Москвич 408 фото, Москвич — Википедия
Переключение передач в коробке было нечетким, двухкамерный карбюратор К барахлил, звуковой сигнал был недостаточно громким. Вроде и не старый авто был, но он чаще стоял в гараже с очередной поломкой нежели на нём ездили. Справедливости ради отметим, что такая двухступенчатая схема возникла «от бедности» — ждали поставки новых заграничных штампов и ввода в строй мощностей кузнечно-прессового производства. И человек скачет, что то под капотом шаманит а она не хочет.
Внешне он не был похож ни на один автомобиль, выпускаемый в СССР ранее. Салон автомобиля тоже был стильным, а главное удобным. Приятностями для водителя были легкий руль, рычаг 4-ступенчатой коробки передач на рулевой колонке и хороший обзор благодаря широким стеклам. Под капотом же был установлен довольно скромный двигатель объемом 1,3 л и мощностью 50 л.
Надо сказать, что Москвич впитал в себя многие улучшенные элементы от Москвичей предыдущих моделей. Но московские машиностроители сумели создать действительно новый автомобиль, а не очередную переделку устаревшей легковушки. Модель хорошо шла на экспорт в европейские страны, причем иногда под разными именами — Carat для Скандинавии и Elite для Франции. В основном же обозначалось просто название модели латинскими буквами.
Существовал и вариант го с правым рулем, отправлявшийся в Англию:. Кстати, важная деталь. Четыре фары устанавливались почти исключительно на автомобили, отправлявшиеся на экспорт. Для СССР устанавливалось только две фары, из-за чего й можно спутать с ранним ижевским собратом Москвича :.
И в Европе, и в нашей стране Москвич оказался очень востребованным. Он и использовался как личный транспорт, и иногда служил в милиции:. Существовал также редкий универсал на базе нашего героя. Он не доставался частным лицам и встречался редко, но одна из таких машин снялась в фильме «Белорусский вокзал»:.
Но был и неудачный эксперимент с Москвич — кабриолет на базе этой модели. В нашей стране просто не нашлось места такой машине, а заграничные селебрити предпочитали более дорогие и престижные автомобили вроде итальянского Ferrari. Еще один факт из жизни модели. В г. И такую машину большинство жителей СССР видели, в лучшем случае, на картинке в энциклопедии или по телевизору.
Открываем снова рекламный проспект гражданского автопрома США, уже за год, и смотрим внимательно на потребительские характеристики. Что же происходит у нас в году? С момента окончания войны прошло уже 22! Автоконюшни имени Ленинского комсомола громко трубят о «верхневальном двигателе целых 75 л. Отечественный потребитель апплодирует стоя. Какая АКПП? С механикой повозитесь!
Какой кондиционер? Открой окно, бл…, пошире! Вечно текущие сальники? Масло дольёшь, не переломишься! Вы правы в одном - к "выдающимся вершинам" Москвич отнести невозможно. Сейчас - спустя 60 лет после М Крайне раскрученный бренд - для многих просто икона.
Угадайте производителя? УЗАМом выпускались комплекты для переделки движка 1. У меня был вариант 1. Кушал все, что даже в самых глухующих деревнях называлось бензином, а уж когда на АЗС не было го - то просто король дороги. Китайцы наинекоторые модели дают уже 7 лет, а уже упомянутый мной известный бренд - то есть Мерседес - всего 2.
Карбюратор К разбирал, собирал с закрытыми глазами каждую неделю,. Личный рекорд снятие КПП за 30 минут. В общем Москвич научит гайки крутить любого! Уже тогда Механизатор из Сибири. Ага, а потом начали завозить иномарки и они внезапно!
Видать ванны на них возили легкие, ага. Иномарки ушатывались довольно быстро, во всяком случае в ЦРС. Ремонтировать грамотно было нечем и некому. Брат двоюродный в х гордился крайслером 3 года, после чего с радостью поменял его на копейку сильно б. Обычный гаражный вариант «летом на дачу и с дачи, зимой в гараже».
С пробегом в год. Насчет "сказочно красивого дизайна Москвича" и того, что "в СССР все машины были красивые" - откройте любой рекламный проспект Точнее не скажешь.
