Автомобиль dfm ax7, Dongfeng DFM AX7 Club
Вчера в Ivanko. Ее величина — мм, рекорд класса! Они не только придают кроссоверу неповторимый внешний вид, но также призваны защитить лакокрасочное покрытие кузовных панелей от летящего из-под колес гравия и песка. Второй документ, подтверждающий личность водительское удостоверение, загранпаспорт, ИНН, свидетельство государственного пенсионного страхования.
Продажи начались в октябре года по ценам от до юаней [4].
За всю историю производства автомобиль оснащался рядными четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями внутреннего сгорания объёмом 2,0—2,3 литра, мощностью — л. Каждый двигатель сочетается в паре с механической, автоматической трансмиссией или вариатором [5]. В конце года был представлен внедорожник Dongfeng Fengdu MX5 по цене от до юаней [6] [7].
Производство завершилось в году [8]. Второе поколение автомобилей Dongfeng Aeolus AX7 выпускается с августа года [9] [10].
Продажи начались в сентябре года в Китае [11] [12]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Рестайлинг передней части. Рестайлинг задней части. Дата обращения: 27 июля Архивировано 18 апреля года. И, цитирую материалы компании, «наиболее подверженные коррозии части кузова оцинкованы методом горячего цинкования».
При этом колесная база «китайца» больше на 12 мм. Ее величина — мм, рекорд класса! Клиренс — мм, угол въезда — 23 градуса, а съезда — 24 градуса. Схожие показатели, к примеру, имеет Subaru Forester. Низ кузова, включая моторный отсек, и колесные арки защищены пластиковыми накладками. Тестовые машины оснащены металлической защитой картера двигателя, но в штатной комплектации — пластик. Интерьер не без странностей.
Руль не регулируется по вылету. Подушки передних сидений коротковаты, чем грешат многие азиатские машины. Массивный, выступающий над передней панелью корпус центрального дисплея режет глаз. Не самое удачное решение. И, несмотря на обилие «слотов» для мелких вещей больше двух десятков , я не смог пристроить смартфон.
Сзади — простор!
Можно сидеть закинув ногу на ногу. Потолок высокий, диван широкий, пол ровный — и втроем не тесно. Есть центральный подлокотник, а на консоли между передними сиденьями — розетка на вольт. Я взял AX7 в топовой комплектации — с бесключевым доступом.
Нажимаю кнопку пуска двигателя — оживают стрелки на приборах. Перевожу селектор автомата в Drive и сразу беру высокий темп. А он дается нелегко. Как мне пояснили, на новых тестовых машинах действует обкаточная программа управления, которая сменится на постоянную через — км. Поэтому при быстрых обгонах, чтобы раскрутить двигатель, приходится использовать ручной режим управления автоматом.
Тогда динамики хватает. Как и шума от мотора. Напрягает и несогласованность в настройках шасси: руль излишне легкий, а подвеска, напротив, чересчур зажата.
Совсем не похоже на работу инженеров фирмы Saab. Хотя допускаю, что невнятная управляемость и посредственная курсовая устойчивость — частично на совести шин неизвестного у нас китайского бренда Vanli. Как отключить надоедливый сигнал, в российском представительстве Dongfeng Motor пока не знают. В труднопроходимых местах, которые приходится штурмовать ходом, выручают отменная геометрическая проходимость и практически гладкое днище. Хорошо, что есть возможность отключить систему стабилизации.
