Мерседес ванео сколько мест, Какая максимальная скорость у Мерседес Ванео?
Полная масса. Естественно, возможно несколько вариантов комплектации, предусмотрено целых три люка, задние приоткрывающиеся форточки - с электроприводом, передние сиденья оснащены электрорегулировками, задние сиденья имеют возможность продольного перемещения в довольно больших пределах, а между ними установлен бокс с раскладными столиками, что только добавляет сходства с бизнес-джетом или салоном бизнес-класса в авиалайнере. Скажем, Viano с одинаковым успехом может быть офисом на колесах, передвижным семейным коттеджем с кухней или просто минивэном, отлично приспособленным для вылазок на природу с горными велосипедами. Запрос Получить смету.
А если багажный отсек достаточно загружен — вообще никаких проблем. Весьма эффективны дисковые тормоза передние — вентилируемые. В целом же уровень безопасности выбирает владелец: стандартную комплектацию с подушками для водителя и в зависимости от уровня исполнения для переднего пассажира он волен дополнить оконными, боковыми и специальными подушками для защиты грудной клетки.
В качестве двигателей на выбор предложены четыре агрегата, отвечающих стандарту Euro VI: два дизельных и два бензиновых. Дизели CDi рабочим объемом 2,2 л мощностью и л. Задняя передача оснащена "защитой от дурака" чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге. Оба бензиновых V-образных 6-цилиндровых двигателя рабочим объемом 3,2 л мощностью и л.
Самый мощный Viano 3,2 разгоняется за восемь с небольшим секунд до «сотни». Такой динамике могут позавидовать многие легковые машины. Двигатель, что важно, практически не слышно в салоне даже при высоких оборотах. Mercedes Viano прекрасно держит дорогу, радует небольшим диаметром разворота Vito и Viano постепенно сменяют модели предыдущей серии на конвейере.
Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами. Mercedes-Benz Viano 2.
Хранитель семейных ценностей и передвижного домашнего очага. Либо представительский экспресс на службе офиса, комфортабельный и скоростной одновременно.
Что ж, у них есть все основания этого хотеть, тем более что Viano отвечает всем требованиям, предъявляемым к минивэнам: вместительный, удобный, быстрый. Плюс ко всему престижный и дорогой, что очень даже по-мерседесовски. И весьма дружественный по отношению к водителю, гостям, партнерам, семье — ко всем, кому предстоит с ним общаться. Однако что бы там себе господа из DaimlerChrysler не позиционировали, Viano все-таки не минивэн.
Это самый настоящий микро AW тобус. И дело не в том, что он фактически копирует коммерческий фургон или, упаси боже, в управлении подобен грузовику, нет.
Просто он обладает двумя важными качествами, которые в таком масштабе практически несвойственны легковым AW томобилям: неимоверный внутренний объем и совершенно безумное количество вариантов исполнения.
Минивэны на такое не способны. Viano выпускается во множестве различных вариантов. Варьируя такие параметры, как длина колесной базы, размер заднего свеса и высота кузова, можно создать тот самый единственный и неповторимый микро AW тобус, что и требовалось.
Опять же, говоря о двигателе также сталкиваешься с проблемой выбора: предлагаются дизельные и бензиновые моторы различной мощности, главный из которых при объеме 3.
Viano, в духе легковых Мерседесов причисленный к одному из классов, обозначавшемуся буквой V, состоял на службе у президента России. Наглухо затонированные AW томобили "V"-класса или, как правильно говорят немцы, фау-класса черного цвета в количестве трех штук сопровождали ВВП во всех его поездках. Возможно, появление таких машин в главном кортеже страны способствовало их популярности у простых смертных: трехлетние "вэшки" в большом количестве понаползли к нам из-за границы.
Новый микро AW тобус радикально отличается от своего фау-предшественника. В первую очередь компоновкой. Как известно, правильный Мерседес — заднеприводный Мерседес.
Это вам скажет любой школьник, который хоть раз в жизни держал в руках печатное издание с машинкой на обложке. Так вот, Viano ближе к истине: он куда более Mercedes, нежели "V"-class, поскольку имеет привод на задние колеса и, соответственно, продольное расположение силового агрегата.
