Bmw 520d audi a6
А1, Viber, WhatsApp. Дичайший расход топлива, ужасный салон с дешевым пластиком, как в китайцах, напрочь непродуманная эргономика, множество конкретных косяков проектирования, зато сборка, как ни странно Калининград — более-менее. Двигатель работает на удивление тихо и без вибраций и лишь при резком разгоне становится понятно, что это дизель.
Передние сиденья Mercedes-Benz оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Они самые комфортабельные в тройке, хотя и боковая поддержка неплохая. Обзорность довольно хорошая во всех направлениях благодаря тоненьким стойкам крыши. В подлокотнике на трансмиссионном тоннеле прячется беспроводная зарядка для мобильных телефонов. Конечно, все три седана очень просторные внутри. Места над головой на втором ряду в автомобилях примерно одинаково. В Audi самый большой запас для ног, а вот Mercedes-Benz по этому показателю несколько проигрывает соперникам.
В BMW же салон не такой широкий, как у конкурентов.
У E-Class несколько больше объем багажника — л тогда, как у двух других седанов — по л. Все они оснащены системой доступа без ключа, двухзонным климат-контролем, мощной аудиосистемой, спутниковой навигацией, датчиками дождя и света, связью Bluetooth, парктроником, литыми дисками, круиз-контролем, системами стабилизации и автоматического торможения. Audi и Mercedes-Benz получили еще и камеру заднего вида, а у E-Class есть система слежения за усталостью водителя.
Все три автомобиля оснащены 2,0-литровыми турбодизелями. Двигатель Audi самый мощный в тройке — развивает л. Двигатель работает на удивление тихо и без вибраций и лишь при резком разгоне становится понятно, что это дизель. В отличие от соперников, А6 получил 7-ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями: она работает быстро, но не очень плавно.
В Украине для А6 также предложены бензиновые двигатели объемом 2,0 л и л. Турбодизель BMW объемом 2,0 л развивает л. Хотя вибрации незаметны, да и автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает без толчков и при этом отличается быстротой переключений. Седан BMW в Украине также доступен с бензиновыми моторами объемом 2,0 л и л. Под капотом Mercedes-Benz — 2,0-литровый сильный двигатель.
Он гораздо тише, чем моторы соперников и обладает неплохой тягой на малых оборотах. На украинском рынке также есть сильная версия этого мотора, доступны и бензиновые турбодвигатели объемом 2,0 л л. Все три автомобиля полноприводные, поэтому демонстрируют хорошее сцепление с дорогой. Audi A6 неплохо маневрирует, а его диаметр разворота значительно меньше, чем у соперников: 11,1 м против 11,9 м у Mercedes-Benz и 12,1 м у BMW. Рулевое управление с электроусилителем стало точное, пусть и не самое информативное.
В версии Sport предусмотрена более жесткая подвеска, поэтому неровности ощутимы, хотя и не слишком. Зато седан мало кренится в поворотах. В салоне А6 очень тихо благодаря улучшенной шумоизоляции. BMW более увлекательный в управлении, чем соперники.
Его руль острый и точный, да и информативность очень даже неплохая. Недостаточная поворачиваемость редко проявляется, а курсовая устойчивость на больших скоростях не вызывает вопросов.
Конечно, подвеска 5 Series более упругая, чем у конкурентов, что ощутимо на дорогах с множеством неровностей. На доступный водителю реальный темп движения по дороге все эти нюансы влияют едва ли.
И всё сводится к личным предпочтениям: нужно ли всё время быть с машиной в столь тесном контакте? Ведь бизнес-класс — это не тот случай, когда автомобиль покупается ради ярких ощущений, здесь важен баланс и универсальность. Но вместе с тем здорово, что есть выбор: коммуникабельная BMW или отстранённая Audi.
