Катушка зажигания в разрезе
Основная неисправность обрыв первичной или вторичной обмоток. Указанное соединительное средство целесообразно закрепить на головке блока цилиндров или на кожухе головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания с возможностью радиального перемещения относительно продольной оси катушки зажигания и свечи зажигания в направлении навинчивания крепежного элемента на высоковольтный контакт. Между обмотками размещена изоляция. Назад Датчик распредвала.
Иногда катушки зажигания крепятся на головку блока цилиндров двигателя например, некоторые модели ГАЗ. Хоть это и удобно для проверки, но в процессе работы двигателя они нагреваются до температуры более градусов Цельсия, изолирующий компаунд рассыхается и трескается, что приводит к уменьшению их долговечности.
В некоторых автомобилях индивидуальные катушки зажигания объединены в общий неразборный корпус. Даже, если вышла из строя одна катушка, необходимо менять весь дорогостоящий блок целиком.
Основными признаками, указывающими на возможную неисправность катушки зажигания, являются:. Проверка катушки зажигания для систем с распределителем зажигания начинается с «прозвонки» измерения сопротивлений обмоток. Сопротивление должно быть в пределах от 0,2 Ома до 3 Ом в зависимости от модели катушки и точности показаний мыльтиматра.
Затем мультиметр переключается в положение «20кОм», то есть предел измерения устанавливается 20 килоОм. Далее измеряется сопротивление между выводами «К» и центральным выводом высоковольтного провода для этого щуп необходимо упереть в контактную медную зону внутри круглой ниши установки высоковольтного провода. Сопротивление должно быть в пределах от 2 до 4 килоОм.
Более эффективна проверка катушки зажигания непосредственно в рабочем режиме. Для этого можно построить схему, аналогичную, показанной на рисунке К высоковольтному выводу катушки подключить провод зажигания с закрепленной заведомо исправной свечой зажигания. Корпус свечи соединить с массой автомобиля, двигателя автомобиля или отрицательной клеммой аккумулятора, если АКБ снята с машины, и проверка происходит в стационарных условиях. Далее подключить к выводу «К» катушки зажигания провод также сечением не менее 2 кв.
Если другим концом провода касаться отрицательной клеммы аккумулятора, должны проскакивать искры в свече. Касания должны быть обязательно кратковременными, чтобы не выгорела катушка первичной обмотки и проскакивала хорошая искра. В таком случае лучше вообще зачищенным торцом провода проводить вдоль клеммы аккумулятора, чтобы шел поток искрения.
Однако иногда второй способ проверки не годится для электронных катушек зажигания. Искры может не наблюдаться при исправной катушке. Вообще, самый надежный способ проверки — «подкинуть» заведомо исправную катушку зажигания. Труднее произвести проверку сдвоенных катушек зажигания. Первичная обмотка у них обычно подключена к разъему. Прозванивать ее мультиметром можно, только зная схему катушки зажигания.
Вторичная обмотка прозванивается между двух высоковольтных выводов. Сопротивление вторичной обмотки может быть немного выше, чем 4 килоОма. Неисправность индивидуальных катушек зажигания определить, не имея знаний в области радиотехники сложно, так как для проверки необходимо собирать электронную схему.
Однако есть стопроцентный способ найти неисправную катушку. Если двигатель троит, можно последовательно отключать разъемы от катушек зажигания при заведенном двигателе. Если после отключения катушки обороты двигателя меняются, двигатель начинает двоить, следовательно, искра зажигания в данном цилиндре присутствует.
Тогда вновь подключают разъем и переходят к проверке следующей катушки, пока не найдут цилиндр, в котором при отключении разъема, характер работы двигателя не изменяется. Конечно, проще это сделать при помощи компьютерной диагностики.
Она может сразу показать код ошибки и расшифровку, например, «пропуск зажигания к цилиндре 3». Но отсутствие искры в конкретном цилиндре — это еще не повод утверждать, что неисправна катушка.
В индивидуальные катушки зажигания встроен добавочный резистор позиция 8 на приведенной ниже схеме индивидуальной катушки в разрезе.
Обычно его легко достать, сняв резиновый наконечник 9. Далее следует измерить его сопротивление от Ом до нескольких килоОм. Если он не прозванивается, следует поменять. Затем катушку зажигания цилиндра с отсутствием искры меняют местами с заведомо исправной катушкой с соседнего цилиндра.
Если пропуск зажигания теперь уже будет наблюдаться в соседнем цилиндре, а нерабочий цилиндр заработает, тогда точно проблема в катушке зажигания. Обычно в первую очередь выходит из строя встроенный коммутатор, сама высоковольтная катушка исправна, но приходится менять все целиком. Есть мастера, которые перепаивают выходной транзистор во встроенном коммутаторе, но опыт показывает, что восстановленные индивидуальные катушки работают недолго.
Индивидуальные катушки зажигания следует менять на аналогичные модели, иначе могут быть проблемы с моментом зажигания.
Сдвоенные и общие катушки зажигания также желательно ставить в соответствии со справочными данными и каталогами оборудования, тем более типоразмеров катушек зажигания не так много. Опытные автоэлектрики часто заменяют катушки зажигания импортных автомобилей на отечественные жигулевские, и вполне успешно. Это никак не отражается на ходовых качествах автомобиля.
