Лада икс рей кросс вариатор обзор
Селектор трансмиссии у Лады точно такой же, что устанавливается на вариаторные Логаны и Sandero. Найдем любую оригинальную деталь для LADA. Забыли пароль? Это вынуждает планировать обгоны заранее — дело привычки. Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира.
Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама. ООО «Айкон Шина».
Игорь Владимирский. MT5 1. CVT Classic руб. Comfort руб. Luxe руб. Luxe Prestige руб. Новости Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель?
Автомобили все больше, а места …. Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок. Что еще за вариатор?
Интересная особенность этой бесступенчатой трансмиссии — двухступенчатый планетарный редуктор, установленный перед шкивами клиноременной передачи. Он призван расширить диапазон передаточных отношений без увеличения размеров вариатора и уберечь наборный металлический ремень от работы в критических пограничных режимах при минимальном радиусе одного из шкивов.
Кроме того, с помощью этого планетарного механизма реализован и задний ход. Что с надежностью? О повальных отказах или серьезных проблемах этих вариаторов пока не слышно, и, в принципе, доказательством надежности можно считать множество Каптюров, работающих в каршеринге, куда, кстати, метит и сам XRay Cross AT, как его именуют официально.
Вазовцы говорят, что в ходе заводских испытаний несколько вариаторов прошли по тысяч километров и продолжают бегать без нареканий, однако о важных особенностях эксплуатации бесступенчатых трансмиссий все-таки следует помнить.
Во-первых, вариатор нужно беречь от перегрева, то есть следить за чистотой радиаторов небольшой теплообменник трансмиссии у Иксрея находится в основной «кассете» спереди , во-вторых, нежелательна слишком активная езда с частым и резким переходом от торможения к ускорению, а в-третьих, вариатор можно загубить резкой остановкой вращения колес. Например, при неаккуратной атаке бордюров или внезапном зацепе после пробуксовки, из-за чего ремень может провернуться и повредить шкивы.
Наконец, желательно менять масло примерно раз в 60—70 тысяч километров, хотя по официальному регламенту что у Иксрея, что у Каптюра, оно заливается на весь срок службы. На вазовский конвейер вариаторы идут прямиком из Японии, а вот двигатель для двухпедального Кросса уже несколько лет делают в Тольятти. Новый старый мотор На вариаторный Cross ставится хорошо знакомый по Дастеру и Каптюру реношный агрегат H4M, он же ниссановский HR16, с надежным цепным приводом ГРМ, фазовращателем на впускном валу и без гидрокомпенсаторов.
Отдача в спецификации Лады — сил и Нм. При этом максимальный входной момент, который держит вариатор — Нм, то есть поженить его с вазовским мотором 1.
Забавно, что это не первое появление двигателя H4M под капотом Иксрея. Три года назад, когда модель только дебютировала, он шел в паре с французской «механикой» JR5, но от такого силового агрегата быстро отказались из-за высокой цены.
За это время производство H4M в Тольятти почти полностью локализовали, в частности, сейчас там делают и коленвал, и алюминиевые блок с головкой. Именно за счет крылатого металла комбинация H4M с вариатором всего на 13 кг тяжелее, чем наш чугунный 1. И как же оно едет? Вазовцы хоть и настраивали эту связку заново, но от каптюровских повадок с тем же силовым агрегатом, считай, не ушли. Остался и чересчур интенсивный рывок при старте с места, заставляющий осторожничать с педалью газа в пробке, и общая нехватка динамики.
Разумеется, когда движешься в неспешном, порой раздражающе флегматичном калининградском потоке, XRay Cross радует плавными и логичными откликами на газ, да и ускорение без клевков после «робота» АМТ — настоящее блаженство. Так можно подкрутить двигатель, а на шум махнуть рукой. Все же уверенный разгон при маневрах важнее. По поведению машины видно, что конструкторы пытались поберечь агрегат, вот и сделали для него соответствующие настройки.
И еще один нюанс: когда-то вазовцы сказали, что «масло, залитое в коробку передач, рассчитано на весь период эксплуатации, регламентное обслуживание сводится к контролю уровня масла с помощью щупа».
Это тоже наводит на мысль, что «коробку» надо беречь, дабы вообще в нее не лазить. То есть никаких пробуксовок и штурма бордюров в попытке на них заскочить. От таких нагрузок вариатор страдает больше всего.
У связки из 1,8-литрового мотора и 5-ступенчатой «механики» характер иной. Разгон заметно бодрее, а шума меньше. Работа «коробки» не вызывает нареканий. Она не похожа на «мешалку» и четко переключает передачи.
На таком «Кроссе» можно, не боясь перегрева трансмиссии, заскочить на высокий поребрик. Благо, дорожный просвет позволяет. Да и пробуксовки «механика» переносит стойко. В отличие от версии с вариатором, у «трехпедального» кросса есть шайба системы выбора режимов движения LADA Ride Select. Выбираю Sport, и автомобиль становится острее, ведь электроника обостряет чувствительность педали акселератора и изменяет настройки системы стабилизации. На щербатой дороге подвеска лифтованного хетчбэка не пасует, исправно переваривая дорожную мелочь и средние выбоины.