А почему так? А потому, что и через 19 лет и через 22 - на АЗЛК стояло все то же самое американское оборудование, вывезенное из Германии в ом. Поэтому и купили в 70м комплектный автозавод в Италии.
Своего в этой области не выпускалось почти ничего. Штампы кузовных деталей по-первости были итальянские с маркировкой Фиат, отсюда и легенда, что Жигули голов выпуска якобы собирались из итальянских деталей. Что мне смотреть какой то там москвич,если я помню что в е годы 10 летний автомобиль прогнивал насквозь,щас отношение к автомобилям еще более потребительское однако 10 летних гнилушек в разы меньше По первости там много чего было импортное,и за качеством первые годы итальянцы следили,а потом началось С этим "автозаводом под ключ" тоже не все гладко было.
Лично мне кажется, что итальянцы тогда ликовали — согласно местной традиции, это устаревшее оборудование нужно было выбрасывать в окно под Новый год, - а тут они продали его за границу, да еще и за нехилую сумму в валюте! Примечательно, что Генри Форд-младший тогда же предлагал купить у него современное оборудование для автозавода всего за 5 млрд.
Но советские бонзы послали его куда подальше, посчитав, что это дорого. Видимо, платить кредит в млрд. Не забываем дописывать, что гарантия для галочки - это в россии.
И 20 лет - это утопия, заявленный срок службы в два раза меньше, а всё, что сверху - это уж как повезёт. Будьте добры, поподробнее об этих "перспективных разработках" О чём идёт речь? Осветите нам, пожалуйста, вопрос: чего же было в ВАЗ советского?.. Только, желательно, со ссылкой на какой-нибудь источник, ну кроме уж совсем мусорных типа "википедии", ибо в архивах документы, относящиеся к ВАЗу сохнарились полностью - как в заводском, так и во "внешних", причём, начиная с года, когда переговоры вышли на финишную прямую Я опираюсь исключительно на документы, а не на те чувства, которые Вы мне приписываете и, которые, вероятно Вас самого и тяготят По данным Сергея Ионеса штампы заказывали у Chausson я не изучал этот вопрос.
Что касается ВАЗа, он заработал в году, а не в м. В м выпустили штучное количество машин. К юбилею Ленина, понятно. Конвейер заработал нормально в ом. Мои взгляды прямо противоположны Вашим. Ну, открывал я каталоги автомобилей США, и они у меня вызывают ровный ноль восторга - просто явление чужого общества, жившего в иных условиях, чем наше.
Я против того, чтобы равнять Нашу страну с американским обществом, где всегда командовали проходимцы и хитрые жулики, успешно умевшие решать проблемы своей страны за чужой счёт, к тому же - вероятный противник, профинансировавший саму агрессию Германии против СССР в да, я убеждён, что ответственность за начало Великой Отечественной и её последствия для нас лежит в бОльшей мере на США, чем на самой Германии - именно успешный бизнес из Штатов.
Но вернёмся к автомобилям. В тех пресловутых каталогах я вижу вычурный американский дизайн ради дизайна - самоцель, чтоб выглядело "дорого", "богато" и часто с перебором до уродства. Я противник культа "попсовой крутизны", навязыавшегося у нас с х, я сторонник простоты и скромности, но когда все что надо к месту и на месте. Так, как было у Наших Советских автомобилей. Я немного, но видел те американские машины изнутри, Под вычурными аляповатыми внешними формами я видел тощую дешёвую штамповку, отсутствие элементарных усилителей, раму, которая "выдержит всё" и огромные для легковой машины моторы, выбранные потому, что производителю дёшево сделать одинаковый мотор для грузовика, бронетранспортёра и легковой машины, а потребителю маркетологи внушат, что "8 цилиндров это круто".
Ну ничего, топливный кризис го немного отрезвил и их! И наконец-то в м и нашим начальникам пришлось понять, что США и запад всегда были и всегда будут нашими противниками. Да, е был у нас отвратительным десятилетием, когда пришлось расхлёбывать уже не Великую Отечественную, в самом деле минувшую 20 лет назад, а отходы жизнедеятельности некомпетентного и не совсем вменяемого Никитки с его гнилой "оттепелью".
