Из чего состоит катушка зажигания, Катушка зажигания на Chana (Чана)
Система зажигания. Активатор блокировки замка. Первоначальная диагностика Прежде всего, катушка зажигания должна проверяться на предмет внешнего физического повреждения корпуса. Конструктивно две двухвыводные катушки могут объединяться в единый блок, который носит собственное название — четырехвыводная катушка зажигания. Если зазор перекрывается лопастью обтюратора, магнитное поле замыкается через лопасть и не попадает на пластинку Холла.
Стекание импульсов вызывает обугливание пластмассы крышки с уменьшением электрического сопротивления. Это приводит к тому , что утром , после ночной стоянки , двигатель не пускается. Возможна остановка двигателя и в дождливую погоду.
Сначала смоченной неэтилированным бензином , а затем после высыхания бензина сухой. При обслуживании электрооборудования концом плоского надфиля зачищают боковые электроды в крышке распределителя. Были случаи , когда " уголек " заклинив в отверстии крышки , уже не прижимался пружиной к центральному контакту ротора , что приводило к сгоранию угольного электрода и отказу системы зажигания.
При вращении коленчатого вала зажигание включено , катушка " выдает " предельно высокое напряжение. При этом нормальный путь импульса к свече через контакты ротора отсутствует крышка снята. Искра ищет " слабое место " и , в зависимости от того , где и как лежит крышка , может вызвать прожиг в катушке зажигания или в крышке. Если в момент размыкания контактов наружный контакт ротора оказывается между боковыми электродами крышки — вновь получаем " суровое испытание " системы на пробой в " слабом месте ".
Если метка на звездочке вверху , напротив метки выступ , прилив корпуса распределительного вала , тогда вращаем вал распределителя и устанавливаем наружный контакт ротора против бокового электрода крышки с цифрой 4 четвертый цилиндр.
Если верхняя метка внизу — ротор должен быть в положении , когда наружный контакт располагается против бокового электрода первого цилиндра. При установке распределителя в гнездо блока обратите внимание на положение пружинных защелок. Корпус должен располагаться так , чтобы защелками было удобно пользоваться.
Есть метка ВМТ первого и четвертого цилиндров и на маховике. А вот о фазах газораспределения узнаем по верхним меткам звездочка и прилив на корпусе распределительного вала. У 6- цилиндрового двигателя порядок работы 1 метки на шкиве коленчатого вала говорят о ВМТ в первом и шестом цилиндрах.
Боковой контакт ротора устанавливаем против бокового электрода того цилиндра , в котором заканчивается такт сжатия. При сжатии смеси оба клапана закрыты , в цилиндре повышается давление , при такте выпуска в ВМТ оба клапана открыты. Какой такт заканчивается перед ВМТ в цилиндре? Ротор бегунок. На рис. Центральный угольный электрод контактный уголек проверяется на подвижность собственно уголька 4 в крышке рис. Для уменьшения обгорания положение наружного контакта ротора 3 должно быть на половину своей ширины против электрода крышки распределителя.
Ротор распределителя автомобиля " Жигули ":. При работе системы зажигания происходит нагрев резистора 2 см. По мере окисления мест контакта торцев резистора именно у них нагрев увеличивается. Место наиболее вероятного пробоя на рис.
При обслуживании системы зажигания обратите внимание на ротор. Контакты ротора и резистора зачищаются. Охлаждение Радиатор охлаждения Водяной насос.
Автосвет Фара основная Задний фонарь Противотуманные фары. Зажигание Провода высоковольтные Катушка зажигания. Генератор Генератор. Стартер Стартер. Электрика Датчики все. Наружные части кузова Бампер. Тросики Трос сцепления Тросики все. Наружные элементы Брызговики. Жидкости Антифриз Жидкость тормозная Жидкость омывающая. Автохимия Герметик Смазка Присадки. Катушка зажигания Benni. KLM Auto Parts. Результаты: 1 - 1 из 1. Артикул: YJ Катушка зажигания Chana : как работает и где купить?
Принцип работы катушки зажигания Запчасть работает на физических законах электромагнитного поля. За границей такие системы прекратили серийно устанавливать в основном к концу х годов, у нас такие системы на "классику" устанавливаются до сих пор. Кратко принцип работы выглядит следующим образом - питание от бортовой сети подается на первичную обмотку катушки зажигания через механический прерыватель.
