Great wall safe 2006 расход топлива, Технические характеристики Great Wall Safe (Грейт Вол Сейф) MT ( л.с.)
Сортировать: По релевантности От дорогих к дешевым От дешевых к дорогим От старых к новым От новых к старым. Добавить еще автомобиль. Коробка передач.
Все фильтры. Звездой Great Wall года стал полноприводный «Hover». Первое время автомобиль выпускался параллельно со своим одноклассником «Great Wall Safe», но уже через год GWM снимает «Safe» с производства, окончательно сделав ставку на новую модель. Первый «Hover» приводили в движение лошадок двигателя Mitsubishi объёмом 2,4 литра с рядным расположением четырёх цилиндров, электронным управлением и многоточечным впрыском топлива.
В качестве последнего рекомендовалось использовать й бензин, расход которого по паспорту составлял 10 л на км. Подвеска с большими ходами позволяла водителям чувствовать себя уверенно на разбитых просёлках. На автомобиль установили рамный пятидверный кузов, размеры которого позволили обустроить просторный салон.
Внутри имелись такие элементы комфорта, как электроподогрев сидений, люк, система контроля климата и магнитола с CD-приводом.
Бензиновая модификация выпускалась с механической пятиступенчатой коробкой передач. За первый же год поставок в России было продано около пятисот таких машин. Часть из них были собраны в Подмосковье. Для Great Wall й ознаменовался ещё и тем, что их внедорожники были признаны самыми популярными в Китае. Но главное достижение «Ховера» — сертификация ЕС.
Это автомобиль стал первым «китайцем», вышедшим на европейский рынок. Вскоре, примерно через пару лет с начала производства появился и дизельный вариант. Двигатель InTec объёмом 2,8 литра обладал мощностью 95 л. Эта модификация была представлена также с автоматической коробкой передач. Не исключено, что причиной первого серьёзного рестайлинга «Ховера» стал глобальный экономический кризис.
Great Wall SUV 2. История и обзор модели. Рожденный в середине 80х годов в недрах японского гиганта, Toyota 4Runner сослужил хорошую службу своим производителям. С тех пор машина пережила четыре этапа модификаций. Все поколения имели свои особенности, но сохраняли принадлежность к категории компактных внедорожников со всеми характерными составляющими этого класса AW томобилей: сравнительно небольшим салоном и очень вместительным Хотя перспективы у 4Runner неплохие, стоит отметить, что он стоит на вооружении у НАТО, Красного креста, а в США 4Runner является самым популярным среди компактных внедорожников и держит первое место по продажам в этом классе уже много лет.
Понимая это, и надеясь завоевать новые рынки сбыта, китайский гигант Great Wall решил взять на вооружение японские технологии и выпустить внедорожник под свом брендом.
Стоит напомнить, что Great Wall Motors Ltd — один из крупнейших производителей AW томобилей в Китае с годовым объемом производства в машин.
Перекупив лицензию на 4Runner у японских коллег обычная практика для китайцев , представители «великой стены» воистину возродили этот внедорожник, представив на суд зрителя свое творение в виде Great Wall SUV G5. В результате получился немного видоизменный и более приспособленный к современным требованиям к дизайну пятидверный, пятиместный полноразмерный рамный внедорожник.
В китайском варианте была полностью модифицирована передняя часть AW томобиля, и взгляд придирчивого AW толюбителя это сразу выделяет.
Машина получилась более люксовой по дизайну, сравнимой разве что с Land Cruiser Prado. Из минусов выделяется немного великоватые кузовные зазоры между передним бампером и фарами. Но это скрадывается превосходно выполненной передней оптикой со встроенными линзовыми фарами.
Впрочем, китайские умельцы на этом остановились, и в результате SUV G 5 получил 4 Runner -овский боковой и задний интерфейс. К плюсам Safe SUV можно отнести и сравнительно высокую посадку: так до картера 26 см, а пол посаженного на раму салона от земли составляет 60 см. Теперь о комфорте. Great Wall SUV G 5 оснащен, как и полагается машине данного уровня, джентльменским набором аксессуаров, призванных обеспечить оптимальное самоощущение при нахождении в салоне: кожаные сиденья, электростеклоподъемники, электрозеркала, парктроник, аудиосистема.