Добавлю: в шаровых можно было менять вкладыши, а не шаровую целиком.
Масляный фильтр имел сменный элемент, а не банкой, как в жигулях. Был "Каблучок". Самые теплые воспоминания. Заводился в любой мороз с полоборота. Карб стоял жигулевский с завода. Износилась ЦПГ. Утром заехали в гараж, а к вечеру выехали. Звук движка после ремонта был как у нового. Не выходя из гаража поменяли ЦПГ. Вот это машина. Зачем менять? Вкладыши пластиковые поменял за копейки. Сменный масляный элемент стоил копейки.
Его весь можно было отремонтировать за копейки и на коленке в гараже. Ну там технология отработана, есть переходные плиты, есть чертежи, кардан так же делается, балансируется. А с двумя фарами, "килями" и скромными вертикальными фонарями, и У нас Свердловской области в поселке на 8 тыс.
Один помню был как новенький, весь в хроме и черного цвета, ездил дед. Второй экземпляр был на вид более убитый. Ничего подобного. Я в этот вопрос как раз погружался. Тут с опорой на документы в том числе и заводские , и даже на многотиражку "Волжский автостроитель - вся история: и пуск поделок к летию Ленина, и пуск конвейера.
И, к слову, про "штучное" количество машин тоже есть. Ок, спасибо, прочту, интересно. Но что тогда мешало отправлять их в магазины в 70м году? Мотор могли бы тупо с опель олимпии использовать, на Tores Я против Отправляли ,только к середине х экспорт сошел на нет ,и только тогда задумались о замене ,а внутри страны потом еще два десятка лет выпускали При этом люкс был сильно дороже,наценка на пластиковые бампера и другую торпеду явно тех денех не стоила..
Лично мне кажется, что итальянцы тогда ликовали — согласно местной традиции, это устаревшее оборудование нужно было выбрасывать Звук движка после С двумя друзьями перебрали движок - все операции по книжке «Двигатель М». При том, что переборкой занимались юрист, химик и архитектор. Гильзы-поршни-кольца-коленвал-вкладыши-сальники-прокладки были новые, а все операции - строго по книге.
С м имел дело два раза. Один раз мне было лет помог открыть багажник на м и заодно модернизировал дистанционное управление выдернув из оболочки троса привода толстенную ржавую проволоку и вставил туда тонкую стальную пружинистую заблаговременно стыреную хозяином Москвича с ракетно-космического завода.
Заодно и пружину возвратную в замке Багажник стал открываться лучше чем на любой Тойоте. Второй помогал делать уже постарше лет в Купленый в ДОСААФе саоатовый й избежал участи быть разрезанным вдоль для оборудования учебного класса и превратился в Москвич ярко синего цвета.
На этом же Москвиче висели над пропастью в овраг как в известном кино. Три часа сидели вчетвером в багажнике чтобы Москвич не перевернулся с обрыва и слушали одну кассету. Один раз мне было лет помог открыть багажник на м и заодно модернизировал дистанционное управление выдернув из оболочки троса привода толстенную ржавую проволоку Мы тогда не знали слово "дрифт" но зимой и по грунтовке все повороты боком.
Крепкая машина хоть и архаичная. Честно говоря восхищаться москвичами могут только те, кто ими никогда не владел. Говорят, что дракон распался на множество маленьких дракончиков, но их аппетит отнюдь не уменьшился. Из списаных каблучнов в автокрмбинатах варили багги и я думаю некоторые комментаторы сходили бы в штаны если им бы довелось участвовать в автокроссе того времени.
Так и отправляли!
И выпустили, хоть и меньше плана, но всё равно прилично - конвейер-то пусть и не на полную мощность, но работал с августа Что за скверная привычка чуть что переводить стрелки на пиндосов да европеев, и так можно отличить истинного патриота ,если переживает за свою страну значит не настоящий,если переживает за Европу да США значит свой истинный патриот Что за скверная привычка чуть что переводить стрелки на пиндосов да европеев, и так можно отличить истинного патриота ,если переживает за свою страну значит не настоящий,если переживает за Европу да США Если брать какие моменты по отдельности то 41й ,был где то лучше девятки,но если брать по совокупности качеств то ,в целом 41й был хуже изначально,причины тут и то что пришлось на кузов симки с поперечным Я не спорю с этим.
