Автомат коробка передач, Коробка автомат (АКПП) - что это? | Блог Автосервиса Oiler
Поэтому полная замена возможна только за операции. Самый простой совет, который дают бывалые водители пересевшим с «механики» на «автомат» — первое время держать левую ногу ближе к сиденью. Поэтому недостаточно знать, что такое АКПП, необходимо понимать, как ею управлять. Рассмотрим каждый этап детально.
И еще один совет, в стоячих «пробках», переключайте коробку в «нейтрал», не держите ногу на тормозе, и ваша трансмиссия лишний раз не перегреется. А посему прослужит долго и счастливо! Особенности обслуживания. В основном, у гидромеханических трансмиссий обслуживание сводится к проверке уровня масла, а после пробега тыс. При эксплуатации в тяжелых условиях целесообразно сократить межсервисный интервал - масло менять через каждые тыс. Низкий уровень рабочей жидкости - пренеприятная для «автомата» вещь, поскольку вся его работа зависит от давления масла, а пробуксовка к тому же вызывает перегрев.
Первый признак низкого уровня - хорошо слышимый гул гидротрансформатора, который начинает работать с существенной пробуксовкой. Впрочем, и превышение допустимого уровня также нежелательно - расширение масла из-за нагревания может привести к переполнению и вспениванию.
В этом случае, масло теряет свои свойства, что может повлечь за собой выход агрегата из строя. Поэтому, вывод: заливайте масло, не торопясь и давайте временной интервал, чтобы масло растеклось и заполнило все требуемые полости.
А после контрольной поездки км, проверив уровень жидкости, соответственно долейте или слейте излишек. Жидкость должна быть прозрачной, с несколько оригинальным запахом и иметь, как правило, красный цвет.
Если, вынув масляный щуп, обнаруживаем, что жидкость помутнела или потемнела, а также пахнет жженым или горелым, то масло немедленно следует заменить вместе с фильтром. Уровень масла в "автомате" проверяют с помощью щупа-масломера, однако у этой операции есть свои тонкости.
Уровень масла сильно меняется в зависимости от температуры, поэтому практически на всех щупах имеются несколько меток.
Кроме понятных автолюбителю отметок min и max, щуп может иметь, например, "горячую" и "холодную" стороны или метки hot и cold - уровень, когда масло в коробке прогрето или нет.
ATF должна обладать высокой текучестью, которая особенно необходима при низких температурах. Но чтобы при нагреве масло не становилось слишком текучим, в него добавляют различные присадки, проявляющий себя только в зоне действия высоких температур. Кроме того, в рабочую жидкость вводят модификаторы трения, противоизносные, антипенные, антиокислительные и другие нужные добавки. Попытка залить в "автомат" вместо ATF что-нибудь другое обязательно заканчивается поломкой.
Следует заметить, однако, что одной из особенностей замены масла, является неполный слив отработанной жидкости. Это является следствием конструктивных особенностей этого узла.
Поэтому полная замена возможна только за операции. Я, конечно же, не призываю вас к столь объемным трудам и накладным расходам. Просто вывод напрашивается сам - не ездить, что называется до последнего, и конечно стараться использовать при замене масло одной марки или с одинаковыми сертификатами.
Признаки неисправности. В процессе правильной эксплуатации АКПП показывает себя, как достаточно надежный узел автомобиля. Впрочем, рано или поздно ломаются даже самые сверхнадежные узлы и агрегаты автомобиля, и автоматическая КПП, требующая деликатного и грамотного обращения, увы, одной из первых. Причем, как показывает практика, все неисправности возникают по причине неправильной эксплуатации или "разгильдяйского" обслуживания.
При первых признаках неисправности - а к ним отнесем сильные рывки при переключении, невключение какой-либо передачи, течи масла, свечение или мигание аварийного индикатора на приборной панели если такой имеется - следует немедленно заняться решением данной проблемы.
Большинство решений, по устранению некоторых неисправностей, по силам любому мало-мальски подкованному автолюбителю. Не исключено, что неполадка вообще находится вне коробки передач.
Для этого, есть достаточно простые тесты проверки работоспособности гидротрансформатора. Об этом мы расскажем в конце нашей статьи.
Одна из главных опасностей — буксировка неисправного автомобиля. Бытует мнение, что с «автоматом» подобное действие недопустимо. Верно, но лишь отчасти. Действительно, в отличие от ручной КПП, где, при «внешнем воздействии», крутятся впустую лишь несколько шестерен, в автоматической, в силу ее конструкции, «неправильная» энергия расходуется по полной программе. Отсюда — перегрев и выход из строя.
