Не заводится двухтактный двигатель, Скутер не заводится на холодную, какие могут быть причины?
Дизельные генераторы. Перейти в контакты. Первым делом я убрал грохот накладки глушителя.
Контактная группа реле обеспечивает очень большой пусковой ток — сотни ампер [2] После запуска ДВС муфта свободного хода бендикс отсоединяет вал якоря от венца маховика. После выключения стартёра бендикс возвращается в исходное положение. На старых автомобилях например, ГАЗ , ГАЗ тяговое реле соленоид отсутствовало, водитель включал стартёр педалью на полу кабины [3]. На автомобилях с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания номинальное напряжение бортовой сети составляет 12 вольт , мощные дизельные двигатели, требуя повышенной мощности стартера, как правило, имеют сеть с напряжением 24 вольта, при равном пусковом токе обеспечивая вдвое большую мощность и вдвое меньшие потери энергии в контактных парах и в проводах.
На автомобилях, выпускавшихся в первой половине XX века, использовалось напряжение 6 6,3 вольт отсюда напряжение накала подавляющего большинства радиоламп, напрямую запитывавшихся от бортовой сети. На легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках с дизельными двигателями небольшой мощности применяются вольтовые стартёры этого вполне достаточно. Как измерить пусковой ток? Запуск дизеля даже относительно небольшой мощности требует существенных энергозатрат.
Для их радикального уменьшения используется промежуточное звено — пусковой ДВС, так называемый пускач, имеющий значительно меньшую мощность; такой способ используется на многих типах тяжёлой техники и на тракторах.
Трактор или агрегат может эксплуатироваться вдали от населённых пунктов, где нет возможности контролировать состояние аккумулятора. Пусковой двигатель включён в систему жидкостного охлаждения, в холодную погоду он обеспечивает предпусковой подогрев главного двигателя.
Сам же вспомогательный двигатель запускается либо вручную, либо электростартёром небольшой по сравнению с потребной для пуска главного двигателя мощности — так, дизель АМ заводится посредством пускача, имеющего стартер, однотипный с мотором МеМЗ Если пусковой двигатель запускается вручную, наличие и состояние аккумуляторной батареи вовсе несущественны «пускачи» имеют зажигание от магнето.
После запуска и прогрева охлаждающей жидкости «пускач» соединяется с маховиком главного двигателя фрикционной муфтой или бендиксом с ручным управлением.
При этом пусковой двигатель рассчитан на достаточно продолжительную работу под нагрузкой. Например, советский ПД двигатель мотороллера с водяной рубашкой у цилиндра и соответствующим фланцем крепления может прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя непрерывно в течение 10 минут. Недостатки такой системы пуска: необходимость выхода тракториста из кабины для запуска двигателя при механическом пуске с опасностью наезда трактора на тракториста в момент пуска главного двигателя, если в трансмиссии не выключена передача, обязательное наличие отдельного запаса бензомасляной смеси для питания пускача.
Наибольшее применение пусковые двигатели получили в СССР, так как значительное количество дизельной техники эксплуатировалось в зимних условиях. По мере совершенствования тракторных двигателей, электрических стартеров и аккумуляторов применение пусковых двигателей стало сокращаться, а с начала х годов практически сошло на нет.
Разновидностью пускового двигателя является турбостартер, который нашёл применение на газотурбинных двигателях, но применяется и на некоторых поршневых, например звездообразных судовых дизелях завода «Звезда». Представляет собой небольшой газотурбинный двигатель со свободной турбиной, соединённой через понижающей редуктор и разобщительную муфту с коленчатым валом запускаемого двигателя. Достоинства турбостартеров — компактность, небольшой вес, большая мощность, отсутствие необходимости в аккумуляторных батареях или пусковых баллонах большой ёмкости.
Например, турбостартер ТС, имеющий массу с редуктором всего 70 кг, способен запускать дизель мощностью до л. Масса электрической или пневматической пусковой системы такого двигателя будет составлять несколько тонн. Недостатки — невысокая надёжность, по сравнению с системами электрического и воздушного пуска, и необходимость наличия отдельного бака с лёгким топливом керосин или бензин для турбостартера.
