Lada xray cross вариатор
Про неудобную посадку, плохую курсовую устойчивость и невнятные реакции на слишком тяжелый руль, доставшиеся в наследство от логановской платформы B0, я и не говорю. Кузовной ремонт. Довольно быстро изнашиваются элементы, соединяющие «половинки» шкива. Так вот буквально вчера я днищем Кросса цеплял снег. Зпч бывает не дождешься.
А разгон до километров в час занимает только по паспорту почти 13 секунд, максимальная же скорость ограничена километрами в час. Гонщикам этот автомобиль точно не подойдет. Комбинации вариатора Jatco c более мощным двигателем 1,8 который есть в моторной гамме обычного Xray Cross тоже ждать не стоит. Как рассказали в ходе тест-драйва представители АвтоВАЗа, коробка не рассчитана на крутящий момент более Нм. А на механическом Lada Xray Cross с 1,8 литровым мотором он составляет Нм.
Равно как не появится вариатор и на обычном, некроссовом Xray. Дело в том, что при установке вариатора на Xray Cross инженерам АвтоВАЗа удалось обойтись без глобальной перенастройки подвески, ограничившись новой компоновкой трансмиссии и установкой промежуточной опоры силового агрегата. В результате масса автомобиля увеличилась всего на 13 кг, а дорожный просвет в шикарные мм не изменился ни на йоту - по загородным ухабам или ремонтируемым участкам можно ехать, не рискуя приложить бампер.
Да и не сильно притормажимая: серьезных неудобств в салоне не ощущается. Другое дело - знаменитая калининградская брусчатка или трамвайные пути, пересекающие перекрестки то тут, то там.
Ездить по ним с той же скоростью, что и по асфальту, в анклаве вообще осмеливаются немногие. В "иксрее" на них тоже некомфортно - жестковато, а руль откликается сильной вибрацией.
Вообще руль немного тяжеловат для интенсивного городского трафика, зато неплох при интенсивных разгонах и на высоких скоростях - машину не уводит. Появление вариатора неизменно должно было сократить расход топлива. И сократило. Заполнив бак под самую горловину, мы откатали больше километров от Калининграда до Балтийска, Зеленоградска, Светлогорска и Янтарного и обратно.
Расход в 9 литров на км пути - неплохой результат. Как известно, любой вариатор не любит сильных нагрузок и перегрева. Именно поэтому мы и отправились на побережье Балтийского моря, в пляжный песок, чтобы испытать коробку в бездорожном бою.
Для начала мы изрядно спустили передние колеса, иначе нам не удалось бы даже тронуться с места. А дальше кросс-хэтч со своим вариатором изрядно удивили. Почти час мы терзали машину на глазах у изумленных владельцев полноприводных "амароков" и "патролов". Коробка не перегрелась, автомобиль не зарылся в песок - АКПП, не в последнюю очередь благодаря своему гидротрансформатору, позволяла снова и снова без видимого напряга стартовать после полной остановки.
Конечно, неизвестно, как отнесется вариатор к подобным испытаниям бездорожьем на регулярной основе, но здесь и сейчас - здорово. Пока же вазовцы убеждают в надежности Cross AT. Одна из тестовых машин прошла км, остальные - не менее км, а общий пробег машин, принимавших участие в испытаниях, превысил 1 млн км.
Наездили их по всей России - от Сибири до Кавказа. Во внешности автомобиля никаких изменений не произошло. Она и так хороша. Xray Cross выгодно выделяется в потоке. А на парковке близ янтарного карьера в поселке Янтарный, куда съезжаются автобусы с иностранными туристами, "иксрей" в ярко-оранжевой расцветке произвел фурор среди немецких путешественников. Те буквально забросали вопросами участников нашей команды, не забыв обсудить и Vesta SW, которая продается на их родине. Зато в салоне кое-что изменилось.
В первую очередь - появилась обновлённая мультимедийная система с поддержкой систем Apple CarPlay и Android Auto, а на правой спице руля - кнопка голосового управления. С ее помощью можно задать пункт назначения в системе навигации, написать или прочитать смс-ку, позвонить жене, включить любимую радиостанцию.
