Не идет искра на свечи, Поиск неисправностей в системе зажигания
Подбор кредита. Попробуем и мы внести свою скромную лепту в огромное количество написанного и просмотренного, устный фольклор передать и измерить невозможно, поэтому оставим этот необъятный материал лингвистам, рассказов — море. Гражданская 16а. Не странно, что многие предпочитают доверить специалистам автосервиса осмотр бу авто перед покупкой, и убедившись, что запрашиваемая за него стоимость оправдана, приобретают транспорт. Liqui Moly Special Tec LL 5W — всесезонное, маловязкое cинтетическое моторное масло, произведенное по новейшим технологическим требованиям.
Свеча зажигания - это электротехническое устройство, предназначенное для создания искры, воспламеняющей топливно-воздушную смесь в цилиндре. Свеча состоит из центрального электрода, изолятора и корпуса, имеющего крайний электрод. В момент зажигания высоковольтный импульс тока передается на центральный электрод и создает искру.
Слабая искра может быть вызвана целым рядом причин: плохое состояние свечей зажигания; неправильный зазор между электродами; проблемы с электропроводкой; проблемы с проводами высокого напряжения; слабая батарея или проблемы с зарядкой; проблемы с катушкой зажигания. Со временем электроды свечи могут изнашиваться и терять свои электрические свойства, что приводит к слабой искре. В этом случае рекомендуется заменить свечи на новые. Если свечи подверглись воздействию влаги или другим агрессивным средам, их электроды могут покрыться слоем коррозии, что препятствует нормальному проведению электрического тока.
В этом случае необходимо очистить электроды от коррозии или заменить свечи. Низкое качество топлива может вызвать нагар на электродах свечи, что затрудняет образование нормальной искры. Рекомендуется использовать качественное топливо или регулярно добавлять специальные присадки для очистки свечей. Неправильная установка свечей, повреждение проводов или неправильная настройка системы зажигания могут привести к слабой искре.
В этом случае необходимо проверить и, при необходимости, настроить систему зажигания. Если у вас возникла проблема со слабой искрой на свечах зажигания и вы хотите усилить ее, то вот несколько рекомендаций:. Усилители искры устанавливаются на провода зажигания и помогают создавать более сильное и стабильное зажигание.
Если вы сомневаетесь в своих навыках, то лучше доверьтесь опыту специалиста в автосервисе для правильной установки усилителя искры.
Муфты, фланцы. Вспомогательный инструмент. Спецключи для форсунок и ТНВД. Стапели для форсунок и ТНВД. Измерительный инструмент для дизеля. Строительный инструмент Измерительный инструмент 20 Монтажный инструмент 7 Строительные фены 1 Плиткорезы 1. Монтажный инструмент. Строительные фены. Главная Статьи на www. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях — двумя катушками зажигания.
В системах без распределителя зажигания DIS применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу COP на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания.
Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт. Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от вольт до вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное вольт. Как работает катушка зажигания.
В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим — к высоковольтному выводу в центральной части катушки. Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1.
Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками. После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно мс для максимальной зарядки катушки зажигания. Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки.
Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в или более раз.
Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. Неисправности катушек зажигания. Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.
Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.
Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.
Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены. Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания. Диагностика катушки зажигания. Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя.
Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания DIS , или оснащенных катушками карандашного типа COP на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой.
Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. Если двигатель работает неровно с пропусками зажигания и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания. На двигателях г. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P, например, означает, что в цилиндре 1 зафиксированы пропуски зажигания.
Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.
Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи.
Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.
Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM. Всегда следует помнить, что расстояние между датчиком и колесом редуктора будет влиять на выходное напряжение датчика, а соответственно — на точность его срабатывания. Если воздушный зазор выбран верно, а выходное напряжение по-прежнему низкое, значит следует заменить датчик.
Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и прокрутив коленвал. Игла вольтметра должна прыгать каждый раз, когда лезвие затвора проходит через переключатель. Эффект Холла физическое явление благодаря которому датчик и выполняет свои функции заставляет в нужные моменты вырабатывать электрический ток.
