиктограммки с номерами передач должны загораться синхронно с движениями рукоятки КПП, но все гораздо проще! Это лишь графическая подсказка — ни с какими датчиками включенных передач в коробке она не связана, и датчиков таковых нет. Просто так для красоты вынесли на вид схему, которая у большинства машин обычно находится на торце рукоятки коробки…. Кондиционера автомобиль лишен, зато имеется потолочный люк с ручным приводом посредством рукоятки-«мясорубки».
Рядный 4-цилиндровый мотор в сил питается от двух карбюраторов Solex и установлен под очень большим наклоном, чтобы уменьшить общую высоту. Двигатель — продольно расположенный, что не слишком типично для переднеприводных машин, но очень удобно для потенциального полного привода, который хоть и не был реализован в первом поколении Audi, но концепция его существовала уже тогда.
Кстати, ингольдштатская «сотка» стала в свое время одним из источников идей для разработчиков Москвича, который был единственным из советских массовых легковых переднеприводников, получивших продольную компоновку силового агрегата в моторном отсеке.
В автомобиле немало любопытных инженерных решений.
Одно из самых необычных — установка передних тормозных суппортов и дисков не на ступицах колес, как положено, а непосредственно на коробке передач!
Тормозные диски смонтированы на фланцах выходных валов КП, и уже через них проходят приводы к ступицам колес! Правда, и минусы у такого решения тоже есть… Крайне затруднено обслуживание замена колодок, дисков, прокачка , а также увеличивается риск повреждения дисков от ударов и температурных колебаний.
Установленные практически по центру диски не защищены профилем колеса, как в машинах традиционной компоновки. Ну и риск коробления от заезда в лужу на разогретых тормозах возрастает — при диске, установленном внутри колеса, шина как бы «раздвигает» толщу воды, отчасти предотвращая заливание тормозов, а при дисках на фланцах КПП внутренние «волны» из проезжаемой лужи попадают как раз на них Длинный блок из сочлененных мотора и коробки не позволил поставить радиатор охлаждения классически — по центру, симметрично по оси коленвала.
Устанавливать его пришлось со смещением влево. Это затруднило принудительное охлаждение — не получилось пойти по самому популярному пути, прикрутив крыльчатку вентилятора непосредственно на шкив «колена».
Пришлось на диффузоре радиатора смонтировать дополнительный промежуточный вал с крыльчаткой и шкивом и соединить его дополнительным ремнем с мотором.
С этой же проблемой столкнулись и конструкторы нашего Москвича, которые, правда, решили ее в духе времени, гораздо проще — применением электровентилятора…. Штатный бензонасос расположен на левой стороне двигателя, и на нашем экземпляре «купешки» он не задействован. Автомеханики убедили владельца отчасти пожертвовать аутентичностью и установить электрический насос низкого давления, предназначенный для питания карбюраторов.
Такой насос позволяет обеспечить быстрый набор давления и гарантированное отсутствие перебоев с подачей топлива — а значит, легкий запуск и стабильную работу в любую жару. Система омывания лобового стекла сделана очень грамотно. Частенько забор жидкости из бачка осуществляется через отверстие возле дна, в которое входит штуцер насоса, уплотненный резиновой вставочкой.
Когда эта вставка теряет эластичность и упругость от мороза или старости, жидкость начинает утекать. В нашем случае в стенках бачка никаких отверстий нет — он цельный. Насос установлен снаружи и засасывает воду через шланг, вставленный в бачок через пробку горловины. Жиклер омывателя лобового стекла — один, строго по центру капота. Но тем не менее — двухструйный! Основная проблема модели на сегодняшний день, по словам ее владельца, это отсутствие запчастей.
Почти нереально найти что-либо по подвеске, выхлопу и многим другим системам. Автомобиль, как уже было сказано, был куплен с изрядно убитой подвеской, и мастера ретро-автосервиса при одном из известнейших московских олдтаймер-музеев, куда была отдана машина после покупки для приведения в порядок, порядком намучились, подбирая и подгоняя какие-то более-менее сопоставимые аналоги.
