Kia xceed тест драйв, Тест-драйв KIA XCeed (поколение I) - Cередина между переменными
Мультимедиа с 10,дюймовым экраном и навигацией. Пятидверка XCeed, на первый взгляд, приготовлена по стандартному рецепту. Пытаюсь сесть сам за собой, упираюсь коленями в спинку кресла.
А значит, на этом кросс-хэтче можно перевозить длинномеры, например, лыжи или сноуборд. Полезная опция. Багажник у Kia XCeed во всех версиях оснащен электроприводом. Он открывается сам через несколько секунд после того, как подойдешь к нему с ключом в кармане. Заявленный объем скромный — л, и то при максимально опущенном фальшполе.
Когда он в верхнем положении, объем багажника — от силы литров XCeed 1. Динамику частично съела мокрая дорога, на которой мы провели замеры. Зато управлять тягой удобно. Достойные показатели на фоне конкурентов с аналогичными силовыми агрегатами. При этом реальный расход топлива в городе — примерно 6 л на км, на трассе — 5,3 л. Очень хороший показатель! Версия с мотором 1. Робот ведет себя так же, как на сильной машине. Чем больше скорость, тем сильнее ощущается разница в мощности двигателей.
Независимо от версии Kia XCeed должен жить на асфальте. Даже на мокрой грунтовке ему делать нечего. Все недостатки окупает мотор.
Топовый 1. Правда, выясняется это не сразу. Стартуешь с места и первая мысль - а где заявленные "лошадок"? Подхват снизу ленив, да и семискоростной робот в городе не дает двигателю нормально раскрутиться.
Зато на трассе XCeed меняется. На обгон он бросается как лев за зеброй. Не успеешь оглянуться, а стрелка виртуального спидометра уже ушла за Оригинальная передняя оптика И управляемость хороша. Центр тяжести у XCeed не по-кроссоверному низок, так что повороты модель держит не хуже, чем иной горячий хэтчбек. Руль с электрическим усилителем настроен "остро" - здесь два с половиной оборота между упорами.
Только сильных бросков на скорости машина не любит и может внезапно дать крен. Откуда крены - загадка, ведь подвеска Kia довольно жесткая.
Она доложит вам обо всех недостатках дороги и заставит притормаживать перед спящими полицейскими, чтобы не сработать на отбой. Кстати, под российиские дороги ее не перенастраивали. Тут все, как в европейских версиях. Ну а в целом конструкция повторяет архитектуру родственников - стойки McPherson впереди и задняя многорычажка.
Я бы не рисковал. Привод у XCeed только передний, ну а о геометрии кузова мы говорили выше. Способностей этой машины хватит, чтобы не бояться бордюров или нечищенных зимних дворов. Но о более серьезных подвигах помышлять не стоит. Кстати, при езде по грунтовке "вылезает" еще и слабая шумоизоляция колесных арок.
Расходом горючего 1. В среднем за время теста мотор брал 8,5 литра на сотню, а ведь я не экономил, с удовольствием упражняясь в обгонах.
В режиме "примерный водитель" на трассе есть шанс снизить аппетит до 6,5 литра. Топливо по паспорту - бензин А Что в итоге?
С помощью XCeed корейцам успешно удалось закрыть нишу между полноценными SUV и хэтчбеками гольф-класса. На первый взгляд, у него нет прямых конкурентов.
Впрочем, и сам XCeed далеко не "бюджетник". Его топовые комплектации глубоко вторгаются на ценовую территорию более способного и просторного кроссовера Sportage. Отсюда - опасность стать заложником своей же узкой ниши. Но такой риск Kia вполне может себе позволить.
Каким он будет через пять лет? Обзор компактных кроссоверов Kia. В поиске конкурентов CarExpert. Kia XCeed получил оригинальный кузов и оптику. На самом деле все сложнее.
В салоне Kia XCeed много мягкого пластика, неплохая искусственная кожа на креслах и ткань с эффектной строчкой под цвет кузова. Рекомендуем прочитать: Автомобильный двигатель. Обзор компактных кроссоверов Kia Kia Kia XCeed До этого много ездил на Mi Позавчора забрав з салону. KIA XCeed Новые авто. Отзывы владельцев Никита Ларин Днепр Украина.