Если оснастить A6 системой поворота задних колёс за тысяч рублей, то для разворота «шестёрке» потребуется на метр меньше пространства, чем «пятёрке», у которой такой опции нет. Плавность хода в этом классе всегда зависит от комплектации. BMW досталась c М-подвеской, а Audi — с адаптивными амортизаторами. А ведь у обоих автомобилей в числе опций есть и другие варианты подвески а ещё колёса разных размеров , которые сильно меняют плавность хода каждой модели.
Поэтому с оговоркой про конкретные исполнения по комфорту можно признать паритет. Оба автомобиля имеют хороший запас жилистости и энергоёмкости, но в некоторых ситуациях шасси твердовато.
Только в разных условиях: BMW потряхивает на гладких волнах, а Audi — на острых неровностях. С учётом ориентированности этих версий на водителя, а не заднего пассажира, вполне адекватный баланс — безвольным диваном ни «пятёрка», ни «шестёрка» не воспринимается.
У обоих автомобилей руль делает чуть больше двух оборотов, но прогрессивная характеристика рейки у Audi понятнее. В отличие от A6, «пятёрка» может потребовать привыкания, чтобы маневрировать с той же точностью. К слову, о диванах. Ни один из автомобилей не берёт на себя лишнего и не пытается казаться представительским седаном.
И в Audi, и в BMW вполне тривиальные места на заднем диване: пространства для ног достаточно рулетка показала одинаковые значения , но едва ли больше чем в какой-нибудь Camry; многие удобства в обеих моделях идут за доплату; а всяких экстра-примочек для пассажиров, вроде мониторов или электрорегулировки сиденья, не предусмотрено.
Детали: у Audi вот сюрприз чуть более выраженная боковая поддержка спинки дивана, а у BMW на сантиметр-другой шире салон. А вот в передней части салона каждый автомобиль задаёт собственное настроение: BMW предлагает плавные линии, механические клавиши и цветастую графику на дисплеях. Audi — это угловатая архитектура передней панели и дверных карт, повсеместные сенсоры и спокойные интерфейсы в приглушённых тонах.
Оба салона с минимальными изменениями уже давно встречаются на других моделях Audi и BMW, поэтому ничего нового здесь найти не удастся. Главная разница — в атмосфере: «пятёрка» больше понравится ценителям классики, а «шестёрка» — адептам диджитал-авангарда. Как и многие гаджеты против своих аналоговых подобий, Audi уступает BMW в плане эмоций.
Экстерьер BMW 5 выверен, агрессивен и солиден, однако выглядит «пятерка» не так динамично, как ее соперник. Правда, внутри эта разница в габаритах не ощущается, более того, по ширине передней части салона BMW даже имеет преимущество против см , да и по запасу пространства сзади 5-ая серия не уступает «ингольштадцу». Для размещения багажа лучше приспособлен более широкий и вместительный отсек Audi фото слева. Кроме того, в базовое оснащение A6 включены трекшн-контроль ASR , электронная блокировка дифференциала EDS и система помощи при старте на подъеме Audi hold assist.
Двухлитровый двигатель BMW превосходит аналогичный двигатель Audi по мощности л. Однако преимущество в «лошадях» «мюнхенца» растворилось в большей массе против кг. Чтобы выявить победителя много времени не потребовалось. Им стал Audi A6. Инженерам из Ингольштадта удалось наделить свое детище небывалым набором качеств, благодаря чему «шестерка» устанавливает новые стандарты в классе.
Нынешняя 5-ая серия — автомобиль отменный и в чем-то для своей марки революционный, ведь это по сути первый в истории BMW бизнес-седан, который можно смело рекомендовать и «драйверам», и тем кто привык передвигаться на заднем сиденье. Audi A6 2,0 TDi. BMW d.
Время проезда с места м, с. Расход топлива средний, л.
Максимально пройденное расстояние на полном баке, км. Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ. Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см. Цена в Испании, евро. Кол-во дверей. Кол-во мест. Снаряженная масса, кг. Колесная база, м. Объем багажного отделения, л. Тип двигателя. Рабочий объем, куб. Максимальная мощность, л. Коробка передач. Передняя подвеска. Задняя подвеска.
