Электросхема газ 3102 инжектор
Комфорт, простор в салоне, тепло, дешёвые запчасти, высоко посадка-проходимый. Очень просторный салон, а так же багажник, можно загрузить мнооого картошки. Справочно: Поскольку цена бензина отличалась, а сам автомобиль был достаточно «прожорлив», то многие владельцы переделывали двигатель под 76 бензин, добиваясь снижения эксплуатационных расходов. История автомобиля ГАЗ началась за четверть века до его постановки на конвейер в марте года. Роман 6 лет назад Каменск.
Совет: при обслуживании авто своими руками, использование наждачной шкурки и любого другого абразивного материала для зачистки контактов запрещено. Дело в том, что любая инородная частичка вызывала неплотное прилегание контактов, что сразу приводило к их обгоранию и выходу из строя. На момент выпуска ГАЗ у автопроизводителя был только один силовой агрегат, способный обеспечить автомобилю приемлемые скоростные характеристики.
Это ЗМЗ объемом в 2,4 л. Справочно: Поскольку цена бензина отличалась, а сам автомобиль был достаточно «прожорлив», то многие владельцы переделывали двигатель под 76 бензин, добиваясь снижения эксплуатационных расходов. Рядный бензиновый двигатель объемом 2,3л с управляемым впрыском топлива ЗМЗ Для улучшения его характеристик, на автомобиль устанавливалась электронная система зажигания, которая имела немало новинок для отечественного автопрома:. Несмотря на то, что все комплектующие были импортными, автопроизводитель смог освоить выпуск моторов, использовавших разные типы бензина:.
Позже автопроизводитель неоднократно менял поставщиков электронных блоков, в результате чего проводка ГАЗ на инжектор имела отличия, связанные с комплектацией ЭБУ различными моделями:.
Планам по увеличению объемов продаж не суждено было осуществиться. Причин тому несколько:. Все это вынудило автопроизводителя заняться глубоким рестайлингом, в результате чего в году появилась модель ГАЗ Все это привело к тому, что схема электропроводки ГАЗ кардинально изменилась.
Автомобиль хотя и стал более похожим по функциональности на иностранные аналоги, тем не менее, не смог конкурировать с ними.
Справочно: к сожалению, дальнейших перспектив в модернизации ГАЗ не просматривалось. И на общем фоне падения покупательского спроса, автопроизводитель решил свернуть их выпуск. В результате модификация ГАЗ оказалась последней серийной легковой моделью Горьковского автозавода. К сожалению, автомобили семейства ГАЗ «Волга» не смогли достойно конкурировать на рынке.
Машины, хоть и имели общую родословную, отличались не только внешними панелями, но и остовами кузова. ГАЗ имел совершенно иное переднее оперение, в виде дополнительной поперечины под передком, обеспечивая опору своего длинного свеса. Это позволило применить иные брызговики моторного отсека, чья конструкция поддерживала моторный щит, не требуя распорных укосин.
Сзади автомобили отличались расположением топливного бака. Традиционно, начиная ещё с автомобиля «Победа», он был расположен под багажником, а запасное колесо возилось в самом багажнике.
Для ГАЗ его перенесли за задние сиденье, вне зоны деформации задка. Его место заняла специально штампованная корзина для запасного колеса и шоферского инструмента.
Такая компоновка была безопаснее, удобнее и эргономически рациональней, но её невозможно было реализовать на версиях универсала и каретах скорой помощи, а также была неудобна для установки газобаллонного оборудования. Если бы ГАЗ всё же пошла бы в массовое производство, то автомобили ГАЗ и ГАЗ существующие в виде образцов опытно-промышленной партии, и позже собранных на заказ в штучном объёме выпускались бы на резервной линии, не мешая основному производству седана.
В этих условиях заводу пришлось на скорую руку создавать не один, а сразу два автомобиля — переодеть ГАЗ в «новые» внешние панели, а также адаптировать ГАЗ для совместного выпуска на общем конвейере.
