Допустимый износ тормозных дисков веста, Как часто менять тормозные колодки автомобиля: сроки и рекомендации
Такие неисправности часто появляются из-за перегрева материала диска. Без качественной связи между инженером на месте и службой анализа дефектов на заводе должность инженера по гарантии бесполезна. Причины и варианты решения проблемы.
Аккуратный водитель меняет их со вторым комплектом колодок. На некоторых автомобилях передние диски выхаживают и тыс км. Такой пробег обычно соответствует 8-летнему возрасту машины.
Смотрим на фаску тормозного диска. Чем она больше, тем сильнее износ диска. Если выточка велика, а толщина диска меньше 10 мм, то машина отходила не менее тыс. Если стоит новый диск, значит, пробег превышает тыс. Многое зависит и от стиля езды водителя. Если декларируемый пробег продающегося транспортного средства 20 тыс. Например, для автомобилей Renault Logan и моделей Nissan стандартная толщина переднего вентилируемого диска составляет 22 мм, а минимальная — 20 мм.
На Volkswagen — 24 мм и 22 мм соответственно. Для автомобилей отечественных производителей по документам минимальная толщина у вентилируемых дисков составляет 17,8 мм. Таким образом, износ диска за 8 лет эксплуатации и тыс.
Разделив эти цифры на количество месяцев, можно по толщине определить среднемесячный пробег транспортного средства. Сильную выточку на дисках можно определить с помощью косвенных признаков. Это необычный шум при торможении, вибрация педали или биение руля. Изношенные тормоза позже схватывают, и в процессе торможения меняется его интенсивность. Также увеличивается тормозной путь, и иногда при замедлении чувствуется увод автомобиля в сторону.
Многое о состоянии диска говорит простой осмотр. Со временем на поверхности диска появляются кольцевые неровности, борозды и задиры, которые легко определяются визуально и ощущаются пальцами.
Неровная поверхность снижает эффективность тормозов, добавляет дискомфорта во время движения. Ряд этих признаков может проявиться при сильном износе колодок и даже некорректных углах установки колес. Хуже всего, когда начинается волнообразное прерывистое замедление, отзывающееся на педали пульсацией. Это значит, что поверхность диска покороблена и возникли неравномерности в толщине рабочей поверхности.
Такие неисправности часто появляются из-за перегрева материала диска. Чем тоньше становится диск в процессе эксплуатации, тем хуже он отводит тепло и проще его перегреть во время активной езды.
Если водитель ехал по дорогам общего пользования как по автодрому, допускал частые торможения и разгоны, а затем не дал тормозам охладиться и сразу поставил машину на паркинг, то велик шанс, что старые диски поведет при остывании.
Починка такой неисправности проводится с помощью расточки. Если ее следы заметны на диске, то лучше воздержаться от покупки. Чугун плохо переносит подобный ремонт, и велик шанс того, что при повторном перегреве диск опять поведет.
Тогда придется менять его в паре с другим на противоположном колесе. Кроме того, активный стиль вождения плохо влияет не только на диски, но и на другие технические системы автомобиля. Как и колодки, тормозные диски тоже нуждаются в регулярной замене — просто через несколько больший промежуток времени и пробега автомобиля. Это, конечно, если машина эксплуатируется «как надо», согласно рекомендациям завода изготовителя.
Диски в таком случае вполне могут отъездить тысяч километров. Но бывает, что диски изнашиваются быстрее и менять их приходится намного раньше, а удовольствие это не из дешевых. Почему так происходит, нам и предстоит разобраться именно сейчас. Заметить неравномерный износ по каким-то косвенным признакам достаточно сложно, ведь они могут указывать и на проблему с, например, колодками или «закисшими» направляющими.
Но обратить внимание на такие неисправности однозначно стоит! Вы ведь не хотите где-то на серпантине, на подъезде к Сочи, остаться без тормозов? Таких признаков, которые могли бы хотя бы отдаленно намекнуть на неравномерный износ тормозных дисков на самом деле немного:. Заметив хотя бы намек на что-то подобное лучше перестраховаться и провести ревизию тормозных механизмов в целом!
Второй пункт нашего сегодняшнего экскурса — виды износа и их проявления. Скажу сразу — ручки придется замарать, ведь лучше всего определить состояние тормозных дисков и причины неправильной работы тормозов можно банально взглянув на них! А для это придется поддомкратить машину и снять колесо с интересующей вас стороны.