И поскольку трансмиссия ушла из-под капота, появилась возможность поставить более мощные двигатели. Между прочим, "V"-class с его поперечно расположенным мотором и передним приводом был крайне скуп на подкапотное пространство, и в результате самая заряженная модификация V оснащалась чрезвычайно компактным, но крайне капризным и ломким двигателем от… Volkswagen — тем самым рядно-V-образным мотором VR6.
Этот силовой агрегат настолько плотно вписывался в моторный отсек микро AW тобуса, что ремонт и обслуживание его представляли собой фактически ювелирную работу.
И " AW томат" оказался весьма по делу. Кстати, Viano — это на сегодняшний день единственный микро AW тобус, оснащенный AW томатической коробкой с секвентальным режимом переключения.
В сочетании с супертяговитым дизелем "псевдоручка" теряет всякий смысл: при утопленной в пол педали на любой передаче AW томобиль очень славно разгоняется на "голом" моменте, не слишком нуждаясь в суетливых переключениях вниз.
Даже удивительно, как такая здоровая бандура может так бодро валить на вроде бы скромном сильном моторе! Еще более удивляет способность вэна проходить повороты: в рулевом, конечно, остроты никакой нет, но подвеска оказывается на редкость собранной и почти "безкренной". Когда-то появившись на престижном S-классе, наружные зеркала с "поворотниками" распространились не только на все Мерседесы, но и на AW томобили других производителей.
И все-таки, несмотря на ярко выраженную живость характера и высокие потенциальные возможности, большая машина все-таки создана для мирной жизни на улицах городов, где нет ни раллийных допов, ни рекордов круга.
Но есть расстояния, которые нужно преодолеть быстро, но с должным комфортом. Это философия любого Мерседеса. И здесь Viano на высоте: микро AW тобус настолько прост, понятен и надежен в управлении, что хочется просто ехать и ехать.
Наслаждаться жизнью, думать о чем-то своем, совершенно не отвлекаясь на сам ездовой процесс. Будто бы машина сама едет, читая легенду откуда-то из ваших мыслей! Никакого напряга, сплошной релакс. Наш серебристый вэн был в шестиместном варианте: каждый из присутствующих располагал собственным креслом. А вот как выглядит чарт пассажирских мест с точки зрения ездового комфорта: самое козырное место — рядом с водителем.
Далее следуют места среднего ряда, на которых, однако, приходится ехать спиной вперед.
А на заднем ряду — то есть фактически над задними колесами — на неровностях уже порядком потряхивает. Здесь же: для пущей купейности в салоне имеется раскладной стол. Каждый пассажир имеет прямой доступ к своему подстаканнику и пепельнице. То что надо! А теперь — о грустном. Откровенно недорогие материалы отделки салона, большие зазоры между деталями… Не то, чтобы мы придираемся, но все-таки качество испанской сборки Viano производится на испанском заводе DaimlerChrysler в Витории могло бы быть получше.
То, что естественно для рабочего фургона Vito, на дорогом микро AW тобусе смотрится грубовато. По крайней мере, легковые Мерседесы оставляют куда более благоприятное впечатление. Так ведь и этот " AW тобус" вроде как легковой. Почти минивэн, только больше и солиднее. И дороже. Впрочем, для тех, кто жаждет иметь микро AW тобус бизнес-класса, это на сегодняшний день единственный вариант.
Конечно, есть еще и Volkswagen Multivan, тоже дорогой и серьезный AW томобиль.
Однако, как ни крути, а звезды на нем нет и не будет. А у Viano есть и звезда, и все остальное. Всех доступных версий — не счесть только Vito представлен в пятнадцати модификациях , в особенности, если учитывать широчайшие возможности по трансформации салона и установке дополнительного оборудования. Скажем, Viano с одинаковым успехом может быть офисом на колесах, передвижным семейным коттеджем с кухней или просто минивэном, отлично приспособленным для вылазок на природу с горными велосипедами.
Vito в его пассажирской, грузовой или грузопассажирской ипостасях еще более универсален, но одновременно и более утилитарен. Словом, те, кто прежде предпочитал Mercedes V-класса или тот же Vito предыдущего поколения, никак не могут быть разочарованы новой серией минивэнов с трехлучевой звездой.