Прерыватель связан с коленчатым валом, что обеспечивает замыкание и размыкание его контактов в нужный момент. При замыкании контактов начинается зарядка первичной обмотки катушки, при размыкании первичная обмотка разряжается, но во вторичной обмотке наводиться ток высокого напряжения, который, через распределитель, также связанный с коленчатым валом, поступает на нужную свечу.
Также в этой системе присутствуют механизмы корректировки опережения зажигания - центробежный и вакуумный регуляторы. Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя.
Устройство и схема работы центробежного регулятора угла опережения зажигания. Центробежный регулятор опережения зажигания находится в корпусе прерывателя-распределителя. Он состоит из двух плоских металлических грузиков, каждый из которых одним из своих концов закреплен на опорной пластине, жестко соединенной с приводным валиком.
Шипы грузиков входят в прорези подвижной пластины, на которой закреплена втулка кулачков прерывателя.
Пластина с втулкой имеют возможность проворачиваться на небольшой угол относительно приводного валика прерывателя-распределителя.
По мере увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличивается и частота вращения валика прерывателя-распределителя. Грузики, подчиняясь центробежной силе, расходятся в стороны, и сдвигают втулку кулачков прерывателя "в отрыв" от приводного валика. То есть набегающий кулачок поворачивается на некоторый угол по ходу вращения навстречу молоточку контактов.
Соответственно контакты размыкаются раньше, угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении скорости вращения приводного валика, центробежная сила уменьшаются и, под воздействием пружин, грузики возвращаются на место - угол опережения зажигания уменьшается.
Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель. Вакуумный регулятор угла опережения зажигания. Вакуумный регулятор крепится к корпусу прерывателя - распределителя. Корпус регулятора разделен диафрагмой на два объема. Один из них связан с атмосферой, а другой, через соединительную трубку, с полостью под дроссельной заслонкой.
С помощью тяги, диафрагма регулятора соединена с подвижной пластиной, на которой располагаются контакты прерывателя. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки увеличение нагрузки на двигатель разряжение под ней уменьшается. Тогда, под воздействием пружины, диафрагма через тягу сдвигает на небольшой угол пластину вместе с контактами в сторону от набегающего кулачка прерывателя. Контакты будут размыкаться позже - угол опережения зажигания уменьшится.
И наоборот - угол увеличивается, когда вы уменьшаете газ, то есть, прикрываете дроссельную заслонку.
Разряжение под ней увеличивается, передается к диафрагме и она, преодолевая сопротивление пружины, тянет на себя пластину с контактами. Это означает, что кулачок прерывателя раньше встретится с молоточком контактов и разомкнет их. Тем самым мы увеличили угол опережения зажигания для плохо горящей рабочей смеси. В этом случае механический прерыватель управляет только транзисторным коммутатором, который, в свою очередь, управляет накопителем энергии.
Такая конструкция имеет существенное преимущество перед прерывателем без транзисторного коммутатора - оно заключается в том, что здесь контактный прерыватель обладает большей надежностью за счет того, что в этой системе через него протекает существенно меньший ток соответственно практически исключается пригорание контактов прерывателя во время размыкания.
Соответственно и конденсатор, подключенный параллельно контактам прерывателя стал не нужным. В остальном система полностью аналогична классической системе. Обе описанные системы зажигания с механическим прерывателем имеют общее название - контактные системы зажигания. Управление первичной обмоткой катушки зажигания в системе с механическим прерывателем и транзисторным коммутатором:.
В этом случае вместо механического прерывателя используется датчик - генератор импульсов с преобразователем сигналов, который управляет только транзисторным коммутатором, который, в свою очередь, управляет накопителем энергии. В системах зажигания с транзисторным коммутатором используются датчики трех типов:. Если пластинку поместить в магнитное поле, то на двух других гранях пластинки также появится напряжение В этом состоит эффект Холла.
Изменение магнитного поля вызовет изменение напряжения Холла, которое можно использовать для управления коммутатором. Магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, может прерываться лопастями обтюратора, вращающегося на валу распределителя зажигания. Через кремниевую пластинку пропускается ток примерно 30 мА, тогда как напряжение Холла составляет около 2 мВ, увеличиваясь с ростом температуры. Пластинка обычно составляет одно целое с интегральной схемой, осуществляющей усиление и формирование сигнала.
