Газель с уазовским двигателем отзывы
Что бы разложить инструмент по местам. Time: 0. Именно поэтому ульяновские моторы с диаметром цилиндра мм, самым большим на отечественных легковых двигателях, пользуются заслуженным уважением у водителей внедорожников. На всю продукцию гарантия 6 месяцев. Эту ГАЗельку я покупал в прошлом год для рабочих целей.
Еще через км снова сломало, да еще и закипел - "моторист" забыл на генератор болт поставить , и ремень ослаб. И тут я начал читать интернет.
Оказывается ГРМ движка - его слабое место. Точнее, у нового - нет проблем, а кога он с пробегом - то очень не надежный движок, а так же аналоги - и , хотя на - верхний осевой болт натяжителя стоит на более крепком удлинителе, я себе на свой поставил такой, просверлив новые отверстия в блоке.
Но и он не помог, через км сломало болт уже 3-ий раз, и, в этот раз, разбив переднюю крышку двигателя. Так вот что я здесь прочитал Головки блока го требуют постоянного контроля, в противном случае они быстро выходят из строя, чему способствует и механизм натяжения цепей Из-за негодного качества натяжитель "выстреливает", цепь натягивается до критических величин и соответственно натягивает через звездочки валы. Выгибая валы, цепь не просто обрывается, а "вгрызается" в пластиковый башмак если башмак железный, то цепь разрушается, но на м стоит пластиковый.
Благодаря такому "запасу" автомобиль в течение какого-то времени ездит, вырабатывая постель распредвала, пока цепь не съест весь запас, не упрется в железо и не заклинит.
Результат - убитая головка блока Это и есть мой случай. Теперь надо покупать новую головку, или восстанавливать пастели распредвалов на старой. Еще нашел инфу, что нужно поменять гидронатяжители на механические. Еще не ставил, так как головку еще не делал.
Так вот это я и хотел рассказать всем тем, кто чрезмерно нахвалиаает семейство движков. Советую всем немедленно установить механические натяжители, а они есть и от других производителей, не только Родос. Я же подумываю, возможно, не о ремонте , а о установке движка. Потому, что раньше у меня был УАЗик с 3-литровым движком, и я знаю - эта конструкция ,хоть и устарела, но понадежнее движка.
Вернее, если правильнее выразить мысль, на нем можно ехать дальше, даже если что-то немного неладится. На движке мне пришлось на буксире до ремонта добираться, а на УАЗике я ,во-первых, не разу серьезно не ломался, а при поломках средней тяжести, добирался до ремонта своим ходом.
Зачем попусту говорить о том что двигатель вчерашнего дня. Какая разница?
Есть такие показатели как расход топлива , мощность, и крутящий момент. И не важно, какой там распредвал. Но важно, что нижний распредвал - более предсказуем, то есть надежнее. Тяга, как все пишут, у - высокая. Пишут - большой расход — из-за датчиков, или подсоса воздуха в выхлоп, от чего датчик кислорода стремится обогатить смесь, и др.
Я думаю, для спокойного водителя, как я, не нужен движок, чтоб гонять, но тяга мне нужна, ведь у меня 4х4. И пофиг мне на то, что он устарел, какая мне разница, где у него распред.
По сути на выходе то же самое, что и у движка - тяга и расход топлива, но кому нужна большая скорость пусть берут , а кому надежность - Это, конечно, при условии того, что двиг. Но и - тоже геморрой, я об этом писал выше, так что счет равный.
Перегрев свойственен и и и движкам. От высоких оборотов на толку нет, у меня на 5 передаче перегружен, и даже расход увеличивается, а , я думаю, на пятой будет самое то - обороты меньше, но тяга больше да, забыл уточнить, у Соболя 4х4, диаметр колес больше чем у Газели, а я еще к тому же поставил зубастые уазовские шины, диаметр которых еще на 5 см больше, так что у меня 4 передача - как 5. Но о движке я сужу по собственному знанию движка , и по куче материала на форумах.
И еще, можно ли поставить трамблер, в то место, где он был раньше, где сейчас стоит заглушка? Есть ли на впрысковом распредвалу шестерня для его привода? Учитывая низкое качество Микасов и его датчиков, хочется иметь запасную систему зажигания. При наличии ГБО 2 поколения и трамблера, можно ехать при абсолютно нерабочем Микасе. Сколько лет уже езжу на инжекторных газелях,после карбовых.
Мне так не надо всю эту требуху старую,мало надежную. На впрысковом двигателе можно только встать из-за одного датчика,датчика коленчатого вала. Который очень и очень редко выходит из строя,а эбу бывает служит больше чем машина.
Да и не воткнешь ты другую систему зажигания,впрыск работает за счет датчиков и эбу. Там у меня написано, что движок в гору не тянет, значит, скорее всего датчик абс. Отсюда вывод - качество датчиков в России - проблема, на форумах не я один об этом пишу. Не разу, что-ли голову не ломал, отчего расход топлива повысился?
Не воткнуть трамблер? Да ладно. Подумай чуть повнимательней. Вопрос - зачем. Так зачем, спрашивается, впрыск и микропроцессорное зажигание, если люди пишут, что на впрысковом двигателе расход бензина больше 20 л, или больше 25л пропана. Ну и мой Соболь. Да , еще. Это еще и сопровождалось перегревами. Для иномарки, может, компьютер и хорошо, но в Раше, иной раз, лучше с трамблерчиком.
Да и на пропане пару литров в плюс - не накладно. Да и абс бошевский там стоит,произведенный в германии. Расход в основном повышается когда датчик распредвала накрывается. Если не покупать фуфло типо Пензенского,то долго ходит. Да и по двигателю не соглашусь. Была первая моя машина с карбом умз и потреблял он под 25литров газа,а с умз с большим кузовом всего 22л газа.