Удобство — прежде всего Не сказать, чтобы я очень часто управлял большим семиместным AW томобилем весом более двух тонн и длиной около пяти метров.
Тем примечательней, что решительно никаких сложностей при этом я не испытывал. То есть, любой более или менее подготовленный водитель, никогда прежде не садившийся за руль минивэна, с этим справится легко. Посадка, понятное дело, высокая, но очень удобная — сиденье в меру мягкое с ощутимой боковой поддержкой и с подлокотниками, рукоять 5-ступенчатой AW томатической КПП — под рукой, на «приливе» центральной консоли, регулируемая баранка с кнопками управления навигационной и аудио системами не раздражает « AW тобусным» наклоном, приборы прекрасно читаются.
Словом, эргономика водительского места на высоте, и сразу понимаешь, что это именно Mercedes. Тут следует уточнить: речь идет о длиннобазном и самом мощном Viano 3,2, которому я уделил особое внимание, учитывая его перспективы на российском рынке. В данном конкретном случае исполнение Ambiente означало семь отдельных сидений разумеется, все — с ремнями безопасности, причем — трехточечными , способных перемещаться по специальным салазкам, к тому же кресла второго и третьего ряда могут поворачиваться друг к другу.
В салоне — только высококачественные обивочные материалы, отделка деревом, два люка — один небольшой, второй — едва не с полкрыши. Покупателям предлагаются также варианты Trend, Fun и универсальный — Marco Polo, плюс три стандартных пакета оборудования — Business, Life и Bike. Забираться в салон благодаря широким боковым сдвижным дверям удобно. Эти же двери, кстати, в фургоне Vito дают возможность использовать при загрузке вилочный погрузчик.
Так вот, забираться в Viano хотя и легко, но мне лично не очень-то поначалу хотелось. Потому как в Европе вообще, и в Германии, где проходил тест — в частности, стояла африканская жара. И AW томобиль под солнцем вызывал ассоциации с передвижной душегубкой. Однако делать нечего — сажусь за руль, предварительно открыв все двери, запускаю двигатель и устанавливаю систему раздельного климат-контроля на минимальную температуру. Поверите ли, уже через минуту из дефлекторов повеяло холодом.
И очень скоро минивэн из «душегубки» превратился в «оазис посреди пустыни». Я не поленился, и, остановившись, перебрался на сиденье последнего ряда — тут было почему-то даже прохладней!
Быстрый «домик» Тестовые маршруты были продуманы грамотно, и поэтому журналисты получили возможность опробовать AW томобили и на AW тобанах, и на узких горных дорогах, и даже на паромной переправе. При этом нигде Viano не выглядел ни нерасторопным, ни «слишком большим». Разгон минивэна за восемь с небольшим секунд до «сотни» очень даже впечатляет. Такой динамике да и приличной максимальной скорости могут позавидовать многие легковые машины. Двигатель очень хорош, и, что важно, его практически не слышно в салоне даже при высоких оборотах.
И « AW томат» приятно удивил быстрой реакцией на подачу газа и плавными переходами со ступени на ступень даже при максимально возможном ускорении. Очень скоро я поймал себя на мысли о комфортабельном и быстром домике на колесах. Но особенно мне понравилось поведение Viano на серпантинах. Казалось бы, в виражах корму должно было нещадно сносить, причем, учитывая длину минивэна, можно было предположить, что прогнозировать снос будет нелегко.
Даже на приличной скорости машина крепко «стоит на колесах» в поворотах, а ее поведение вполне предсказуемо. Конечно, это не спорткар, и перебарщивать со скоростью на извилистых дорогах ни к чему, но и тут большой AW томобиль вселяет чувство уверенности.
Главная заслуга — в заднем приводе прежде V-класс был переднеприводным , который обеспечил более равномерное распределение веса по осям. Нельзя не отдать должное и дисковым тормозам передние — вентилируемые — они весьма эффективны. Резвый характер нового поколения минивэнов от Mercedes вполне отражает и новый дизайн.
Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас. Да и сам он — чем не квартира: и спальню в нем можно устроить, и рабочий кабинет, и столовую. Мечта многих AW томобилистов иметь машину, в которую можно стоя войти и стоя из нее выйти, обычно приводит их в салоны дилеров, торгующих внедорожниками или микро AW тобусами.