Сжатый воздух высокого давления используется для двух способов запуска больших дизелей на тепловозах , судах и бронетехнике. Автомобиль как и мотоцикл с механической КПП можно завести, перемещая его с включённой передачей любым доступным способом — буксируя другим автомобилем, или толкая руками это называется «завести с толкача» , или скатывая его под уклон при выключенном сцеплении.
После достижения определённой скорости сцепление плавно включают. Однако при таком способе есть некоторая вероятность поломки трансмиссии, особенно при промерзании масла, которая тем выше, чем более низкая передача включена; в руководствах по эксплуатации многих автомобилей есть запрет на такой запуск.
Также производители не рекомендуют такой способ запуска для автомобилей, оснащённых каталитическими нейтрализаторами из-за возможности попадания несгоревшего топлива в катализатор с последующим его перегревом и выходом из строя.
Автомобиль с автоматической коробкой передач завести с толкача невозможно за очень редким исключением, так как гидротрансформатор заполняется от масляного насоса только при работающем двигателе и крутящий момент передаваться с колёс через АКПП не будет.
Исключениями являются автобус ЛиАЗ и Mercedes-Benz W, у которых АКПП содержит масляный насос, один из двух, работающий от выходного вала КПП и при буксировке создающий давление, достаточное для включения гидромуфт и передачи момента с выходного вала на двигатель.
Разновидностью первого способа является ручное раскручивание одного из ведущих колёс автомобиля например, при помощи намотанного троса , предварительно вывешенного с помощью домкрата при включённой одной из верхних передач, для защиты рук при этом необходимо использовать рукавицы. Главной особенностью способа является возможность запуска двигателя водителем в одиночку.
Другое колесо стоит на земле, но на него вращение передаваться не будет благодаря дифференциалу. При разряде аккумулятора можно подключиться к аккумулятору другого автомобиля это называется « прикурить ». Делать это рекомендуют при неработающем двигателе автомобиля-донора, чтобы его электронная система не вышла из строя.
Операция имеет смысл при исправности заводимого двигателя и его генератора. Для запуска двигателя после кратковременного выключения предлагался маховик-накопитель : раскручиваемый двигателем при движении, он затем позволяет запустить двигатель, не разряжая аккумулятор. В авиации и других областях нашёл заметное применение инерционный стартёр с предварительной раскруткой маховика от руки через редуктор или от маломощного электро- или пневмодвигателя.
Ручной инерционный стартёр позволял запускать силами одного-двух человек двигатели мощностью в несколько сотен л.
Запуск авиационного поршневого и газотурбинного двигателей возможен в полёте при авторотации. Набегающий поток раскручивает через воздушный винт или турбину вал двигателя, при этом частота вращения вала увеличивается достаточно для обеспечения запуска. Запуск при авторотации является единственным способом запуска двигателя в полёте при отказе системы запуска. Невозможен запуск с авторотации вертолётных двигателей по причине наличия в трансмиссии муфты свободного хода и турбовинтовых двигателей со свободной турбиной.
Для запуска с авторотации поршневого или классического турбовинтового двигателя воздушный винт должен иметь систему частичного расфлюгирования. Немецкая фирма Bosch опубликовала в году результаты экспериментов по исследованию возможности прямого без внешнего прокручивания запуска бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива.
Суть заключается в следующем: в неработающем двигателе с 4 и более цилиндрами в одном из цилиндров поршень стоит в начале рабочего хода.
Зная положение коленчатого вала, можно рассчитать объём воздуха в этом цилиндре, впрыснуть туда необходимую дозу топлива и поджечь его искрой. Поршень начнёт двигаться, вращая коленчатый вал. Далее процесс развивается лавинообразно и двигатель запускается.
Эксперимент был признан удачным, но, как заявляет руководство фирмы Bosch, до применения Direct Start на серийных автомобилях ещё далеко. По крайней мере, по состоянию на год информации о практическом применении Direct Start нет. Подобную систему запуска имели некоторые двигатели начала XX века: вначале двигатель проворачивался вручную до наполнения одного из цилиндров горючей смесью, затем подавался импульс искрового зажигания, и при удачном стечении обстоятельств двигатель начинал работать [5].
Самозапуск был возможен и в нефтяных двигателях : если в процессе нагрева калоризатора в цилиндре была свежая смесь, то после её вспышки двигатель, как правило, запускался, правда, направление вращения было непредсказуемым.