Не сенсация, но приятно. Главное - артикулировать свои желания внятно и без запинок - в ином случае система вас не поймет. В навигацию, кстати, зашиты не только google-карты, где можно построить маршрут с учетом пробок, но и maps. А вот кнопки круиз-контроля и ограничителя скорости с руля "переехали" на блок внизу и теперь соседствуют с функциями регулировки зеркал и коррекции фар. Решение спорное. Но освободившееся место на руле, видимо, подготовлено для чего-то нового, правда для чего именно - пока неизвестно.
Теперь о главном. Цена традиционно является козырем в рукаве АвтоВАЗа. Lada Xray Cross с вариатором тоже будет одним из самых доступных автомобилей в своей категории. Базовая комплектация, которая включает в себя кондиционер, аудиосистему, фронтальные подушки, мультифункциональное рулевое колесо, систему электронного контроля устойчивости с функцией антипробуксовки и помощи при старте на уклоне, будет стоить от рублей.
Версия "Комфорт" с 3-хуровневым подогревом передних сидений, парктроником и обогревом наружных зеркал - от рублей. А топовая комплектация с обогревом всех сидений, лобового стекла и руля, климат-контролем, круиз-контролем, камерой заднего вида, датчиками дождя и света, мультимедийной системой с поддержкой Apple Car Play и Android Auto - от рублей.
На 50 тысяч рублей дороже механической Xray Cross с двигателем 1,8 л. Для сравнения: прямые конкуренты двухпедального "иксрея" - переднеприводные Renault Kaptur и Hyundai Creta - окажутся дороже не менее чем на тысяч рублей.
Новости Новости компаний. У того же JFE этот диапазон передаточных отношений равен 6, Резюмируя, можно сказать, что вариатор JFE — современный, достаточно компактный и эффективный агрегат. Однако любое усложнение конструкции, как правило, приводит к снижению надежности и долговечности. Так что же с надежностью на самом деле? Опыт эксплуатации. До сих пор все выглядело как хвалебная ода новому перспективному агрегату.
Но не забывайте — агрегат не нов! Практика использования его на ряде автомобилей альянса Renault-Nissan показала, что с долговечностью далеко не все в порядке.
В среднем вариатор JFE редко работает больше км, а в некоторых случаях неприятности могут начаться при «детском» пробеге в 20 —35 км.
Многие детали вариатора изнашиваются намного быстрее, чем на других модификациях этого агрегата без двухступенчатого редуктора. Ремень, вследствие меньших размеров шкивов, сгибается по меньшему радиусу и быстрее изнашивает рабочие поверхности шкивов и боковые контактные поверхности пластин.
Наблюдается быстрый износ подшипников, на которых вращаются конусы. И даже посадочные места под подшипники порой разбивает. Все эти процессы дают обильную стружку продукты износа , которая начинает путешествовать по гидросистеме.
Из-за продуктов износа зависает редукционный клапан насоса, создающего давление в гидросистеме. Давление масла все больше «уходит» из допустимых значений, а это сбивает настройку всего агрегата, полностью управляемого гидравликой. Продукты износа засоряют соленоиды гидроблока изображение ниже. Довольно быстро изнашиваются элементы, соединяющие «половинки» шкива. Часто страдают составляющие планетарной передачи, что практически не встречается на других вариаторах.
На автомобилях с этим вариатором не устанавливают охладитель рабочей жидкости. А ее перегрев может усугубить ситуацию. Ремонт этого вариатора сложен — за работу редко берутся даже независимые СТО.
Зачастую единственный выход из положения, если гарантия на автомобиль уже закончилась, — купить новый вариатор.
Итак, по конструкции главного элемента, регулирующего передаточное отношение, и по фирменному названию, и по документам агрегат, бесспорно, является вариатором. Аббревиатура CVT, от английского Continuously Variable Transmission, дословно означает «постоянно изменяющаяся передача». Стоит ли опасаться новой версии XRAY с вариатором? Зависит от того, как вы планируете эксплуатировать машину.
Мы уже выяснили, что агрегат проверен на ряде других автомобилей, и, исходя из опыта их эксплуатации, причислить вариатор к наиболее надежным автоматическим коробкам передач, имеющимся на рынке сегодня, к сожалению, нельзя. Но при должном техническом обслуживании и спокойной манере езды, исключающей возможный перегрев охлаждающей жидкости, этот агрегат послужит вам как минимум в период гарантийного срока.
Особенно если выбираете машину всерьез и надолго. Заказать звонок. В корзине. Вариатор или не вариатор? Вот в чем вопрос. НПН — Новости — Вариатор или не вариатор?