При открытом зазоре между постоянным магнитом и датчиком Холла пластинка выдает напряжение. Если зазор перекрывается лопастью обтюратора, магнитное поле замыкается через лопасть и не попадает на пластинку Холла. Напряжение при этом падает. Сигнал с граней пластинки попадает в усилитель и формирователь импульсов, после чего он может управлять коммутатором включением и выключение катушки. При вращении диска магнитное поле замыкается либо через зуб, либо через впадину. Магнитный поток, проходящий через обмотку, то увеличивается, то уменьшается, в результате чего в обмотке индуцируется ЭДС переменного знака.
Сигналы датчика проходят через формирователь импульсов и далее поступают в коммутатор для управления первичной обмоткой катушки зажигания.
При увеличении скорости возрастет частота импульсов, а также само выходное напряжение датчика - с долей вольта до сотни вольт. В течение промежутка времени, пока фототранзистор освещен, через первичную обмотку катушки идет ток.
Когда диск перекрывает луч, датчик посылает в коммутатор импульс, который прерывает ток в катушке и таким образом генерирует искру. Существует несколько разновидностей такого рода устройств: запуск искры может происходить как при открытии так и наоборот, при закрытии светового источника. Обычно такие генераторы задают постоянный угол включенного состояния катушки, но качество зажигания от этого не страдает, поскольку на это не оказывает влияния динамика подвижного контакта и он остается всегда постоянный, независимо от скорости.
Датчик-генератор импульсов, как правило, конструктивно располагается внутри распределителя зажигания конструкция самого распределителя от контактной системы не отличается - поэтому узел в целом называют " датчик-распределитель ".
Коммутатор управляет замыканием первичной цепи катушки зажигания на массу. При этом коммутатор не просто разрывает первичную цепь по сигналу с импульсного датчика - коммутатор должен обеспечить предварительную зарядку катушки необходимой энергией. То есть, до управляющего импульса с датчика, коммутатор должен предугадать, когда нужно замкнуть катушку на землю, для того чтобы её зарядить. Причём, он должен это сделать так, чтобы время заряда катушки было приблизительно постоянным достигался максимум накопленной энергии, но не допускался перезаряд катушки.
Для этого коммутатор вычисляет период импульсов приходящих с датчика. И в зависимости от этого периода, вычисляет время начала замыкания катушки на землю.
Другими словами, чем выше обороты двигателя, тем раньше коммутатор будет начинать замыкать катушку на землю, но время замкнутого состояния будет одинаковым. Одна из модификаций этой системы с механическим распределителем и катушкой зажигания, отдельно стоящей от распределителя и коммутатора получила устоявшееся название " бесконтактная система зажигания БСЗ ".
Общая схема бесконтактной системы зажигания:. Естественно, существует множество модификаций данной системы - с применением других типов датчиков, с применением нескольких датчиков и пр. Системы зажигания, в которых применяется такой вариант управления зажиганием имеют общее название микропроцессорные системы зажигания. В этом случае блок управления получает информацию о работе двигателя обороты, положение коленчатого вала, положение распределительного вала, нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости и пр.
Регулировка опережения зажигания реализована программно в блоке управления. Коммутаторы в микропроцессорных системах зажигания также называются "воспламенитель" igniter.
Его работа состоит в сборе информации от датчиков для управления зажиганием основными датчиками являются датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик детонации, датчик угла открытия дроссельной заслонки , расчете оптимального момента зажигания и времени зарядки катушки и конкретно управление через коммутатор первичной цепью катушки. На современных автомобилях блок управления системой зажигания объединен с блоком управления впрыском топлива.
Кратко рассмотрим основные датчики микропроцессорной системы управления зажиганием:. Эти датчики необходимы ЭБУ для определения текущих оборотов двигателя, а также текущего положения распределительного вала для идентификации цилиндра, который находится в такте сжатия.
В разных модификациях электронных систем управления используется разный набор датчиков для решения этих задач. При этом также используются датчики разных типов - но наиболее часто индуктивные датчики и датчики Холла.