Если проводить диагностику датчика через осциллограф, то можно увидеть квадратный сигнал. Отсутствие такового говорит о выходе датчика из строя.
На сайте представлены свежие и актуальные новости авторынка, рекомендации по продаже, покупке, ремонту машин, споры с ГИБДД и многое другое. Права на статьи принадлежат их авторам, однако некоторые изображения приведены в качестве иллюстраций и взяты из Сети интернет согласно тематике контента. Права на все изображения и графические материалы принадлежат их авторам. Все права защищены. Регистрация Логин: Пароль: E-mail:.
Забыли пароль? Если вы не помните пароль от учетной записи, то восстановитье его, используя форму ниже: E-mail: Восстановить пароль. Главная Публикации Двигатель. Не запускается двигатель: почему нет искры? Такая проблема может быть вызвана любой из следующих причин: неисправный датчик положения коленчатого вала CKP на двигателях, которые не имеют распределителя , или сломанные, рыхлые или корродированные провода от датчика до PCM; поломка модуля зажигания на двигателях, которые имеют распределитель или используют модуль зажигания отдельно от PCM ; некорректное срабатывание внутри распределителя на двигателях с распределителем , сломанные, рыхлые или корродированные провода модуля зажигания или PCM; неисправная катушка зажигания на двигателях с распределителем и одной катушкой — вероятность того, что из строя вышло сразу несколько катушек - ничтожна; дефект ротора или крышки распределителя трещины или углеродные пятна, позволяющие искровой струе замыкаться с «землей» ; неисправный переключатель зажигания.
Как проверить Чтобы подтвердить, что двигатель не запускается, поскольку он не имеет искры, вы можете выполнить любое из следующих действий. Так выглядит идеальная искра Конечно, строение автомобиля непростое, однако схематическое понимание его строения позволяет приблизительно обнаружить источник неисправности.
Поиск отсутствия искры на инжекторном двигателе: Если в двигателе имеется система зажигания с катушкой зажигания без штепсельных проводов, удалите одну из катушек из свечи зажигания и вставьте в конец катушки старую свечу. Схема зажигания Диагностика катушки Если при попытке запустить двигатель на свече отсутствует искра, проверьте напряжение на положительной клемме катушки в момент, когда ключ зажигания включен. Если напряжение есть, значит проблема заключается в одном из следующих узлов: датчик кривошипного вала; модуль зажигания; первичная проводка.
Диагностика катушки Если на катушке обнаружено напряжение, проблема может быть в неправильном выходе высоковольтного провода от катушки к распределителю, трещинами волосяного покрова в выхлопной башне катушки или трещинами. Диагностика проблем с искрой свечи Если у вас есть устройство, способное качественно проверить искру, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и ищите сигнал при проворачивании двигателя.
Значит проблема заключается: в недостаточно качественной раздаче распределителя на двигателях с распределителем ; приводе с разделительным приводом обычно с пластмассовыми шестернями ; в неисправном датчике положения коленчатого вала на двигателях без распределителя ; в неисправности проводки сломанная или закороченная проволока, или свободный или корродированный соединительный разъем. Во-первых, изолируйте катушки, отключив все провода. Установите омметр в нижнем диапазоне и при необходимости перекалибруйте его Соедините выводы омметра на первичных клеммах катушки зажигания и сравните показания первичного сопротивления со спецификациями обычно менее 2 Ом.
Затем соедините выводы омметра через вторичные клеммы катушки и сравните показание вторичного сопротивления с характеристиками обычно 6 Ом. Если показания находятся за пределами указанного диапазона, катушка неисправна и ее необходимо заменить.
Диагностика модуля зажигания и датчика Хотели бы показать вам небольшой трюк, который позволит быстро проверить работает ли модуль зажигания DIS и датчик коленчатого вала: подключите галогенную фару к клеммам лопаты, которые соединяют модуль DIS с катушками.