Модель Safe F1 — это усовершенствование внедорожника Safe, который уже стал привычным во многих регионах нашей страны с ее непредсказуемыми дорогами. Как и у предшественников, внешний вид нового Safe не вызывает сомнений в его внедорожном назначении: чувствуется мощь, характерная для классических внедорожников, а сглаженные обводы неоднозначно подразумевают комфортность хода AW томобиля.
Автомобиль имеет увеличенный по сравнению с Safe на 40 мм по высоте салон, что делает его комфортнее для водителя и пассажиров. Производитель учел в этой модели особеность нашего климата — добавлена опция подогрева сидений. Все комплектации имеют полный электропакет и функциональные возможности по высшему классу, а отличаются только наличием в top-версии AW томатического люка, системы круиз-контроля и сабвуфера. Существенным отличием нового Safe, является использование шасси Hover с увеличенной колеей.
Устойчивость движения также обеспечивается улучшенной SABS, усиленной независимыми передней и задней подвесками, а при желании и круиз-контролем. Применение передних и задних дисковых тормозов, несомненно, придаст уверенности и в пробках и на горных дорогах, которые, как уже показал опыт, действительно, под силу Safe F1.
Также интересная особенность AW томобиля — невысокий расход топлива. Благодаря оптимизированному передаточному числу заднего моста расход топлива уменьшен на 0.
Safe SUV нового типа оснащен совершенно новой ходовой частью, что естественно привнесло значительное улучшение устойчивости при движении и удобство вождения в сравнении с легковым AW томобилем. Дизайн низкой посадки дает вам широкий обзор и удобное вождение.
С интегрированным реечным рулевым управлением и дисковыми тормозами на 4 колеса, вождение становится более надежным и безопасным.
Внутренняя отделка стала более удобной и вместе с VCD монитором привнесет в ваше вождение чувство комфорта. Подогрев передних сидений и верхний люк дадут вам ощущение заботы и удобства. Путешествуя по пересеченной местности вы ощутите полный комфорт от вождения. В двигателе QE с многоточечным электронным впрыском топлива используются самые современные мировые импортные технологии компьютерного управления зажиганием и впрыском топлива.
Токсичность выхлопов соответствует европейским стандартам II категории. Наряду с заботой об экологичности двигателя, гарантируется высокая мощность и экономный расход топлива. Выпуск ее начали в году, модель пережила ряд модернизаций, последнюю — в м. Изменения были направлены в основном на улучшение внешнего вида и комфорта.
Несмотря на любовь джиперов, долгую и счастливую жизнь на конвейере, производство было свернуто и продано в Китай, где уже производят AW томобили по лицензиям именитых фирм. Садясь за руль, обнаруживаешь, что подножка очень кстати — AW томобиль довольно высокий.
Ход салазок, форма и обивка сидений напоминают о японских корнях: кресла вполне удобны для людей средних габаритов, а рослым явно малы. Рулевая колонка регулируется по высоте. Управление стояночным тормозом — рукояткой справа от руля, как на старой «Волге».
При троганье о ручнике забыть трудно — нажимая на педаль газа, натыкаешься на него коленом. К переключению передач претензий нет — четко, внятно, с небольшими ходами. Зато легкое управление «раздаткой» требует навыка и осторожности: явно не хватает дополнительной блокировки, которая не позволит при переключении с заднего на полный привод «пролететь» до «нейтрали» или пониженной передачи.
Приходится полагаться только на индикацию состояния трансмиссии 4WD или 4L на приборной панели. Переберемся назад. Здесь тесновато, особенно втроем. Колени среднего пассажира не дают забыть сидящему впереди, что «в тылу» тоже есть люди. У «Сейфа», в общем-то, скромный четырехцилиндровый двигатель; помнится, у «Тойоты» была трехлитровая сильная «шестерка» Лицензионный тойотовский мотор QE в прошлом 4Y , несмотря на невеликие сил, прекрасно везет уже на небольших оборотах.
Динамика, конечно, не легковая, но вполне приличная. На шоссе AW томобиль приятно порадовал легким прохождением скоростных поворотов. Обгон, в пределах разумного, тоже дается без труда. Серпантин и подъемы — без проблем. Казалось бы, все хорошо, но с комфортом на больших скоростях есть нелады: AW томобиль довольно шумный. В городе это не так заметно, но если вы решите прохватить по отечественному «хай-вею», услышите не столько шум набегающего потока и гул шин, сколько голос силового агрегата.