Однако есть еще один подходящий класс AW томобилей, которые называются мультивэнами. К ним и относится новый 5-местный Mercedes-Benz Viano, пришедший на смену, если можно так сказать, модели Vito. Причина оговорки следующая.
Да, машина приобрела иной облик, но название ее грузового варианта осталось прежним, а новое имя — Viano — получил только пассажирский вариант. Подчеркнем: этот Mercedes-Benz V-class — не результат глубокого рестайлинга, а полностью новая разработка. От старой модели не осталось и следа.
Во-первых, здесь совершенно другой дизайн кузова, а во-вторых, как ни странно, AW томобиль решено было оснастить классическим задним приводом.
За исключением решетки радиатора, у Viano практически одно лицо с более мелким соплеменником Vaneo. И если передняя часть аVтомобиля нравится практически всем — сохранен корпоративный стиль, то задняя вызывает двойственное чувство, особенно если смотреть на AW томобиль в профиль: закругление бокового стекла под практически горизонтальной крышей выглядит не очень.
Впрочем, это дело вкуса. Пожалуй, внешний вид «имеет право» кого-то не устраивать, но согласитесь, салон такого AW томобиля просто обязан быть не только приятным для глаз, но и функциональным. В AW томобиль входишь, почти не склоняя головы, и там водитель и передний пассажир сразу попадают в объятия удобных кресел с подлокотниками и множеством регулировок. Задним пассажирам в отношении настройки сиденья повезло меньше: им отведен огромный — от стенки до стенки — диван особенность комплектации нашего AW томобиля.
Вообще же возможна установка четырех быстросъемных раздельных кресел. Зато сколько места для ног — метра полтора! Слегка передвинув задние сиденья вперед, увеличим место для груза в багажнике. Делается так и для того, чтобы можно было разложить сиденья и устроить удобное спальное место. Способствует этому специальная полка, которая «в свободное от работы время» прижимается к спинке заднего сиденья.
Откинув полку, получим перегородку, делящую багажник на две части по горизонтали. Если демонтировать задний ряд сидений, Viano превратится в грузовик, а если отодвинуть по максимуму назад, то в рабочий кабинет: легким движением руки водительское и переднее пассажирское кресла разворачиваются против хода движения, а из сдвижной двери салона достается столик, который в считанные секунды устанавливается между собеседниками.
Удобно и приятно, чувствуется забота о людях. Ходовые характеристики AW томобиля понравились сразу. С первых же метров пути отмечаешь, что подвеска Viano значительно комфортабельнее, чем у предшественника — нет этих изматывающих жестких ударов. Дело, видимо, в лучшей развесовке по осям — привод-то теперь задний. Последнее обстоятельство не сказалось ни на управляемости, ни на динамике машины. Снос задней оси пресекает система курсовой устойчивости, а за тем, чтобы задние колеса не проворачивались на скользком дорожном покрытии, следит система тягового усилия.
Она, кстати, может и свинью подложить: если зимой аVтомобиль обут в летнюю резину, он может вообще не тронуться с места даже при утопленной в пол педали газа. По ходу теста мы пару раз столкнулись с такой проблемой, и если бы не возможность отключения столь заботливого помощника, наверное, до сих пор стояли бы на месте.
А так все же удалось вызволить машину из плена враскачку. На нашем Viano стоял 2,2-литровый турбодизель второго поколения с непосредственным впрыском. Динамика AW томобиля с таким мотором способна покорить кого угодно. Viano, снаряженная масса которого килограммов, летал по городу, словно пушинка. Разгон до «сотни» у мультивэна занимает всего тринадцать секунд, и это при вполне приемлемом расходе топлива: в городе — порядка 11 литров на километров. Единственное, что не понравилось, — слишком большая вибронагруженность при работе двигателя на холостых оборотах.