А там и все видно будет. Борозды, конечно, самый явный след. Выглядит это как будто кто-то камнем царапал диски, оставляя глубокие следы:. Могут быть и сколы, даже вкрапления материала от колодок, трещины и т. Односторонний износ тоже заметить легко, ведь диск будет с одной стороны сильно изношен, а с другой нет.
Тут это, как говорится, будет заметно «невооруженным взглядом». О ней будет говорить вибрация при езде. Идем дальше. В чем причина наших проблем? Тут как в том старом автомобильном анекдоте: «причин может быть множество, а последствия могут быть разными». В первую очередь, могут быть установлены некачественные детали.
Также устроить такую проблему может и банально закисшая или перекошенная направляющая. В этом случае суппорт застрянет в каком-то положении, и одна колодка будет прижиматься к диску, а вторая — нет.
Это будет тот самый неравномерный односторонний износ. Машина при этом даже будет передвигаться и тормозить, хоть и плохо. Иногда заклинивают колодки в каком-то положении. Такое бывает из-за неправильной установки или поломки поджимающих пружин в суппорте. А может и заклинить поршень в суппорте, если его давно не обслуживали, не меняли манжеты, не смазывали и не отчищали грязь.
В этом случае нарушается равномерность распределения тормозных усилий на колодки, и как следствие — тот же неравномерный износ дисков! Еще одна причина — старая тормозная жидкость, склонная к кипению, или завоздушивание одного из контуров тормозной системы. Неравномерный износ тормозных дисков в таком случае обусловлен недостаточной передачей усилия на тормозные цилиндры, что также чревато и плохим торможением автомобиля в целом.
Хотелось бы мне сказать здесь что-то принципиально новое и уникальное, но нет. Ничего нового тут не скажу. Просто следите за своими тормозами, обслуживайте их своевременно, не игнорируйте малейшие признаки неисправностей и забудьте про китайские детали, если вам дорога жизнь!
Не забывайте регулярно смазывать направляющие суппортов, менять тормозную жидкость и правильно относитесь к выбору тормозных колодок. Не малую роль тут играет и стиль вождения. Если вы «городской гонщик», трогаетесь со светофора с педалью газа в полу и также тормозите, то неравномерный износ тормозных дисков для вас в целом и не проблема, а следствие манеры управления автомобилем.
Придется или пересмотреть свое поведение на дороге или смириться с необходимостью частой замены дисков. Если же автомобиль эксплуатируется в горной местности, то здесь нужно стараться использовать торможение двигателем и трансмиссией, чтобы не перегревать тормозные диски на затяжных спусках.
Многие игнорируют такие способы замедления автомобиля, хотя водители старшего поколения еще помнят, как этому учили в автошколах. Торможение двигателем и трансмиссией достаточно эффективны, не стоит их игнорировать, это поможет продлить жизнь тормозным дискам.
Мой вердикт однозначен — снять испорченные диски, закинуть их в ближайший мусорный бак, купить и установить новые. Но давайте я объясню почему я так думаю.
Многие на этом моменте подумали: «Вот дурак, можно же сэкономить и просто проточить начавшие «бить» искривленные диски! Как бы не так. Станок для проточки действительно может выдержать ровность плоскости с точностью до 0, мм и диски действительно будут практически идеально ровными после проточки.
Но не забывайте, что «ведет» их чаще всего от перегрева, пусть и вследствие разных технических причин. Изготавливаются тормозные диски из чугуна, который не любит перегревы и быстро меняет свои свойства вследствие этого.
Проточка снимет поверхностный слой металла, но буквально хороших торможения и диски снова можно будет снимать и нести на проточку. Стоит ли оно того? Убрать борозды, исправить износ с одной стороны проточка также может. Но тут другой вопрос — насколько много придется «срезать» металла и сколько его останется после проточки? Сколько километров можно будет проехать после такого ремонта?
Может все же лучше не пытаться сэкономить? К тому же, если у вас установлены заведомо некачественные диски — это отличный повод их поменять. Да, удовольствие не из дешевых, но лучше купить опыт таким образом, нежели потом попасть в серьезное ДТП. От целостности тормозной системы зависит наша с вами безопасность на дороге. Так как же определить допустимый износ тормозных дисков и не пора ли их менять?
Давайте разбираться. При небольшом сроке эксплуатации тормозного диска ротора минимально допустимый износ следующий: — небольшие трещины и сколы, шириной не более 0,01 мм; — разница в толщине между новым и старым диском не более мм.
