Момент затяжки гбц на шкода фабия 1.4 аме, martlib.ru • Просмотр темы - Винты ГБЦ!
Опоры двигателя. С азеотропной смесью взаимодействует алюминий с образованием бурого газа NO2. Skoda Fabia 1. Крепление трубопровода тормозного привода к тормозному цилиндру колеса -
Гильзы были выставлены официалами, болты нужно было менять в эльзе читал, сейчас не найду пруф , но не было в наличии и свободном доступе. Опережая вопросы и "бросаныя камнями" - вскрывать пришлось экстренно хотели просто болты поменять, а один при затяжке первых 90 градусов - лопнул , с эльзой консультировались и все внимательно читали.
А болты не самодотягивающиеся разве После стольких замен они не могут быть не потянутые. Закон Гука победить не получится. Болты, дошедшие до пластической деформации, не могут обеспечить требуемые усилия прижатия ГБЦ к блоку. И прокладку будет пробивать постоянно. Правила форуму. Настаящие мастира ею биз надабнасти ни пользуюцца!!!
Все брак, все брак Ну люди,ну люди Всем, на все наплевать Рецеркуляция, постоянно выключается в неподходящий момент. Автомобиль дергается в момент нажатия на сцепление при переключении. Максимальный крутящий момент. Мол, у мастера, при нарезки резьбы метчик в ГБЦ обломился.
Решение- вытравливание метчика азотной кислотой. Она сталь разьедает, а аллюминий нет. Можно попробывать.
Нашел статью! Вот в чём вопрос Хммм странно: "Концентрированная азотная кислота пассивирует такие металлы как хром, железо и алюминий, образуя на их поверхности защитную оксидную пленку. Будучи легко растворимыми а разбавленной кислоте, они приобретают устойчивость в концентрированной. Концентрированная азотная кислота окисляет металлы, восстанавливаясь при этом преимущественно до диоксида азота N2O: " "Азотную кислоту использовать нельзя.
В том числе и с алюминием. Алюминий как исключение, не взаимодействует с концентрированой азотной кислотой. С азеотропной смесью взаимодействует алюминий с образованием бурого газа NO2. Железо тоже является исключением, не взаимодействует с концентрированой серной кислотой, но прекрасно взаимодействует с разбавленой серной кислотой, при этом образуется водород.
Так же и чугун Fe3C не взаимодействует с концентрированой серной кислотой, но взаимодействует с разбавленой, правда более медленно чем сталь. По этому не используйте сильных неорганических кислот.
Skoda Felicia 1. Придумал метод контроля завоздушивания системы путём установки прозрачного шланга, через который всё видно, как появдяется воздух в системе и тп.
Самое страшное когда воздух доходит до помпы и она перестаёт качать абсолютно в ноль!!!! И машина слегка подкипает, доходя ближе к "Красной отметке". Короче чуть не доубивал мотор в ноль.. Преределывать решил так Поскольку летом в состоянии шока я наделал делов типа поставил какуюто шпильку чуть ли не из стали 3, то при деформации мотора при прогреве она вытягивалась и появлялась остаточная деформация, да так что потом гайку можно было рукой покручивать.
Во как Взял старый болт и понёс его в термичку.
А если у материала тввёрдость до 35 единиц то его реально сверлить нормальным русским или немецким но не китайским сверлом. А если охота просверлить точно по центру то надо думать о какойто плите-кондукторе направляющей сверла. В иторе остановился на простой пробке, диаметр которой соответствует высвобождению в отверстии блока 12 мм. Расточил в чистовую в калёном виде до окончательных размеров эльборовым резцом.
Изготовил 2 пробки под сверло 6 мм и 8 мм, однако под 8 мм пробка не пригодилась. Поперечное отверстие мне тоже не пригодилось, так как я задумывал сначало другое Шаг 2 Просверлилось до конца , сверло провалилось, активно удалял стружку магнитом, усилие нажима на дрель делал в пределах нормы нада чувсчтвовать ,когда режется а когда нет, и удалять стружку Глубина родного отверстия оказалась чуть более 80 мм Шаг 3 Взял разввёртку и ,на всякий случай , фрезу диаметром 6 мм, опасно было , надо было лучше брыть на 8 мм, а то на 6 мм очень легко сломать и начал оккрутатненьку дрелью грызть в радиальном направлении, типа фрезерного станка.
Рассверливать сверлом большего диаметра я не стал, ибо модно уйти в "мясо"блока, чем наделать опять больших проблем Остатки болта вынялись без труда однако резьба очень поизносилась, а аллюминий очень этого не любит. Я собрал мотор, завёл, прокачал систему охлаждения,прогрел мотор , обрадавался что всё работает, и поехал прокатиться Не тут то было Печка опять стала дуть холодным воздухом, тосол в шлангах с воздухом и остановился помпа не качает.
В итоге, помучавшись и поплакав, я опять стал разбирать мотор и обдумывать про возможность образования трещин в моторе. Я обрадовался когда увидел что алюминиевые кольца прокладки ГБЦ чёрные в том месте где стоял этот " новый ослабленный болт" я закручивал его с меньшим услием, ибо вообще чтобы не сорвать остатки резьбы. Шаг 4 Решено! Буду делать шпильку. Поговорив со многими фрезеровщиками, началькниками и просто слесарями и автолюбителями, решил что нада выбирать резьбу в мясе блока М14х1,5.
Почему то они отговаривали меня от резьбы М14х2, типа у ней в 1,5 раза меньше витков и она будет слабее, хотя её было изготовить проще, так как потребовалось бы меньше инструмента типа для неё почти всё готово уже Итак размер отверстия для М 14х1,5 равен 12,5 мм для М14х2 - 12 мм.
Направляющая для сверла будет сама ГБЦ!!!!! Отверстие в которой уже 12 мм вот почему М 14х2 меньше хлопот нарезать. Установил ГБЦ , на мотор. Установка далее не имет смысла рассказывать за исключением канавки на шпильке, без которой возникли проблемы при закручивании.
Шайба родная, подкалёная А чертежик шпильки выплыл исходя из этих размеров Вот собственно и он Вот так вот. Дажё мой прожжёный начальник, пророчивший мне неизбежное снятие блока и доставку на расточку, удивился что всё получилос ьровненко и плотненько. Эту идею и подготовку к ремонту выншивал около месяца, а сам ремонт занял 1 день А то щас бы на координатную расточку до сих пор тащил