Из-за этого салонное зеркало заднего вида систематически «мандражирует», и приходится постоянно подгазовывать, чтобы почетче разглядеть, что происходит позади AW томобиля. Впрочем, можно воспользоваться и наружными зеркалами, видимость у которых гораздо лучше. А вообще, с обзором и чувством габаритов здесь все в порядке. Управлять почти пятиметровой машиной без особых проблем способен и не очень подготовленный человек заметим, что Viano может быть как «компактным» — наш вариант, так и «удлиненным» и «сверхдлинным».
Главное же достоинство нового Mercedes — универсальность. Он всегда может стать именно тем, что вам нужно в конкретный момент, — гостиницей, конференц-залом или же просто хорошим, динамичным AW томобилем. А это очень важно, если ваша жизнь большей частью проходит на колесах.
Для рыбаков, охотников и прочих активно отдыхающих - внедорожники, а вот что лучше всего подходит для путешествий? Конечно же минивэны! Но только самые-самые большие - такие, как Mercedes-Benz Viano Если говорить о размерах, то "Виано" - это флагман "легкового" модельного ряда Mercedes-Benz. На самом деле: длиннобазный S-класс в нынешнем поколении на дороге занимает 5. Кстати, по длине колесной базы "Виано" также вне конкуренции - в зависимости от модификации она может составлять и даже мм АVтомобиль, о котором пойдет речь в данном материале - это представитель уже второго по счету поколения полноразмерных минивэнов от Mercedes-Benz.
Первый появился в году, правда, назывался он тогда иначе, по-легковому - V-class. А коммерческий грузовичок, который использовался в качестве основы, обозначался как Vito. Обе версии имели примерно схожую внешность с небольшим "декоративным" уклоном на люксовых версиях , были практически идентичны в конструктивном плане и даже выпускались на одном заводе в Испании. Нынешнее поколение дебютировало в прошлом году, но первый экземпляр нового Mercedes-Benz Viano добрался до Минска только этой весной - его белорусский дебют состоялся на "Моторшоу ".
Собственно, именно этот аVтомобиль, выставлявшийся на стенде Регионального Представительства DaimlerChrysler в РБ, и попал к нам на тест. Как и ранее, пассажирский Viano базируется на одной агрегатной базе с коммерческим фургоном Vito - дебют обеих версий состоялся одновременно и выпускаются они по-прежнему на одном предприятии. Но теперь гамма модификаций расширилась многократно. Вариант А1 - это стандартная колесная база и миллиметровый задний свес. Вариант А2 подразумевает удлинение заднего свеса до 1.
А вот вариант А3 - это тот же 1. В общем, с учетом возможности заказа высокой крыши общее количество модификаций этого семейства возрастает до нескольких десятков.
Если добавить сюда еще три дизельных и два бензиновых двигателя, сочетаемых либо с 6-ступенчатой механической, либо с 5-ступенчатой AW томатической трансмиссией, то становится понятно, что для выбора "своего" Viano нужно долго и кропотливо изучать прайс-листы и списки дополнительного оборудования. Дело доходит до того, что даже двери можно выбирать покупателю - те, что открывают доступ в багажник, бывают двухстворчатыми распашными или в виде одинарной подъемной.
И в обоих вариантах они поставляются и с остеклением, и без него. Основное и самое главное отличие нового Viano от модели предыдущего поколения, если не считать нового дизайна, это изменение компоновочной схемы.
Первые V-модели имели поперечно расположенный двигатель и привод на передние колеса, а вот новая модель устроена совершенно по-иному. Двигатель теперь расположен продольно, и привод осуществляется на задние колеса. Почему ушли от переднеприводной схемы? Сложно сказать, ведь и у заднеприводной компоновки имеются свои недостатки. По словам самих мерседесовцев, при создании нового поколения их интересовала, прежде всего, безопасность - продольно расположенный мотор при аварии уходит вниз, под пол, и это позволяет обеспечить безопасность пассажиров.
Но мы нашли этому другое, вполне логичное объяснение - классическая компоновка, помимо всего прочего, позволяет сократить расходы на разработку и изготовление аVтомобиля. Ведь двигатели, скажем, вместе с коробками передач можно позаимствовать у легковых моделей и внедорожников Mercedes-Benz. Так, кстати, немцы и поступили: все двигатели, кроме базового сильного 2,2-литрового дизеля, позаимствованы у легковушек этой марки.