Норма износа тормозных дисков у каждого производителя и модели своя будь то: веста, гранта или рено логан. В среднем разрешенная толщина износа равна ,5 мм от нормы, указанной производителем. Если разница с изначальной цифрой более 2 мм, то это уже предельный износ, при котором эксплуатация автомобиля становится небезопасной. Если информация производителя о предельно-допустимой величине износа отсутствует на поверхности диска — товар не прошел сертификацию и является подделкой. Использовать такие изделия не рекомендуется!
Измерить диск можно штангенциркулем или обычной линейкой. Кто-то использует для этой цели монетку, но это уже отдельная история. Толщина диска измеряется по кругу как минимум в 5 точках, чтобы понять насколько равномерно он стирается.
Результаты сравниваются с нормами производителя. При разнице 2 мм и более нужна замена изделия. Если есть кривизна в толщине, то необходимо выяснить причины неравномерного износа диска. Чтобы выявить степень износа, можно визуально осмотреть диск на предмет наличия сквозных трещин, вмятин или других дефектов, которые говорят о необходимости его замены.
У кого-то симптомы износа проявляются при пробеге 70 , а у кого-то при км. Замену тормозных дисков рекомендуется производить при первых же признаках предельного износа.
Дизайн многих дисков позволяет просунуть руку между спицами и на ощупь определить фаску. Главное, не делать это сразу после поездки, так как тормозной диск еще горячий. Рекомендуется снять колесо и посмотреть сам диск. Если у автомобиля, который Вы хотите купить, пробег составляет 70 км, а толщина тормозного диска 20 мм, то скорее всего эта машина прошла около км.
И тут уже Вам решать — стоит ли ее покупать. Для того, чтобы продлить срок эксплуатации и избежать причины преждевременного износа тормозных дисков, необходимо:. На заводские характеристики изделий повлиять невозможно, но характер их износа зависит от условий эксплуатации. Например, постоянная езда по лужам во влажную погоду деформирует разогретый диск и провоцирует неравномерный износ.
Агрессивный стиль вождения с частыми интенсивными торможениями грозит повышенным износом дисков и колодок. При повреждении защитных пыльников суппорта в них попадает грязь. Отсюда — неравномерный ход, цилиндр и направляющие закисают, а диск плотно зажимается колодками. Возникает чувство, что все время едешь на приторможенном колесе. Это увеличивает расход топлива, диски быстрее выходят из строя. Рекомендуется проверять суппорта как минимум 2 раза в год.
Своевременный технический осмотр тормозной системы и замена вышедших из строя деталей — залог Вашей безопасности и сохранности автомобиля! Начиная с августа, пользователи сайта CS20 заметили увеличение сроков доставки патрубков из силикона. Если раньше заказ отправлялся на следующий день, то уже третий месяц отправка заказов задерживается до 30 дней, а на некоторые модели срок может быть больше.
Серия по лайфхакам продолжается. Разобрали тему замерзания жидкости в омываете. Готовьте «сани» осенью. Любителям спортивной подвески посвящается!
Как улучшить управляемость? Далее подробности про тюнинг. Неравномерный износ тормозных колодок часто становится причиной головной боли автолюбителей. Рассмотрим основные причины его появления и пути устранения. Одна из причин почему неравномерно изнашиваются колодки — это их неправильная установка. Колодки должны свободно заходить в посадочные места, поэтому предпочтение нужно отдавать моделям, соответствующим модификации автомобиля. Элементы направляющих. Повреждение пыльника поршня суппорта также может привести к неравномерному износу колодок.
Из-за того, что резинки поршня выпирают, колодки начинают за них задевать и протирать. Здесь достаточно поджать резинку и выпустить воздух, чтобы она встала на место, а еще лучше заменить резину на полиуретан. Более подробно о нем можно прочитать в этой статье. При повреждении пыльника внутрь попадает грязь и вымывается смазка.
Поршень перестает двигаться, зажимая колодки. Это приводит к заклиниванию, и как следствие к неравномерному износу тормозных колодок.
Необходимо прочистить направляющие суппорта и добавить необходимое количество специальной смазки. При деформации тормозных дисков появляется дисбаланс при торможении, затрудняющий безопасную эксплуатацию автомобиля. Такие диски нуждаются в замене. Недостаточное количество тормозной жидкости. Гидравлика перестает нормально работать и провоцирует неравномерный износ.
