Cfmoto x8 efi отзывы, Отзывы владельцев CFMOTO
Главную тормозную систему дополняет система торможения двигателем EBS, уверенно замедляющая скорость движения квадроцикла в обоих режимах работы трансмиссии — прямой и понижающей передачи. Шноркель забора воздухов - в стоке. Недостатки : слабые тормоза.
Квадроцикл X8 Terralander с новым,V-образным, двигателем мощностью 63 л. Квадроцикл имеет уникальный «гранёный» дизайн, находящийся сейчас на пике моды.
Ярко выраженные острые линии и плоскости создают агрессивный индивидуальный облик, который сразу же притягивает взгляд. X8 Terralander просто не способен «потеряться в толпе»!
Новый флагман китайского производителя слегка напоминает уже знакомый нам мотовездеход Z6 Terracross, но это только лишний раз подтверждает — CFMOTO будет делать узнаваемую линейку квадроциклов и мотовездеходов, выполненную в едином стиле компании. X8 Terralander является высококлассным аппаратом для внедорожного туризма и способен с комфортом доставить своего владельца туда, куда доберётся далеко не всякий джип.
Ни для кого не секрет, что этим квадроциклом китайский производитель всерьез решил потеснить признанных грандов ATV-шного.
Новый, V-образный, двигатель мощностью 63 л. Квадроцикл имеет уникальный «гранёный» дизайн. Ни для кого не секрет, что этим квадроциклом китайский производитель всерьез решил потеснить признанных грандов ATV-шного рынка.
Тип двигателя4-х тактный двигатель жидкостного охлаждения, 8 клапанов, SOHC. Колличество цилиндровДвухцилиндровый V2. Степень сжатия 10, Мощность 63л. Стартер Электрический.
Топливный бак «переехал» назад, под пассажирское сиденье и задний багажник. В результате проведенных изменений, развесовка не только не пострадала, но, похоже, стала даже точнее.
Заливная горловина топливного бака спрятана под крышкой с фирменным логотипом CFMOTO , расположенной между задними блок-фарами. Корпус воздушного фильтра разместился под облицовкой фальшбака — это позволило поднять воздухозаборник двигателя на значительную высоту, что немаловажно для преодоления бродов. В новой конструкции корпуса учтено и удобство доступа ко всем элементам, которые требуют контроля и обслуживания.
Расширительный бачок системы охлаждения, аккумуляторная батарея, блок предохранителей и реле находятся под легкосъемной крышкой. Реле собраны в отдельном боксе, призванном предохранить их от попадания воды и грязи. Квадроцикл унаследовал от своих предшественников систему подключаемого полного привода, с управляемой электроприводом и принудительной жесткой блокировкой переднего дифференциала.
Тормозная система также подверглась доработке.
Применяемый в ней четырехкамерный двухконтурный тормозной цилиндр обеспечивает эффективное и точное торможение. Главную тормозную систему дополняет система торможения двигателем EBS, уверенно замедляющая скорость движения квадроцикла в обоих режимах работы трансмиссии — прямой и понижающей передачи.
Будем надеяться, что в обозримом будущем появятся рассказы об участии CFX8 EFI в сложных и продолжительных путешествиях.