Заводская катушка от Ladы стоит в два-три раза дешевле бэушной родной или китайской новой. Если возникла проблема с катушкой зажигания можно покопаться в интернете и найти, чем ее можно заменить. Только при этом в большинстве случае приходится перекоммутировать разъем подключения к катушке. Это лучше доверить специалисту. Система батарейного зажигания состоит из источников тока низкого напряжения, катушки зажигания , прерывателя- распределителя , конденсатора, свечей зажигания , включателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжений рис.
Порядок работы цилиндров. Система зажигания Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания , создает магнитное поле. Ток высокого напряжения поступает к вращающемуся ротору 3 распределителя зажигания и от него к одному из контактов Система зажигания автомобиля. Система зажигания автомобиля представляет Отсутствие контакта в цепи выключатель зажигания — катушки зажигания. Неработающая свеча всегда нагрета менее, чем остальные.
Крышки распределителя не должны иметь трещин, следов пробоя изоляции. Электронные стенды мотор-тестеры для комплексного Высоковольтный контур включает в себя вторичную обмотку катушки зажигания , гасящие сопротивления, распределитель , свечи зажигания и высоковольтные провода.
Система зажигания горючей смеси карбюраторного Автомобиль ЗИЛ или ГАЗ с работающим двигателем; переносная лампа; катушка зажигания в разрезе; прерыватели- распределители ; свечи зажигания ; провода высокого напряжения; щупы пластинчатые и круглые, ключи, отвертки При эксплуатации нужно выполнять следующее: 1.
Энергия индуктивной фазы E u не зависит от режима работы двигателя, а определяется только электрическими параметрами системы зажигания коммутатора, высоковольных проводов и катушки зажигания. Энергия емкостной фазы зависит от квадрата напряжения пробоя, которое прямо пропорционально зависит от давления в цилиндре.
Давление в свою очередь зависит от режима работы двигателя: малой или большой нагрузки. Давление в цилиндре и, соответственно, напряжение пробоя изменяются почти в 2 раза, поэтому Е с изменяется почти в 4 раза. Поэтому чрезмерная зависимость E c от режима работы двигателя определяет сильную зависимость энергии искры от величины нагрузки двигателя, которая делает задачу определения и поддержания оптимального угла опережения зажигания в системах управления двигателей внутреннего сгорания очень сложной.
В основу изобретения поставлена задача в катушке зажигания для двигателей внутреннего сгорания за счет обеспечения дополнительной первичной обмоткой с низковольтным выводом, обезпечения вторичной обмотки дополнительной высоковольтной клеммой, а также за счет определенного количества витков первичной и вторичной обмоток и подбора определенного сечения провода обеспечить уменьшение зависимости энергии искры от режима работы двигателя.
Поставленная задача была решена группой изобретений, которые связаны единой изобретательской идеей. Новым в первом варианте группы изобретений является количество витков провода вторичной и первичной обмоток, а также сечение провода вторичной и первичной обмоток.
Новым во втором варианте группы изобретений является наличие дополнительной высоковольтной клеммы у вторичной обмотки.
Новым в третьем варианте группы изобретений является то, что вторичная обмотка содержит меньшее количество витков провода, кроме того, катушка дополнительно содержит вторую первичную обмотку, которая обеспечивается третьим низковольтным выводом. Новым в четвертом варианте группы изобретений является то, что вторичная обмотка обеспечивается дополнительной высоковольтной клеммой.
Благодаря выбранным параметрам катушки зажигания малое число витков вторичной обмотки, большой диаметр провода выходное сопротивление вторичной обмотки приблизительно в раз меньше, чем в катушке по прототипу, и практически не влияет на величину тока "индуктивной" фазы.
Ток индуктивной фазы и продолжительность определяются разницей между накопленной энергией первичной обмотки. При условии использования провода без сопротивления и свечей зажигания без вмонтированного резистора ток "индуктивной" фазы практически определяется только омическим сопротивлением искры.
Поэтому при уменьшении энергии "емкостной" фазы в режиме минимальной нагрузки двигателя, соответственно, увеличивается энергия "индуктивной" фазы. Ток "индуктивной" фазы предложенной катушки зажигания в режиме малых нагрузок в 20 раз превышает ток катушки зажигания по прототипу.
Поэтому энергия искры практически не зависит от режима работы двигателя. Это значительно упрощает задачу определения и поддержания оптимального угла опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания. Катушка зажигания для двигателя внутреннего сгорания по варианту 1 фиг. Вторичная обмотка 3 содержит витков провода, имеющего сечение 0,25 мм 2. Сверху вторичной обмотки 3 намотана первичная обмотка 4, содержащая 12 витков провода, который имеет сечение 1,2 мм 2.
Между вторичной обмоткой 3 и первичной обмоткой 4 размещен изоляционный слой 5. Секционированный каркас 2 окружает магнитопровод 6, в котором сделан зазор 7. Вторичная обмотка 3 имеет высоковольтную клемму 8.