Но по сути все эти умз обжоры,и нуждаются в доп эл. По мне змз инж намного лучше. Не греется вообще,и кушает всего 17л газа и 13л бенза. Отмечу еще большой ресурс для отечественных двигателей тыс.
Re: Выбор двигателя на ГАЗель Сообщение shtirly1 » Вт , maks , вы писали: Была первая моя машина с карбом умз и потреблял он под 25литров газа. Кстати да. Я уже и забыл, что мой УАЗик, с движком, тоже не сразу стал расходовать по 17 л газа.
Давно это было, я уже 2 года как продал его, а настройками заморачивался вообще 6 лет назад, тогда и научился настраивать. Многие неправильно настраивают винты, которые на шланге от редуктора до смесителя в карбе.
Некоторые вообще, винт второй камеры полностью заворачивают, это неправильно. А вообще, в последнее время я думаю, что смеситель в карбюраторе неправильно ставить между половин карба, над заслонками.
Наверно многие заметили, что после установки смесителя, машина вообще перестает нормально на бензине ездить. Я предполагаю это потому, что через смеситель происходит соединение 1 и 2 камер карба воздушным каналом по шлангам смесителя, в обходную. Поэтому я сперва настраиваю газовый винт 2 камеры, рукой открывая заслонку 2 камеры, при закрытой 1-ой. А потом настраиваю 1 камеру. Мысль такая - через шланг второй камеры поступает газ в карбюратор за счет вакуума, даже если заслонка 2 камеры закрыта, поднимается наверх, и заходит в 1 камеру.
То есть я настраиваю винт 1 камеры уже с учетом винта 2 камеры. А если настраивать, как везде пишут, сперва первую камеру, то когда вы потом измените положение 2 винта, то настройки 1-го сбиваются.
Отсюда и большой расход топлива. А вообше, мне кажется, более корректное расположение смесителя - над карбом но я таких смесителей для ГАЗ-УАЗ-овских карбов не видел в продаже. Или как на впрысковых машинах - здесь на камеры не делится.
Или это моя идея, я ее собираюсь скоро проверить, если решу не покупать движок, а отремонтировать свой умерший карбовый - поставить на каждую камеру свой редуктор, для исключения влияния камер друг на друга. После этого, может, мотор и на бензине станет нормально работать. Ведь, как я писал раньше, я на бензине не езжу вообще.
И одна из причин этого то, что машина на бензине просто не едет, после установки смесителя. Еще я думал купить на свой , вместо карбового впускного коллектора - впрысковый, но впрыск не ставить, а ездить только на газе.
Но вариант с 2-мя газовыми редукторами мне нравится больше. Механизмы ГУР и ремкомплекты. Насосы ГУР и ремкомплекты.
Комплектующие ГУР и рулевого управления. Дисковые тормоза. Диски тормозные. Суппорта и колодки. Цилиндры тормозные. Шланги тормозные. Трубки тормозные. Комплектующие тормозной системы. Расширители колеи. Мосты и комплектующие. Раздаточные коробки. Валы карданные. Главные пары. Подшипники и сальники. Шкворневая система. Пыльники поворотного кулака. Муфты колесные хабы. Втулки и сайлентблоки. Комплекты для переделки подвески. Лифт подвески. Лифт подвески иномарок. Шины внедорожные и аксессуары.
Диски колесные. Защита, пороги, дуги, подножки. Автосвет, оптика. Лебедки, аксессуары, запчасти. Компрессоры, минимойки. Домкраты, хай-джеки. Стропы, троса, такелаж. Туристическое и экспедиционное снаряжение. Фаркопы, прицепные устройства. Пыльники и комплектующие. Лифт кузова. Кузовные детали.
Пластиковый обвес. Стекла, окна, люки, надставки. Расширители колесных арок. Тенты и дуги. Двигатели и комплектующие.
Система охлаждения. Топливная система. Система выпуска отработавших газов. Система отопления. Блоки управления двигателя. Электропроводка, жгуты, блоки. Система зажигания. Автосвет, оптика, фары, балки. Блокировки, Дифференциалы. Двигатель и навесное оборудование. Защита, пороги.
КПП и РК. Расширители колеи, расширители арок. Редуктор, главные пары, мост. Рулевое управление. Система охлаждения и отопления. Пункты самовывоза. Мы Autogur73 используем ваши данные, чтобы впоследствии связаться с Вами по поводу Вашего запроса или для обсуждения заказа. Данные хранятся в нашей системе и доступны некоторым нашим сотрудникам или продавцам, у которых сделан заказ до тех пор, пока вы не отзовёте своё согласие.
Если вы хотите, чтобы Ваши персональные данные были удалены, отправьте письмо по адресу info autogur Если Вы считаете, что Ваши персональные данные используются не по назначению, Вы имеете право обратиться с жалобой в надзорный орган. Двигатель внутреннего сгорания ДВС - это тепловой двигатель, в котором сгорание топлива происходит с окислителем обычно воздухом в камере сгорания, которая является неотъемлемой частью контура потока рабочей жидкости.
В двигателе внутреннего сгорания расширение газов с высокой температурой и давлением, образующихся при сгорании, прикладывает прямую силу к какому-либо компоненту двигателя. Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.
Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения.
За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 08 73 магазин Autogur73 звонок по России бесплатный. Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.
Компания ГАЗ не является производителем этого товара. Купи сейчас, плати потом. Рулевое упр-е Гидроусилители руля ГУР.