Другой двигатель, 3,2-литровый сильный V6 - это вообще "старый знакомый" для всех, кто когда-либо сталкивался с маркой Mercedes-Benz. Этот мотор с тремя клапанами на цилиндр используется практически на всех мерседесовских моделях, а теперь еще - и на "топовом" Viano. Кстати, специально для некоторых рынков была разработана дефорсированная версия данного мотора, развивающая мощность л.
К нам на тест попала другая модификация Mercedes-Benz Viano - с длинной базой, но с более экономичным 2,2-литровым сильным двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Исполнение скромное - Trend, но благодаря огромному списку заказного оборудования, установленному в данном экземпляре, тестируемый AW томобиль оказался роскошнее иных штатовских "бизнес-вэнов".
Правда, и цена получилась немаленькая Выглядит машина соответственно своей стоимости: серебристый "лайнер" с тонированными стеклами в некоторых ракурсах напоминает "четырехзвездочный" туристический AW тобус.
Длинный, очень длинный и очень большой. Огромные фары, огромная мерседесовская "звезда", огромное по площади лобовое стекло - чем ближе подходишь, тем более огромным оказывается Viano. Впечатляет, нужно сказать. И цвет удачный. Но сидя внутри, исполинских размеров вэна не замечаешь: ощущения, что управляешь AW тобусом, нет и в помине. Возможно, потому что обзорность с места водителя очень неплохая - благодаря сферическим зеркалам заднего вида.
Они дают отличную картинку с "бортов", а вот внутреннее зеркало пригодилось лишь для визуального знакомства с сидящими на заднем сиденье девушками, а вот задний габарит через него контролировать невозможно. В остальном рабочее место водителя в Viano превосходно: сидишь высоко, как на троне. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, причем в очень широком диапазоне.
Правда, как бы ты ее не регулировал, "приборка" все равно читается не так хорошо, как нужно - ее стекло бликует на солнце, и из-за этого я даже не смог толком ее сфотографировать. А жаль - "приборка" на самом деле красивая. Рычаг коробки передач в виде "джойстика" понравился по всем параметрам: находится буквально под рукой, четко включается, имеет небольшие ходы.
В общем, в пути сам не замечаешь, как меняются передачи - процесс настолько удобен и приятен, что все происходит как бы AW томатически. Кстати, об " AW томатизме" Удивительное дело, но все версии Viano с AW томатической 5-ступенчатой трансмиссией оказываются быстрее и динамичнее модификаций с механической коробкой передач.
Даже несмотря на разницу в количестве ступеней! К примеру, сильный турбодизельный Viano, подобный тестируемому, с "механикой" разгоняется до "сотни" за 13 секунд, что само по себе является неплохим результатом для полноразмерного дизельного вэна. Но " AW томатический" Viano проделывает то же самое заметно быстрее - за 11,1 секунды! Впрочем, отвлеклись мы что-то от салона. А здесь, между прочим, есть еще на что посмотреть.
Mercedes-Benz Viano может иметь от пяти до семи мест, кстати, на тест попала как раз такая, семиместная версия. Кресла расположены традиционно: два в первом ряду, два в среднем, а сзади - трехместный диван.
Состоящий, в свою очередь, из одно- и двухместных кресел, собранных в одну конструкцию. Гарантией образцовой безопасности служит примененная в автомобиле концепция Mercedes-Benz Intelligent Drive. Mercedes-Benz V-Класс в наличии.
Спецпредложение действует дней. Рассчитать кредит. Заказать автомобиль. Запись на тест-драйв. Дизайн Минивэн элегантен и экспрессивен, резкие линии кузова чередуются со спокойными профилями плоскостей, придавая силуэту автомобиля очень динамичный и выразительный вид. Динамика В различный пакетах исполнения новый Mercedes-Benz V-Класс минивэн оснащается дизельными двигателями: Vd развивает мощностью л.
Вместе с тяговыми двигателями работает 9-диапазонная коробка передач. Безопасность Высочайший уровень безопасности нового Mercedes-Benz V-Класс минивэна соответствует современному дизайну и техническим характеристикам автомобиля. Читать далее. Цвет кузова. Минимальная цена 11 Забронировать онлайн. Автофорум Москва. Новые Mercedes-Benz.
