Дсг на шкоде
На мощных версиях Octavia иногда вместе со сцеплением приходится менять и двухмассовый маховик от 50 руб. Сообщение wertunec » 13 сен , Всем привет! Вариатор можно без опаски брать если ты берешь машину максимум на 5 лет и пробег не более тыщ. Буквально сразу с началом массового выпуска автомобилей с коробками DSG 6, немецкие инженеры представили новую модификацию коробки DSG, предназначенную специально для моделей автомобилей с относительно небольшой мощностью мотора. Обновить список отзывов.
Rapid Octavia Kodiaq Superb Karoq. Автомобили в наличии Автомобили с пробегом Каталоги Финансовые сервисы Конфигуратор. Общая информация Техническое обслуживание Оригинальные детали и аксессуары Кузовной ремонт Гарантия и поддержка. Сервис Покупка. О компании. Новости Команда Контакты Вакансии Оценка условий труда. Как, впрочем, и остальные лампы внешнего и наружного освещения. Что касается двигателей, то все они в той или иной степени замечены в повышенном расходе моторного масла.
Просто на некоторых жор начинается едва ли не с нова, на других только после км, а некоторые и вовсе не доливают ни капли от ТО до ТО. Как повезет. Причем сия чаша не миновала и базовую атмосферную «четверку» объемом 1,6 л сил. Она могла поедать до двух литров на 10 км. К тому же мотор серии CFNA поначалу преподносил неприятности постукиванием поршней при сбросе газа и масляным аппетитом. Но когда в году на смену ему пришел агрегат с индексом CWVA, все проблемы канули в лету.
Немцы изменили конструкцию поршней и масляный аппетит поубавился. Стуки, правда, все же появляются, но только в гидрокомпенсаторах после тысяч км, а также от соприкосновения трубок кондиционера с лонжероном. От неприятного дребезжания владельцы избавлялись путем установки мягкой прокладки в месте терки трубок и лонжерона. А вот гидрокомпенсаторы приходилось менять вследствие их естественного износа.
Ремонт — от 12 руб. Немцы оперативно отреагировали на постукивания трубок кондея и устранили проблему уже к году.
Заодно внесли изменения в устройство фазорегуляторов, которые раньше времени выходили из строя из-за просчетов конструкции. По обеим проблемам был проведена сервисная кампания. С турбомоторами тоже поначалу было не все гладко.
Не мудрствуя лукаво, инженеры-мотористы сделали новый движок серии ЕА с чугунными гильзами в алюминиевом блоке цилиндров, а металлическую цепь заменили на зубчатый ремень.
И большинство проблем исчезли. Хотя на первых экземплярах все же хандрила система изменения фаз газораспределения и резко падала производительность турбокомпрессора. Впрочем, эти недуги быстро вылечили: Изменили конструкцию фазорегуляторов, а работоспособность турбины легко восстанавливается разработкой и очисткой тяг приводного механизма.
Поэтому если возьмете «Октавию» моложе года, то проблем с моторами наверняка не будет. При проектировании третьего поколения мотора серии ЕА все эти моменты были учтены и теперь эта «четверка» слывет образцом надежности. К тому же была существенно доработана система впрыска: вместо непосредственного появился комбинированный впрыск, что значительно снижает образование нагара на впускных клапанах при движении в пробках.
Однако турбомотор по-прежнему остался чувствителен к перегреву. Поэтому система охлаждения должна быть всегда в исправном состоянии.
Напоминаем, что к км в группе риска агрегата водяной насос — со временем коробится его пластиковый корпус, управляемый электроникой термостат и датчик температуры охлаждающей жидкости. К этому пробегу эти детали лучше менять в привентивном порядке.
Заодно нелишне проверить регулятор давления наддува — к этому пробегу он, как правило, выходит из строя. К слову, это — слабое место мотора. И, опять же, если хотите купить мощную «Октавию», берите более свежую — начиная с года двигатель модернизировали несколько раз. Известны случаи, когда при хорошем обслуживании и качественном топливе он выхаживал до км и даже больше без ремонта. Топливная аппаратура очень сложная и дорогая — ТНВД стоит порядка 75 , а форсунки в среднем по 22 руб.
После км может потребоваться замена сальников форсунок, которые со временем дубеют и теряют эластичность, переливая топливо в цилиндры. К этому пробегу начинает подклинивать клапан EGR, изнашивается мембрана системы вентиляции картера и «проседает» натяжитель ремня ГРМ.
Но это практически все проблемы мотора. После — км в холода начинают с усилием включаться вторая и третья передачи. Но еще полбеды. Хуже, что у коробки довольно слабый дифференциал — его подшипник иногда проворачивало под большой нагрузкой.
Хотя такое случалось очень редко. Агрегаты нуждается, разве что, в регулярной замене масла: АКП раз в 60 км с фильтром 18 руб.
Сцепление выдерживает в среднем км, а замена обойдется в 25 рублей за оригинальный комплект деталей. На мощных версиях Octavia иногда вместе со сцеплением приходится менять и двухмассовый маховик от 50 руб.
А теперь о наболевшем. Уникальность этой 7-ступенчатой трансмиссии заключается в следующих конструктивных особенностях:. Высокую востребованность такой трансмиссии обеспечили следующие достоинства:.
Общая информация Техническое обслуживание Оригинальные запчасти и аксессуары Кузовной ремонт Конфигуратор. О компании. Новости Команда Оценка условий труда Контакты.
Правовые аспекты. Главная dsg.