Разница только в отделке и есть, но это разница есть и по деньгам и по материалам отделки интерьера и экстерьера. Поищи- на ВАЗ ставили электронное табло. Итальянцы тогда ощутимо прогнулись по процентной ставке и сумме. Но им удалось по дешману пристроить свои устаревшие оборудование и модель производимого авто - уже тогда у них были перспективные разработки с передним приводом и заводы с более новым оборудованием.
Несколько лет установки и наладки в Союзе плюс порядка изменений в устаревшую модель и весьма лютый результат - скупой платит дважды. Давайте откроем начало дискуссии. Автор упоминает о годе, когда пошёл в производство - "относительно современная модель", как считают некоторые.
Что же в нем такого современного? Двигатель с ВАЗ - 1,6 л. Или УЗАМ - 1,5 л. Что же предлагали западные производители к ним отношу и США с Японией в г. С года - Porsche Turbo. C года — Buick Grand National — турбонагнетатель с промежуточным охладителем, л. Плюс доступная спецверсия GNX - л. Ради исторической справки — даже Cord !
И все эти машины в любой понравившейся комплектации мог купить абсолютно любой человек - при наличии в кармане нужной суммы денег или одобренного кредита. Речь о советском периоде, с по год. Электронные табло на классическом ВАЗе в серию не пошли - народ и так их расхватывал в любой комплектации.
На переднеприводном - в наше время это желанный и очень редкий артефактом — этакий святой Грааль «зубиловодов», за которым не без успеха гоняются некоторые энтузиасты. Дизель был экспортной версией, редкой на вторичном рынке.
Непосредственно экспорт начался уже в году, когда СССР прекратил свое существование. И на тот момент модель уже изрядно устарела. Почему бы и не сравнить? С учетом конструкции этих авто и схожих климатических условий эксплуатации - нечто похожее очень даже пользовалось бы спросом в СССР.
Очевидна разница в подходе. Все лучшее - для собственного народа. А не гнать на экспорт версии получше, а для своих - по остаточному принципу. А почему бы и не сравнить наши машины с западными? Их ведь такие же люди проектировали. Но во многих случаях у них получалось лучше, и они готовы были исправлять косяки производителей. Потому, что в отношении внутреннего рынка задачи соревноваться с конкурентами ради того, чтобы предоставить гражданскому потребителю самый лучший продукт, у совковой промышленности никогда не было.
В статье указано, что "каждый год Александр Федорович Андронов составлял заявку на приобретение моделей иностранных брендов — требовалось «накопление материала для конструирования»".
Покупали, покупали, смотрели - и что же вышло в итоге? Даже "скромное, простое, когда все что надо к месту и на месте" выглядит как недоделка в днищенской комплектации, с чахлым двигателем, для приобретения которой надо было 7 кругов Ада пройти - справки, списки, согласования от местных и партийных органов власти, очередь на приобретение, скачки цен.
Ни качественных запчастей, ни дилерской гарантии для своих - все есть только в западных представительствах, иначе покупать не будут, а валюта нужна! В кузове "универсал" или "каблучок" купить невозможно - ведь это "провоцирует советского человека на нетрудовые доходы"! Поэтому все гоним на экспорт или по распределению в различные организации. Оставалось только списанные реанимировать Че это он дохоый был?
Куда нестись то как долbaeбу? Если фрезернуть головку то и мож. Только, желательно, со ссылкой на какой-нибудь источник, ну кроме уж совсем мусорных типа "википедии", ибо в архивах документы, Ну так вы и почитайте Что когда начали испытывать Фиат и он начал сыпаться И сколько изменений внесли в конструкцию Вплоть до сидений На фиате Дрыгатель был нижневальный.
Перед выпуском пришлось вносить массу изменений в конструкцию около ! После каких-то паршивых км по полигону НАМИ тестовые экземпляры практически рассыпалась в труху.
