Конкуренты рено каптур, Сравнение Hyundai Creta и Renault Kaptur
Что до эргономики, то тон в нашем квартете по-прежнему задает Skoda. Это с одной стороны обеспечивает большую надежность, прохоимость, но управляемость и комфорт на пересеченке у Hyundai в разы выше. На Ваш e-mail мы отправили пароль, с помощью которого Вы сможете авторизоваться на сайте и голосовать далее без дополнительного подтверждения.
Ускорения для обгона на двухполосном шоссе даются машине легко. Столь же легко подвеска сглаживает ямы и трещины на асфальте. Даже по разбитой дороге можно ехать быстро, не теряя плавности хода. Привыкать придется лишь к очень легкому рулевому управлению: на парковке вращать руль двумя пальцами удобно, но на высокой скорости ждешь большего усилия. Однако плюсы нового электромеханического усилителя перевешивают: на плохой дороге на руль почти не передаются вибрации, а руки не устают даже после многочасовой поездки.
Ответ на первоочередной вопрос понравится будущему покупателю: машина подорожала незначительно, но в модификациях появились серьезные изменения. Из прайс-листа ушло сочетание полного привода и МКП, а дилеры распродают запас дореформенных машин с таким силовым агрегатом.
Всего же новый Kaptur предлагается в 11 модификациях и по стандартному набору опций превосходит большинство конкурентов. Базовая версия по-прежнему оснащается сильным мотором 1,6 л. В начальной комплектации Life с 5-ступенчатой механической коробкой передач Kaptur стоит 1 на 20 тысяч дороже дореформенного. В базовое оснащение входят система стабилизации ESP, две подушки безопасности, кондиционер, Bluetooth, электрические стеклоподъемники, легкосплавные колеса R16, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.
В комплектации Drive добавлены боковые подушки безопасности, круиз-контроль и ограничитель скорости, подогрев передних сидений, электропривод складывания зеркал и двухцветные колесные диски. Комплектация Style с базовым мотором за 1 включает климат-контроль, подогрев руля и лобового стекла, мультимедийную систему с «Яндекс.
Авто», камеру заднего вида и задний парктроник, датчики света и дождя, а также двухцветный кузов и дюймовые колеса. При выборе турбомотора список опций дополнят светодиодные фары и подсветка салона. Разница в цене между двигателями составляет , и при возможности стоит выбрать турбо. Широкая программа испытаний, в том числе и в России, а также трехлетняя гарантия позволяют не беспокоиться о его надежности.
Список опций оправдывает цену: четыре видеокамеры, система контроля слепых зон, подогрев задних сидений, аудиосистема Bose и другие опции, которые также можно заказать по отдельности для комплектации Style.
Выбрать комплектацию, купить автомобиль и заказать доставку на дом можно в онлайн-шоуруме на сайте Renault. На Ваш e-mail мы отправили пароль, с помощью которого Вы сможете авторизоваться на сайте и голосовать далее без дополнительного подтверждения. Если Вы не получали ссылку для подтверждения голоса, нажмите "Я не получил письмо" и мы вышлем Вам письмо повторно.
Главный приз для участников голосования — новый Kia K5. Вернуться в каталог Оформить заявку на кредит подробнее Ваш голос принят! На ваш e-mail мы отправили пароль, с помощью которого вы сможете авторизоваться на сайте и голосовать далее без дополнительного подтверждения. Вы можете поменять решение, проголосовав за другие модели! В каждом классе учитывается только ваш последний голос! Вы уже голосовали на сайте? Пожалуйста, подтвердите ваш голос, перейдя по ссылке из полученного e-mail.
Знакомьтесь - Jaecoo J7 Подиум Jaecoo. Будь в теме! Выиграйте путешествие в Дагестан! Присоединяйтесь к конкурсу "Выходные в Дагестане" от Cordiant! Покупайте шины Gislaved выгодно! Дарим промокод на покупку шин Cordiant! Дни Бренда Gislaved Узнайте все об истории бренда, откройте мир безопасных и комфортных шин, найдите идеальную модель именно для вашего авто и получайте удовольствие от каждой поездки!
Выбрать приз. Итоги Предфинал Шорт-листы Церемония.
Модель прошла модернизацию. Иногда за этими словами скрываются лишь косметические изменения, но не в этот раз.
Вывод — из этой пары «Vitara» подойдет тем, кто ценит в кроссовере солидность, имидж, надежность.
