Автобус газ 51
Официальным стартом проекта читай — началом проектирования считают февраль года. В году годовой выпуск ГАЗ достиг апогея — свыше тысяч. Вход Забыли пароль? Да что там, саму жизнь в Советском союзе тех лет удалось ввести в нормальное мирное русло во многом благодаря именно этим двум машинам.
На практике, однако, это была другая модель, в которой от автобуса была только кабина водителя, а позади оставался стандартный грузовой отсек. Так, вероятно, был создан первый советский грузовик дальнего следования. Теоретически это решение, хотя и выглядело несколько карикатурно, имело большой смысл.
Кабина автобуса была намного шире, чем кабина времен Второй мировой войны, использовавшаяся в стандартном ГАЗ, а заводская компоновка с вынесенным вперед двигателем привела к тому, что внутри не было огромного центрального тоннеля. Таким образом, это означало действительно просторное рабочее место, которое даже включало спальную зону за передними сиденьями.
По имеющимся данным, она состояла из относительно узкого дивана, под которым располагались три ящика: говорили, что они достаточно вместительны для хранения постельных принадлежностей, простыней, дополнительной одежды и других личных вещей водителя. Диван также можно было использовать в качестве дополнительных мест для возможных пассажиров, что неудивительно, учитывая автобусные корни.
Так что, как видите, советским инженерам достаточно простым способом удалось создать автомобиль, который на бумаге предлагал действительно достойный комфорт, особенно по меркам конца х годов. Однако на практике эта необычная смесь грузовика и автобуса обернулась провалом, и нетрудно догадаться, почему. Проблемой была устаревшая база, ведь уже в е годы ГАЗ значительно уступал зарубежным и отечественным конкурентам.
Грузовые автомобили Горьковского автомобильного завода.
ГАЗ экспериментальный «Садко» «Земляк». Автобусы и спецтехника ГАЗ. Автобусы Павловского автобусного завода. Автомобили Рижской автобусной фабрики. Автобусы Курганского автобусного завода.
Пространства имён Статья Обсуждение. Алла и А. В итоге первый опытный образец автобуса был готов в январе го. В техническом плане он представлял собой шасси ГАЗ с удлиненной до мм базой, на которое был установлен обтекаемый кузов с деревянным каркасом. При этом оперение передка — капот, облицовка радиатора, бампер и крылья — были целиком позаимствованы у базового «газона».
По сравнению с появившейся ранее горьковской «коробочкой» ГЗА у тартуского автобуса был удлинен и задний свес, что позволило разместить там вторую входную дверь, а общую пассажировместимость довести до 28 человек.
Да и с точки зрения комфорта тартуский автобус был предпочтительнее горьковского: его салон был просторнее, а плавность хода выше». Нужно отметить, что в ходе испытаний ТА-1 зарекомендовал себя довольно хорошо, а удлинённая колёсная база никак не ухудшила устойчивость и ходовые качества машины.
Первый автобус был собран весной го года, тогда же он был продемонстрирован руководству республики на заседании Совета министров Эстонской ССР в Таллинне. Руководителям ТА-1 понравился и, таким образом, тартусцам был дан зелёный свет для производства автобусов, а с ним и 7 новых шасси ГАЗ Автобусы ТА-1 выпускались в двух модификациях: городской и пригородный.
Городские автобусы были рассчитаны на 23 посадочных места и оснащались дверьми ширмового типа. Пригородные ТА-1 имели 25 посадочных мест, двери распашного типа, а на крыше устанавливалась багажная секция.