Не последними в этом оркестре будут и мелкие дорожные неровности. Жесткая подвеска — плата за неплохую управляемость и устойчивость, а изрядным шумом «Сейф» намекает, что это все-таки не «Тойота». Маневрировать понравилось: диаметр разворота всего 11,2 м, что для столь немаленького AW томобиля просто подарок.
В излишней прожорливости «Сейф» не замечен, реальный расход лежит между десятью и тринадцатью литрами на «сотню».
Ну а как с внедорожными качествами? Для начала песчаный карьер: осторожно съезжаем с дороги, включаем колесные муфты Мы уже привыкли к современным вседорожникам, и большого желания выходить в снег или в грязь, чтобы повернуть флажок, не возникает.
А вот пониженная передача здесь нужна «поскольку постольку». Автомобиль очень уверенно движется по карьеру даже на повышенном ряду. Неоднократные попытки сорвать колеса в букс терпят фиаско, но маломощный мотор не перенапрягается. В общем, «цирк» не удался. Пробуем поездить по колее и просеке. Здесь пониженный ряд очень кстати, чтобы немного унять пыл водителя. По ямам и кочкам машина лезет с обезьяньей проворностью. Впрочем, после карьера это не очень удивляет.
Глядя на AW томобиль из смотровой ямы, еще раз убеждаешься в прописной истине: хорошо «скроенное» испортить трудно если не заниматься этим специально.
Просто и эффективно: рама, передняя независимая подвеска, мост с тягой Панара на четырех продольных рычагах и пружинах сзади, стабилизаторы. Высокая проходимость обеспечивается не только большим дорожным просветом, подключаемым полным приводом, но и весьма удачным сочетанием передаточных чисел трансмиссии со способностями мотора.
Много аргументов за, но есть и против. Что перевесит — небольшая цена или неизвестность производителя и недоверие к «китайскому ширпотребу»?
Конкуренты стоят раза в полтора-два больше Дилер в графу «за» добавляет галочки в виде гарантии на три года или 60 тыс. С запасными частями проблем быть не должно — китайские партнеры к каждой партии машин прилагают их в достаточном количестве. Комплектуется бензиновым мотором 2,3 л, трансмиссия — задне- или полноприводная.
Начало поставок в Россию — июль года. Ставить на нее — известный риск, но при удаче сделаешь выгодную покупку. Источник: WWW. RU - AW томобильный журнал "За рулем" Это мы не проходили Даже самый старательный первоклашка не одолеет курс средней школы за год. И китайскому вундеркинду от «Грейт-Уолла» придется еще долго сидеть за партой И напоминает обиженно-гнусавое: «Марь-Иванна, я учи-ил».
Но меня этим не проймешь — вызвав к доске очередного «китайца», я почти всегда был строг: «Садись, два! Вижу-вижу, что выучил.
Ладно, иди отвечай Итак, свершилось чудо: китайцы дозрели до понятия «рестайлинг». Причем речь идет не о косметических изменениях внешности — таковых как раз и нет, — а о вполне серьезных вещах. Помните, как сидел водитель в прежнем G5? В позе гребца. То есть почти на полу, задрав вверх колени. Теперь посадка приблизилась к нормальной — конструкторам удалось снизить уровень пола в салоне на 40 мм, для чего потребовалось изменить форму рамы.
Залезать в машину, разумеется, тоже стало удобнее. В салоне бросается в глаза одинокий рычаг КП — его напарник, управлявший «раздаткой», исчез. Зато появился переключатель режимов трансмиссии: 2Н—4Н—4L. Таким образом, G5, обзаведясь электроприводами и муфт подключения передних ступиц, и вилок раздаточной коробки, обогнал в развитии своего более современного брата — «Ховера», у которого «электрические» только ступицы.
Но увы, избавившись от ручных «хабов», G5 получил архаичные «ховеровские» муфты без синхронизаторов, поэтому включать «передок» можно только после остановки. Зато задние дисковые тормоза от «Ховера» — настоящий подарок. Из других новшеств заслуживает внимания так необходимый для нашего климата обогрев передних сидений и зеркал.
Но главное — «джи-пятый» теперь собирают На принадлежащем ей заводе «Электроизолятор» в подмосковной Гжели. Таким образом, SUV-G5 стал самым доступным на нашем рынке среднеразмерным вседорожником. Зато эргономика неплохая, все под рукой, руль легонький, а четкость работы рычага КП безупречна. Архаичный мотор весьма тяговит, разве что на самых низких оборотах он немного вяловат. Но вы просто сильнее газуйте при троганье с места, и G5 попрет, как танк. Кстати, о сходстве с танком напоминают и глубокие клевки машины при стартах и остановках — первый признак мягкой, длинноходной подвески.