А «Creta» для активного туризма, загородных путешествия со значительным багажом. Как следует из названия, этот «американец» ориентирован на спорт. Оригинальная компоновка задней двери, укрепленная на ней запаска для сверхбыстрой замены, небольшой литров багажник — все это делает его идеальным для езды в режиме «ралли».
В салоне «Форда» также все выдержано в спортивном стиле, форма руля органично подчеркивает технологичность приборной панели. К отделке и материалам никаких претензий, все должного качества. Двигатели практично идентичны, 1,6 л. Если вчитываться в паспортные характеристики, в обоих случаях у Ford на несколько лошадок меньше, что совершенно невозможно определить на практике. Ford EcoSport — практически аналог «Креты», предпочтение ему отдадут те, кто заинтересован в спортивном применении автомобиля.
ИИ здесь «Creta» остается лучшим универсальным выбором. Внешний вид автомобилей разнится полностью. Салон же схож в общих чертах, отметим только то, что у «Киа» штатно идет мультируль, что придает оформлению более современный и технологичный вид.
Материалы отделки в обоих случаях на высоте, и практически идентичны. Традиционно, простора для водителя и пассажиров больше в «Крете». Моторы также идентичны, по крайней мере, рассматриваемый 1.
Можность одинакова, разгон у «Креты» на доли секунды быстрее, сказывается лучшая аэродинамичность. Этим же и объясняется экономия топлива, 7 л против 7,9 у «Соула». Однозначно выбрать лучшего в этой паре сложно — у «Соула» современней салон, у «Креты» лучше внешний вид. Остальные параметры — одинаковы. Оставляем выбор на усмотрение читателя. Отечественная «Лада ИксРэй» также является конкурентом «Креты», несмотря на то, что первая хэтчбек, а вторая — полноценный паркетник.
По габаритам и массе «Крета» превосходит «Ладу», впрочем, незначительно. А вот внешний вид довольно различен, XRay выглядит агрессивнее, впечатление портят лишь штатные дюймовые колеса. Впрочем, их легко заменить на Двигатели удивительно схожи по номинальным параметрам, но АвтоВАЗ сумел сделать достойный агрегат в обоих исполнениях — 1,6 и 2 литра.
Динамика субъективно у XRay более приемистая, при одинаковом расходе топлива. Кроме того, плавность переключения, благодаря гидротрансформатору, у корейца значительно выше. Подвеска у обоих марок одинаковая, макферсоновская. А вот отсутствие полного привода у «Лады» ставит под вопрос ее принадлежность к кросоверам. Интерьер, отделка в обеих машинах хороша, но стиль в каждой свой.
Отечественный автомобиль более официальный, но на вид все элементы излучают чувство надежности, монолитности. Выбор остается за покупателем — «Крета» престижнее, технологичнее, но «Лада» отличается надежностью, тяговитостью, и, главное, ценой — базовые модели дешевле на тыс.
Появившись на отечественном рынке в году, этот внедорожник на то время стал фаворитом. Появившаяся 6 лет спустя серьёзно подвинула «Кашкай», выиграв как ценой, так и современностью. Обе модели по габаритам почти одинаковы, хорошо вписываются в городской трафик. Дизайн интереснее у японца: изогнутые стремящиеся вперед линии создают впечатление спортивности, прекрасная яркая оптика достойна любых похвал в ночное время. Интерьер, если сравнивать старшие модели, у японца повсеместно выполнен из натуральной кожи, а у «Креты» — искусственный кожзаменитель.
Объем багажника практически одинаков, у «Креты» немного больше со сложенными сидениями, так как сама машина на пару сантиметров длиннее.
А вот двигатели и КПП абсолютно разные. У «Креты» — 1,6 л, у «Ниссана» — 1,2. Соответственно, у японца мощность также меньше, как и расход топлива. АКПП для такого двигателя выбрана бесступенчатая, простой вариатор.
Полноценно по бездорожью машина ездить не предназначена, да и в снегу иногда застревает. А вот благодаря упрощенной подвеске, по разбитому асфальту «Кашкай» едет намного лучше. Вывод таков: «Ниссан» хорош для российских дорог, небольших скоростей. Он еще и экономен, при этом — отлично выглядит снаружи и внутри. Он так хорошо едет, он так бодро и весело бросается на обгоны и так охотно принимает газ, что я начинаю играть на этом силовом агрегате, а не ехать.