Выхлопной тракт и вовсе пришлось варить с нуля из современных универсальных компонентов, поскольку ни одну из частей глушителя приобрести сегодня новой опять же невозможно. Кресла не просижены, упруги, с уверенной поддержкой. Машина сразу настраивает на драйверский лад и намекает на транс-европейский вояж — «гран туризмо» же! Посадка «почти кроссоверная» — высокое кресло, высокая подвеска, и это определяет отличную обзорность.
Разве что заднее стекло узковато и приподнято, поэтому вид в него не очень. Владелец, к слову, решился на небольшую доработку, и после долгих и трудных поисков купил и установил боковое зеркало заднего вида на правую дверь — штатно оно было только слева, хотя на модификациях для некоторых рынков имелись и оба.
Впрочем, в движении машина быстро выдает свой истинный возраст. Руль огромный, обод тонкий, но крутить его непросто — несмотря на реечный рулевой механизм. Баранка без ГУРа откровенно туговата, хотя передаточное число весьма велико — от упора до упора без малого четыре оборота! Привод сцепления тросовый, а педаль очень тугая.
Передок отлично проходит крупные неровности, а вот легкий задок предсказуемо «козлит» и явно требует загруженного багажника. Сложно сказать, является ли поведение машины на дороге типичным для нее, или просто она еще требует технического вмешательства, ибо, по словам хозяина, доведение до ума не закончено, и пока купешка больше фотографируется, чем реально ездит.
Но мощная поперечная раскачка кузова при движении «змейкой» и странное неожиданное запаздывание отклика после резких движений рулем вызвали удивление. Такое поведение «к лицу» двухтонному американскому седану, а не легкому европейскому GT… Вероятно, это все же особенность конкретного экземпляра, с которым еще нужно повозиться.
По динамике машина соответствует нашей «девятке», если выразиться упрощенно. Автомобиль не демонстрирует особенной прыти по современным меркам, но и не тупит. Иногда полезно посмотреть на старые авто компании, чтобы увидеть проделанный путь от дорожных мыльниц до суперкаров.
Но всеравно и то и другое будет хорошо ехать, если компания на шаг впереди технологий. И Ауди - это яркий тому пример, ведь сейчас очень многое создается на идеях Ауди.
Автомобиль имел длину мм. Его никак нельзя было назвать маленьким. Последние добавленные на модерации :. Логин: Пароль:. Максимальная скорость:. Мощность двигателя:.
Удельная мощность:. Объем двигателя:. Вес автомобиля:. Точный подбор список конкурентов. Простой подбор по рейтингу и типу авто. Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно.
Похож на Maserati Merak с налепленной мордой от какой-то другой итальяшки. Действительно выглядит как копия Альфы, но далеко не самая плохая. Видимо, итальянцы дизайном занимались, другого объяснения я найти не могу столь схожим с итальянскими машинами чертам. К году появилась возможность предложить клиентам автомобиль немного покрупнее и попрестижнее, чем выпускающиеся до сих пор "малолитражка" F, и на рынок вышла первая "сотка" С1, она же, F В году похожее расширение доступных кузовов стандартные и сильные 4-дверные седаны и 2-дверный сильный купе-седан "провели и с "соткой", добавив версию в кузове спортивное купе, и с соответствующим обозначением Audi Coupe S.
В году Audi Coupe S получил немного дефорсированную в связи с топливным кризисом версию мотора л. Маразм то есть, кризис крепчал, хороший бензин становился дороже, а нехорошие люди продавали вместо него не очень хороший. Кто бы что не говорил об этом автомобиле, я считаю, что это шедевр тех времен. Мне показалось, что она смахивает на американский шевролет или додж. Конечно, показалось.