Своевременно добавляйте необходимое количество тормозной жидкости. В первую очередь на неравномерный износ влияет качество барабанных колодок. Высокая стоимость не всегда является показателем качества, поэтому нужно обращать внимание на характеристики фрикционной накладки. Она должна быть однородной, без посторонних примесей и сколов.
Некачественные изделия стоит заменить. Важный момент — замену колодок стоит проводить комплексно, то есть одновременно с обеих сторон оси. Несоблюдение этого правила также может стать причиной неравномерного износа. Максимальная нагрузка приходится на передние тормозные колодки. Если же наблюдается больший износ задних колодок, это свидетельствует о том, что трос ручника заклинивает или перетянут. В этом случае можно предпринять следующие действия:.
Перетянутый трос ручника не влияет на безопасность движения, но правильная регулировка позволит продлить срок эксплуатации задних колодок, предотвратив их неравномерный износ. Во время регулировки троса ручника обратите внимание на состояние кожуха, чтобы он не был поврежден.
Неисправность тормозных цилиндров, а именно их заклинивание, также влияет на характер износа колодок. Регулярно проверяйте состояние тормозных колодок. Кредит, отсрочка, история заказов и ваши финансы. Войти Регистрация. Салонные фильтры. Масляные фильтры. Воздушные фильтры. Топливные фильтры. Фильтры осушителя воздуха.
Накладки сцепления.
Барнаул АТИ. ФилкорАГ Ростов. Фильтры др виды. ЛААЗ г. Невский фильтр. BIG Filter. V7 Filter. Технофильтр ЛМЗ. Главная Полезная информация Замена передних и задних тормозных колодок: как и когда их менять?
Тип Все Масляный фильтр Топливный фильтр Гидравлический фильтр Воздушный фильтр Салонный фильтр Комплектующие к фильтрам Фильтр осушителя воздуха Колодка тормозная Накладка сцепления Накладка тормозная. Применяемость Все Зарубежный транспорт Отечественный транспорт Легковой транспорт. Как часто менять тормозные колодки и не допустить аварийной ситуации? Об этом в материале статьи. Для чего менять тормозные колодки?
Как часто менять тормозные колодки? Как понять, что тормозные колодки изношены? Технология замены передних колодок Передние колодки на автомобиле необходимо менять только парами, то есть одновременно на левом и правом колесе. Замена выглядит следующим образом: автомобиль устанавливается на ровную площадку, затягивается ручник; снимается крышка с расширительного бачка тормозной системы; передняя часть машины поддомкрачивается; руль выворачивается вправо или влево для облегчения доступа к суппорту; снимается колесо; осматривается тормозной диск, вынимаются изношенные колодки; снимаются антискрипные пластины, очищаются посадочные места; поршни суппортов смазываются специальными составами, устанавливаются новые колодки; суппорта закрываются, закручивается крышка расширительного бачка.
Технология замены задних колодок Задние тормоза могут быть дисковыми или барабанными, по процесс замены одинаков: машина снимается с ручного тормоза; под передние колёса ставятся упоры, включается первая или задняя скорость; колёса снимаются; отсоединяется стояночный тросик, демонтируются пружины либо открываются суппорта, как при замене передних колодок ; снимаются старые и устанавливаются новые колодки.
После замены производится проверка работы тормозной системы. Полезные рекомендации Чтобы продлить ресурс тормозных колодок, придерживайтесь ряда советов: тормозите плавно; тормозите двигателем, выжимая сцепление в последний момент; на сколькой дороге выполняйте торможение прерывистым нажатием на педаль; после проследования глубоких луж обязательно «просушивайте» тормозные механизмы короткими торможениями; при следовании по спуску тормозите только двигателем, не выключая сцепление.
Дата: Эффективные методы избавления от скрипа тормозных колодок. Скрип колодок при торможении возникает по различным причинам. Он присущ не только старым «Жигулям», но часто наблюдается даже на элитных иномарках. Тормозная система является одной из самых нагруженных. Как «притереть» тормозную колодку и диск? Тормозные колодки меняют не по пробегу, а по достижении минимально допустимого износа.
Интервал замены зависит и от интенсивности эксплуатации автомобиля, и от качества колодок, и от стиля вождения. Периодическое обслуживание тормозной системы грузовых автомобилей — залог безопасной эксплуатации. Полную регулировку выполняют после замены тормозных барабанов или при нарушении центровки фрикционных накладок.
Во всех остальных случаях производят частичную. Как правильно выбирать тормозные колодки? Не нашли нужное?