Перовначальное «всего 1,3 литра» очень быстро перерастает в «целых ньютоно-метров», которых хватает за глаза. Я верю компании, которая призывает не бояться современных, маленьких, но таких сильных моторов. Не сломается, говорит «Рено», ссылаясь на опыт продаж «ниссанов» и «мерседесов» в Европе без поломок и рекламаций. Турбо уже не новинка — давайте использовать, благо, не только европейский, но и наш опыт в виде тысяч «аркан», разошедшихся за год по стране, говорит: надежный агрегат!
Ему прекрасно соответствует вариатор с семью виртуальными ступенями, о котором не хочется говорить, а хочется просто ехать. Точный отклик, уверенный старт… не буду сорить штампами, поверьте, редко какой силовой агрегат настолько хорошо и настолько кстати вписывается в автомобиль. Больше тяги было бы глупо, меньше — скучновато.
Даром, что у конкурентов мощности столько же, но характер их двухлитровых движков поспокойнее. Здесь «Каптюр» вырывается вперед. Верный плюс! Оставлю за скобками усилитель руля, ставший электрическим, который очень кстати наполняет баранку обратной связью с ростом скорости. В общем, на трассе все хорошо. С первым — как поехать — все в полном порядке. Высоко сидишь, далеко глядишь, уверенно едешь. И маневренность в порядке, и обзор. Через лежачие полицейские автомобиль переезжает уверенно, к бордюрам причаливать не боится.
Помеху в мертвой зоне обнаружит жаль только, индикация включения так себе, светодиод в клавише днем нем виден. Получив новую медиа-систему, «Каптюр» теперь щеголяет 8-дюймовым экраном, и умеет соединяться с вашим смартфоном, на какой бы платформе тот не был. Но что нам андроид или ай-ос, мы же все ездим по Яндексу.
Пробки, оперативная ситуация на дороге — вот что важно. И по примеру «Арканы» обновленному «Каптюру» вживили и такую функцию: на штатный экран можно с вашего телефона вывести навигацию Яндекса и даже пообщаться с Алисой.
Прекрасная идея, не нужно лишней сим-карты, просто коммутируешь смартфон и… не то чтобы совсем не работает, но через пень-колоду. Система теряет телефон и наоборот; сбои мешают следить за дорогой; ввести новый адрес и перепроложить маршрут у меня так и не вышло.
В итоге, промучившись с подключением, а потом с отключением смартфона, ехал по нему, а прекрасный «Изи-линк» бездельничал. Все-таки не зря в машины встраивают свою навигацию, вспоминал я с грустью свой немолодой уже «Сандеро» с фирменным «Том-Томом». Да, он не показывает пробки и не знает новых дорог, зато за пять лет ни разу не заблудился, уверенно прокладывал путь где угодно и даже — вот это редкость, поверьте — вел меня по улочкам Ялты.
Здесь, в дополнение к доступным, но ненужным картам Гугла или Эппл и к нужному, но работающему кое-как российскому навигатору, вы можете еще и прикупить тот самый «Том-Том». Когда производитель за дополнительные 14 тысяч рублей, предлагает тебе четвертую! Но минус «Каптюр» в этой категории получает даже не за это, а за то, что за год, прошедший с премьеры «Арканы» ровно с теми же проблемами, перемен к лучшему не случилось.
У вас красивая мульти-медиа, очень, очень хороший звук, но ехать лучше по «хуавею». Ей богу, какое-то горе от ума. Несмотря на несколько утонченный внешний вид, «Каптюр» готов окунуться в любое… скажем так, бездорожье, ведь по устройству полного привода это тот же «Дастер», настоящий солдатик грунтовок. Просвет мм — это на 15 мм больше, чем у конкурентов; да еще штатная! Вперед, на запад! Не беда, что нет понижающей: трансмиссии хватает, если только не пытаться переезжать бревна и форсировать окопы.
Среди машин этого класса я по проходимости поставлю впереди только три: обе «Нивы» и «Дастер». А «Каптюр», с его пижонской окраской, изяществом и вроде бы городскими замашками, совершенно не боится грязи.
Вот интересно, многие ли владельцы и владелицы используют эти его замечательные свойства? И не удивил. Сложим заднее сиденье и получим более чем солидный кубометр с лишним: л достаточно для любого разумного и не очень дачного груза. Пассажирам второго ряда теперь наконец-то!