По сути от ГАЗ достались лишь крыша, задние крылья и стенка. Всё остальное, напротив - сохранилось от ГАЗ салон с тканевой обивкой и пластиковой панелью, передние барабанные тормоза, «висящий» на опоре капота радиатор у ГАЗ он стоял на дополнительной поперечине и мотор ЗМЗ Машину лишили тех немногих элементов декорации, которые были на ГАЗ сам автомобиль отображал моду второй половины х, когда различные бутафорские элементы уступили место строгим линиям и чистому контуру.
Ушли молдинги порогов, шпаклёвка стыков крыши и задней стойки, хромированные орнаменты с именем автомобиля на крышке багажника и вентиляционной накладке на задней стойке уступили место пластиковым. Аналогичным образом, хромированные бамперы с резиновой вставкой уступили место матовому пластику.
Внутри антибликовые конусообразные стёкла спидометра и комбинации приборов уступили место обычным. Изменились и сами приборы: крупные цветные линзы с пиктограммами заменили на отдельные лампочки с нарисованными рядом пиктограммами. Новым в машине был лишь передок. Как уже отмечалось, его конструкции были совершенно разными для и , что не позволило использовать кузовную оснастку последнего.
В условиях ограниченного финансирования, как признаются сами конструкторы, времени подбирать художественный образ не было, поэтому получился некий симбиоз прогресса и дешёвого автомобиля, который в народе быстро окрестили «Ослобыком». Прогресс заключался лишь в обтекаемой форме передка.
Мировая мода на строго вертикальное оперение постепенно ушла в первой половине х. Более того, такая компоновка была смертельно опасной при наезде на пешехода, а острый угол служил естественным ограничением обзора водителя, особенно в тёмное время суток при езде по грунтовой дороге. Наконец, решение служило естественным аэродинамическим препятствием при езде на больших скоростях — поток воздуха разбивается, тормозя движение, и большая часть уходит под автомобиль, в то время как при обтекаемом передке воздух идёт вверх, толкая автомобиль вниз, тем самом обеспечивая устойчивость езды.
С одной стороны, посвежевший экстерьер привлек к уже достаточно морально устаревшей «Волге» дополнительных покупателей, а также позволил предприятию устанавливать текущие отпускные цены новой модели «с учётом инфляционных ожиданий», то есть с опережением даже фактически наступившей тогда гиперинфляции. Если экономические реформы, начатые перестройкой, сделали Волгу востребованной первоначально в качестве автомобиля для мелкого предпринимательства, то реформы правительства Ельцина — Гайдара потребовали полного пересмотра производства.
Коматозное состояние сельского хозяйства и армии создало избыточное количество произведенных среднетоннажных грузовиков ГАЗ и ГАЗ , которых первое время навязывали дилерам в «нагрузку» к каждой продаваемой «Волге», пока их выпуск не был опущен до востребованных количеств. А спрос на отсутствующий на рынке LCV был астрономическим, и заказы на ГАЗ исполняли не только количеством, но и качеством. Какое-либо былое внимание к сборке пропало, как признается сам Носаков:.
Завод легковое производство работал в три смены без выходных суббот несколько лет, и выпуск возрос с 65 до тысяч в год. Конечно, были вопросы с качеством, сегодня никто это не отрицает, как раньше. И красили без грунта, и прочее. Краской для одной машины красили две.
В результате за несколько лет былая репутация Волги окончательно просела. Особенно это сказалось на кузове, где сопряжение зазоров вообще игнорировалось, а качество металла и покраски приводило к тому, что уже после первой зимы машина обрастала коррозией.
Но рыночная экономика и распад СССР положили конец каким-либо статусным ограничениям. От стандартной она отличалась салоном и консолью ГАЗ, некоторые комплектовались передними дисковыми тормозами, под капотом машина имела блок цилиндров, литым в кокили, некоторые экземпляры могли также иметь форкамерное зажигание.