Поэтому первые уже советские машины собиралась, по большей части, из локализованных комплектующих. Самые значимые доработки: - увеличен дорожный просвет; - усилена и перепроектирована задняя подвеска; - усилены силовые элементы кузова; - «кривой» стартер - чтобы можно было завестись в любых условиях например, при севшем аккумуляторе или ядерной войне. Западные производители предлагали в то время Фольксваген Гольф на веслах и с матерчатым салоном что по цене и соответсвовало Москвичу.
Даже Опель Вектра могли позволить себе далеко не все. Поэтому ездить тут по ушам что каждый мог взять в кредит Мазерати Битурбо не нужно. Закроем дискуссию.
Здесь утверждали, что Москвич был относительно современной моделью для года и попросили привести "европейские аналоги того времени с турбинами и чарджерами". Я ответил. На мой взгляд, современного в не было практически ничего. Плюс полторы комплектации на выбор. В ультрабюджетном сегменте, может быть, он и конкурировал с Гольфом и Опелем в днищенских комплектациях. Но даже у той же BMW 3-series того времени самый чахлый двигатель 1,8 карбюратор выдавал 90 л.
Мазерати Битурбо, может быть, и не каждый мог взять в кредит. Но мог точно взять без пережитков Совка - очередей, справок и списков.
Помню в детстве был у отца Москвич года выпуска. Вроде и не старый авто был, но он чаще стоял в гараже с очередной поломкой нежели на нём ездили.
.jpg)
Последняя поездка была в 95 году когда двигатель дал клину. Так он и сгнил где то. Проектировался прежде всего как сильно бюджетный автомобиль и сетовать на отсутствие турбо и кожи тут неуместно.
Логично сравнивать в рамках данной ценовой категории. Почитай очивидцев тех событий, есть в свободном доступе их книги,думаю большинство вопросов отпадет само собой.
Все лучшее Потроха все те же самые были.. Дизеля на катера воткнули.. Но справедливости ради бензинка на нашем моторе гораздо шустрей того дизеля.. На мой взгляд, Тачка нормальная была. Ферари видел 2 раза.. Да лана - с по й отъезжено 1 - и 4 - Причем на е были безжалостно обменены , и Народ мало того, что удивлялся - еще и доплачивали. Особенно учитывая, что из себя в те годы представлял межгород - км от крупного города асфальт и сотни километров гравийки.
И это про М - дорогу федерального значения. В 19 лет проехал за 14 часов км на Запорожце и спал после этого 18 часов. В 58 лет за 23 часа проехал км и после четырехчасового сна отправился дальше, хотя это было чистой воды распиз Но до км за ходовой день считаю вполне нормальным - 40 лет назад об этом даже не мечтал, поскольку дороги топить просто не позволяли.
Во времена «Москвича» попробовал бы ты на нее попасть - проще самому в гараже все сделать. Кстати, и быстрее, и качественнее.
С по был - за 10 лет пробег ткм. Сам понимаешь, что такие пробеги при постоянных ремонтах невозможны - времени не будет для катания. Если регламентные работы своевременно, равно, как и регулировки - то больших хлопот Москвич не доставлял. Кузов требовал внимания - раз в года аэродромная мастика в ниши и на днище, в пороги пушечное сало - и через 10 лет кузов новым конечно не назовешь, но гнили не было.
Да и в городе хрена с два на СТО попадешь - потому сначала читаем теорию, а потом применяем вычитанное практически.
Начинал с мелочей, типа зазор в клапанах или трамблере, а потом уже добрался и до ремонта генератора, стартера и даже переборки двигателя. Навыки, приобретенные в те годы, до сих пор позволяют не уподобляться барану, смотрящему под капот своего авто, как на свежую изгородь фермерской усадьбы. Я понял , Вам интересно поговорить не про автомобили а про совок.
Дело в том что стать главным конструктором или даже слесарем автосервиса при совке можно было лишь по блату или протекции. Это такая особенность системы. Поэтому Сергей Арбузов может вечно писать статейки на эту тему а Вы почитывать и заламывать руки и лить слезы в комментариях. Мне и тогда жилось неплохо и сейчас два автомобиля и шесть велосипедов. Чего ,как гритца, и вам желаю. Знал очень много людей у которых за всю их жизнь была ну скажем пара новых "Москвичей" и они были счастливы и веселы до конца дней своих.