Дальше, ждем часок-другой до полного остывания агрегата и снова в путь. Кстати, полноприводные автомобили на буксире таскать не рекомендуется. Если ваш автомобиль с приводом на заднюю ось, достаточно снять карданный вал. Не хотите возиться? Тогда ищите машину техпомощи, на которую можно будет загрузиться хотя бы частично.
Передний привод — передок, задний естественно — задок. Постоянный привод на все колеса все-таки заставит залезть под машину и снять кардан. Какую ось отключим, ту и оставим на земле.
Или же полная погрузка на эвакуатор. Поверьте — это все равно будет дешевле, чем потом чинить. Особый вид, запуск мотора с «толкача».
Вопреки всеобщему убеждению, такое возможно и с «автоматом». Хотя без крайней нужды лучше не экспериментировать. Разогнав машину километров до 50 в час на «нейтрале», надо включить «драйв». Мы, разумеется, вас такому не учили. Лучше все-таки обзавестись проводами прикуривателя. И, наконец, пару слов, о коробках, побывавших в ремонте.
Даже и не думайте такую трансмиссию покупать себе, взамен вашей сломавшейся, какой бы не была привлекательной цена. По опросам владельцев и специалистов, ремонтные коробки дольше тысяч километров не живут. Не будем разбирать, что тому причина, но это факт. А что же делать? Хороший вопрос!
Ну, один из вариантов, это купить на разборке не перебиравшуюся.
Если машина достаточно свежая, то заказать из Германии, Японии и так далее Если вы только собираетесь приобрести автомобиль с пробегом, на «автомате», то очень внимательно осмотрите место соединения ее с двигателем, а также все стыки самой коробки.
Если она уже снималась, а тем более разбиралась, то нужно очень хорошо подумать, нужен ли вам такой автомобиль. Сюда же можно сразу относить езду с низким уровнем жидкости, а также использование неподходящих по качеству и характеристикам смазывающих веществ. Второй фактор этой группы - ударные нагрузки: "отжиги" со светофоров, рваная манера движения, езда на непрогретой трансмиссии, внедорожные вылазки с регулярными пробуксовками и частые поездки с тяжелым прицепом "на хвосте" приводят к резкому падению ресурса "автомата".
Даже частая парковка машины с автоматической трансмиссией на уклоне считается отягощающим эксплуатацию обстоятельством. Еще один неожиданный пример неправильной эксплуатации - установка дополнительного оборудования в виде разного вида несертифицированных защит днища.
Например, любители офф-роуда часто устанавливают на внедорожники перекрывающие доступ к вентиляции защитные листы, что приводит к повышенной температуре работы "автомата" и его выходу из строя.
Последняя по распространенности причина поломки "автомата" - ошибки конструкторов и экономия автопроизводителей. К сожалению, в силу тех или иных причин, производители агрегатов иногда ошибаются, что приводит к появлению так называемых "проблемных" коробок передач, о которых мы также писали ранее. Ошибки эти бывают разных видов, а порой являются следствием банальной экономии на производственных издержках. Типичным примером проблемной трансмиссии является роботизированная коробка DSG первых лет производства, которую концерн VAG выпустил в "сыром" виде и доводил уже по ходу реальной эксплуатации.
Кроме того, производители агрегатов нередко ошибаются с поставщиками запчастей: конструктивно "автомат" может быть хорошим, однако какой-либо его компонент оказывается неудачным, выводя из строя всю трансмиссию. Таким "автоматом" является, к примеру, простая французская коробка AL4, которой не повезло с поставщиком соленоидов, работающих каждый раз неизвестное количество времени. Еще одна распространенная проблема производителей - использование одной и той же трансмиссии на автомобилях разной мощности.
Ради экономии автоконцерны, например, устанавливают одну коробку передач на модель мощностью , и даже лошадиных сил. Даже если в теории "автомат" должен выдерживать максимальный уровень крутящего момента, абсолютно очевидно, что одна и та же коробка передач протянет вдвое больше с мотором л.
В этот же раздел можно отнести и перенос производства деталей в страны с более дешевой рабочей силой, а также экономия на материалах производства коробки. Ну и игра на поводу у клиентов, порой тоже сказывается на качестве не лучшим образом. Автопроизводители, желая получить конкурентное преимущество, нередко оснащают коробки передач дополнительными функциями, например, спортивными режимами, которые при агрессивной манере вождения владельцев усугубляют ситуацию с надежностью, особенно на автомобилях с мощными двигателями.
Новости Новости компаний.
Наши проекты. Свежий номер. Тематические приложения. Подписка на издание. Подписаться на новости.