Которая, впрочем, сослужит хорошую службу на бездорожье, не позволив вывесить колеса по диагонали.
А учитывая громадный клиренс, сравнительно короткую базу и отсутствие электронных псевдоблокировок, G5 не уступит по проходимости многим из признанных лидеров в этой дисциплине. Говорят, что китайские машины становятся лучше с каждой партией.
Действительно, таких безобразий, как трущийся о кузов рулевой вал, я не обнаружил — под капотом все проложено аккуратно, ничего не болтается и не задевает.
Однако же вот оно — нашел. До боли знакомо по отечественной технике Устанавливая усилитель тормозов, отбортовку уже окрашенного кузова подгибали ударами молотка — естественно, пошла ржавчина. А еще в салоне нестерпимое амбре — невольно ощупываешь ворсовую обивку, пытаясь понять, синтетика ли это или шерсть пятипалых китайских тушканчиков, сохранившая пот зверьков?
Понятное дело, науку о запахах китайцы еще не проходили. Кстати, стоило мотору прогреться, завоняло и бензином. Свеженьким — будто под капотом топливо прыснуло на что-то раскаленное Но я все равно поставлю «Суву» четверку. За старание. А «пару» за запахи он у меня схлопочет в следующем году. Если, перейдя в третий класс, будет прогуливать уроки органолептики Мы решили: обновленный SUV-G5 стал удобнее, комфортабельнее и существенно дешевле.
Но по-прежнему рассчитан на неприхотливого и «рукастого» хозяина. Полноразмерный рамный вседорожник с полным приводом и клиренсом в мм - тест обещает быть интересным. Основу предприятия составляют 10 профильных компаний с общей численностью сотрудников — человек, которые отвечают как за выпуск продукции, так и за научные исследования, и конструирование.
Интересно, что производимые Great Wall Motors Ltd двигатели не только устанавливаются на AW томобили собственного производства, но и продаются AW томобильным компаниям-партнерам в Китае. Производственные возможности холдинга — AW томобилей в год, а к году эта цифра достигнет AW томобилей. Для начала — немного теории. Чуть выше мы упомянули о прямом родстве выпускаемого с г.
Great Wall с «основой» — Toyota 4Runner. Однако прямой «ксерокопией» эти AW томобили назвать нельзя. Все не так просто, а соответственно, интереснее! Прежде всего — внешность.
Китайцы переработали переднюю часть AW томобиля в соответствии с нынешними временами — так сказать, сделали «подтяжку лица». Изменились фары, решетка радиатора, передний бампер, и, конечно же, эмблема производителя — теперь это заключенный в овал один из зубцов Великой Китайской стены. Кстати, Great Wall, как вы уже догадались, так и переводится — «Великая Стена». А еще во внешности AW томобиля добавилось уместного хрома, который подчеркивает аскетичный и «честный» дизайн тестируемого AW то.
Конечно, конструкторы не тронули мощную лонжеронную раму, схему подвески — переднюю, независимую, торсионную и заднюю, пружинную, зависимую неразрезной мост. Привод Great Wall G5 Safe SUV — полный, с жестко подключаемым передним мостом, однако блокировка заднего дифференциала в схеме отсутствует. Отметим, что существует и заднеприводная версия. Запросив статистику продаж, мы выяснили, что наиболее популярен в Украине Great Wall G5 Safe именно в полноприводной версии SUV — он и был взят нами на бескомпромиссный тест-драйв.
Если же полистать номера приложения еженедельника АвтоФотоПродажа» — «Автотему» можно смело делать вывод — появившись на украинском рынке чуть менее года назад, бренд Great Wall уже занял на нем свою нишу! А ведь спрос порождает предложение — об этом говорит количество рекламных объявлений дилеров из разных городов Украины, продающих «китайцев». Под капотом тестируемого вседорожника — бензиновый 8-клапанный двигатель GWQE объемом 2,3 л и мощностью л.
Этот двигатель интересен тем, что является лицензионным вариантом очень популярного «тойотовского» «движка» 4Y, известного по Toyota Camry прошлых поколений. Без изменений в нем остались поршни, шатуны, коленвал и блок цилиндров, а вот механизм ГРМ и головка блока — собственного, китайского производства.