Поздние машины получили неразреной, т. Внешне такие модели подчеркивалась хромированной решеткой радиатора от старой ГАЗ, хромированными колпаками колес Эту традицию продолжила ГАЗ, только, если тираж её предшественницы был незначителен и её дорабатывали уже на ПАМСе, то е е серийно предлагали за небольшую дополнительную плату.
Несмотря на дешёвый статус машины и радикальные меры по её упрощению, проводились и постепенные модернизации. Вскоре появилась его модификация КС с распылителем эконостата в каждой камере. Увеличили сечение выпускного тракта, а на приемной трубе выхлопа появился искрогаситель.
Под капотом появился новый датчик аварийного давления тормозной жидкости в самом бачке главного цилиндра. Ещё при запуске ГАЗ в передних углах окон передних дверей оставили нишу под регулируемые зеркала. В году они пошли в серию.
Появились новые педали с противоскользящей поверхностью и мягкая, грушеообразная рукоятка рычага переключения передач. Запустив в производство ГАЗ и обеспечив себе сбыт и прибыль, завод незамедлительно приступил к переоформлению своего производства под новые реалии. Как уже отмечалось, основная ставка была сделана на разработку легкого коммерческого автомобиля семейств « ГАЗель» и « Соболь».
Техническое задание на Газель появилось ещё в середине х, и СССР успел не только оплатить разработку кузовного профиля британской фирме IAD , но и заложить завод под будущее производство в Кировабаде Азербайджан. Однако, начавшийся в году карабахский конфликт привёл к тому, что многие строители и специалисты покинули беспокойный регион.
Ещё до своего расформирования отраслевое министерство, понимая спрос на машину, решило перевести производство в Брянск.
Но распад Союза и упразднение отраслевых министерств опередили начало освоения новых машин на БАЗе, и последний министр автомпрома, ГАЗовец Николай Пугин забрал всю техническую документацию на машину и вернулся на свой родной завод. Конструкторское бюро скрестило их вместе и максимально унифицировало с существующими волговскими, что предопределило первоначальный успех данных массовых коммерческих моделей.
В году состоялся дебют Газели, и автомобиль в одночасье перехватил спрос у ГАЗ До появления Газели ГАЗом был разработан «антикризисный» пикап ГАЗ «Бурлак», показанный на первом Московском международном автосалоне года, но так и не пошедший в серию.
Новая комплектация Газели, в той или иной степени, начала внедрятся и на «Волгу». Одни узлы шли как опция и как правило, стандарт на , другие — полностью заменив. В году появился задний мост с неразрезной балкой часто ошибочно именуется Чайковским, хотя у ГАЗ конструкция заднего моста совершенно иная , в — пятиступенчатая КПП и карданный вал с промежуточной опорой. Дисковые тормоза й комплектации состояли из оппозитной схемы с дублирующим передним контуром, в году их заменили на тормоза с плавающей скобой лицензия фирмы Lucas , а в они пошли серийно на всех ГАЗ Тогда же появилась опция установки гидроусилителя руля, основанная на традиционной, неинтегральной схеме.
Но самым главным прорывом года был новый мотор ЗМЗ Лихорадочное переоформление производства, которое ГАЗу пришлось осуществить под новые реалии рыночной экономики, в которых и создавалась ГАЗ, к середине десятилетия завершилось.
Готовилось семейство легковых грузопассажирских автомобилей « Соболь » В создании новых автомобилей завод активно привлекал иностранных партнеров и закупал лицензии для дальнейших модернизаций. Стабилизировалась сама политическая и экономическая жизнь в стране, обеспечивая продукции стабильный спрос и рынок сбыта.
В середине х годов вернулись к вопросу легковых автомобилей, где ГАЗ встал перед большой дилеммой. Однако если художественный вопрос поиска новой формы был быстро решаем и действительно, новые прототипы ГАЗ и ГАЗ, похожие на Rover 75 , с середины х активно показывались на выставках и салонах , то вопрос серийного освоения нового автомобиля в нужном качестве был намного сложнее. Учитывая, что техническая начинка машины оставалась неизменной с х годов, вся конвейерная линия со станками и другим оборудованием была, аналогичным образом, устаревшей.