Без турбы и чарджеров. Я бы порекомендовал Вам обратиться к документам комиссии, которая с года вела переговоры в Италии, но архив РГАЭ, где это хранится в открытом доступе, кстати , всё-таки в Москве, а не в Братске. В году и на М, и на М появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности «И» и потенциальную возможность экспортирования «Э».
Разработка автомобиля началась в году дизайнер — Б. Особое внимание при проектировании уделялось дизайну, так как многие технические решения автомобиль унаследовал от предыдущего поколения, которое в процессе своего производства непрерывно модернизировалось, в результате чего пошедшая в серию в году модель «Москвича» , ещё имевшая старый кузов образца года, уже содержала основные технические элементы будущего «го».
На раннем этапе дизайнерами использовалась любопытная техника: пластилиновый макет выполнялся непосредственно на поверхности кузова «живого» серийного «Москвича». Впоследствии перешли уже к строительству обычных полноразмерных макетов. Существовало не менее трёх вариантов внешнего вида и множество различных поисковых эскизных набросков.
Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал», «фургон», «купе» и «кабриолет». Первые прототипы имели «двухэтажное» оформление передка, как у предыдущей модели, и дюймовые обода колёс.
Впоследствии по соображениям улучшения внешнего вида автомобиля размерность колёс была снижена до 13", а решётка радиатора стала однорядной, как на наиболее современных на тот момент серийных моделях западных фирм.
В — годах было построено четыре автомобиля-прототипа с различными вариантами оформления, были проведены их испытания. Впоследствии было построено ещё несколько прототипов, уже предсерийных и по внешности весьма близких к будущему серийному автомобилю. Первые серийные экземпляры «Москвича» сошли с конвейера в сентябре года, а в году с конвейера уже сошёл стотысячный автомобиль этой модели он был экспортной модификации Москвич «Э» с улучшенным внешним оформлением и более мощным двигателем.
В агрегатной части особых новаций не наблюдалось. Как уже упоминалось, многие узлы и технические решения «Москвич» унаследовал от уже выпускавшихся на тот момент моделей предыдущего поколения — М и в особенности «переходного» М верхнеклапанный двигатель за вычетом ряда незначительных отличий вроде нового двухкамерного карбюратора К , четырёхступенчатую коробку передач с переключением расположенным на рулевой колонке рычагом через вал, концентричный рулевому а не расположенный сбоку от него соосно как на М и М , переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны у М и М подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец , тормоза с автоматической регулировкой «самоподводом» , и так далее.
Эти узлы были разработаны сравнительно недавно и постоянно совершенствовались, поэтому вполне соответствовали тогдашнему уровню техники. Такая политика постепенного внедрения новых узлов и агрегатов через «переходные» модели, без радикальной перестройки производства, соответствовала более скромным возможностям МЗМА по сравнению, например, с Горьковским заводом, который в те годы мог себе позволить создавать автомобили «с нуля», практически без заимствования технических решений с предыдущего поколения «Волга» ГАЗ относительно ГАЗ-М20 «Победы» , ГАЗ «Чайка» относительно ЗиМ-а, ГАЗ относительно ГАЗ За время своего выпуска автомобиль неоднократно был существенно модернизирован.
Наиболее важными были следующие модернизации:. Рестайлинг декабря года; тогда автомобиль стали собирать в новом кузове, который имел иное оформление передка — прямоугольные фары, новые подфарники, новая решётка радиатора, прочие изменения, и задка — прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота, и так далее. Такой же кузов одновременно получил и «Москвич».
До этого « Москвич » и «Москвич» выпускались в старом, «м» кузове, но для модели Москвич он был несколько видоизменён для установки нового 1,5-литрового сильного двигателя точнее, существовало два варианта кузова: ранний й, который при необходимости дополнительно адаптировался к установке го мотора, и, с определённого момента, так называемый «унифицированный», сохраняющий внешнюю отделку аналогично предыдущему варианту, но уже приспособленный для установки обоих вариантов силового агрегата без каких либо переделок; в декабре же он был заменён на также унифицированный кузов, но уже с новым внешним оформлением.