Но, в отличие от других систем, использующих стартер для перезапуска двигателя, система i-stop осуществляет перезапуск двигателя методом впрыска в один из цилиндров топливной смеси и дальнейшего её зажигания. Но, что интересно, стартер всё равно принимает участие в пуске двигателя, хоть на него и не ложится основная нагрузка.
И хотя обороты двигателя в момент пуска поддерживаются стартерным мотором, специфика i-stop здесь состоит как раз в том, что двигатель работает почти полностью на энергии вспышки.
Стартер просто помогает произвести пуск и «докручивает». Для запуска двигателя могут применяться газы от пиропатрона. Первоначальный вариант, известный с начала XX века на стационарных моторах и тракторах, предусматривал подачу пороховых газов прямо в цилиндр поршневого двигателя [6] , причём патрон как правило, холостой охотничий мог воспламеняться ударом обыкновенного молотка.
Более поздняя конструкция, появившаяся в х годах в авиации, представляла собой поршень, приводимый в движение пороховыми газами, при поступательном движении через винтовой валик проворачивавший торцевой храповик двигателя так называемый Coffman starter ru en.
Пиростартёр до сих обязателен для двигателей спасательных шлюпок , так как в экстремальной ситуации на её борту может не оказаться других источников энергии для запуска. Встречаются пиростартёры и на некоторых двигателях для снегоходов. Для двигателей с искровым зажиганием актуальна также проблема электроснабжения системы зажигания в момент запуска.
Автомобильные генераторы с независимым возбуждением не могут работать без внешнего источника постоянного тока, поэтому, например, мотоциклы « ИЖ » и « Урал » не заводятся при разряженном аккумуляторе , хотя запуск производится кик-стартером, а не электростартером.
Эта проблема решается использованием генератора с возбуждением от постоянных магнитов как на мотоциклах «Минск» и « Восход » и всей современной лёгкой мототехнике или магнето , которые дают ток сразу, однако такие генераторы имеют меньшую мощность. Проблема становится намного слабее при использовании электронного зажигания , но и оно неспособно работать при полностью разряженной аккумуляторной батарее.
Это значит, что даже при вращающемся моторе например, буксируемая машина искры не будет. В дизельных двигателях, где на рабочих режимах распылённое топливо воспламеняется от воздуха, нагретого сжатием в цилиндре, для упрощения холодного пуска часто применяются свечи накаливания — низкоомные спирали внутри камеры сгорания, нагреваемые током от аккумулятора до выхода двигателя на устойчивую работу.
Стоит отпустить газ - глохнет. Продолжил эксперимент. Снова опустил иглу пускового обогатителя вниз, запускаю.
Сразу завелся, держит холостой. Даже на газ откликается и не глохнет. Но спустя 10 секунд работы, начас плохо сбрасывать газ, либо самопроизвольно набирать обороты.
Чуть позже, снова начал глохнуть при добавлении газа. Отсюда я сделал вывод, новый обогатитель все же нужно купить. Всем привет! Потихоньку наше село очухивается от последствий, идет разминирование улиц, налаживают торговлю. Это капец, у меня столько снарядов неразорвавшихся нашли, я был в шоке.
Дома не живу, свет инет то есть то нет, а работать нужно каждый день, приезжаю только, если срочно нужно помочь матери. Например у меня горел на днях гараж. После взрывной волны, крыша в решето, начался ливень, загорелась проводка. К счастью вся техника уцелела. Завезли 92 Естественно примчал домой по делам, завел хонду и залил полный бак. Собираю вещи и тут замечаю лужу под баком. Вначале думал дождевая, но как оказалось тек бензин. Пришлось разбирать пластик, снимать бак. Какое это неприятное дело, да еще когда в спешке.
Осмотр показал что течет с датчика топлива. Заменил вначале уплотнительную резинку, потом металическое кольцо на старые - не помогло. Махнул рукой, время тикает, надо ехать. Собрал, давай заводить - а он схватывает и глохнет. А тут еще и механизм кикстартера затрещал.
Давай разбирать. Все болты открутил, кроме инвалидного - головка слизалась конкретно. Светах нет - высверлить никак, взял ножовку, отпилял головку болта. Снял крышку. Давай мучаться с пружиной кикстартера и так и эдак пробую завести - хрень выходит. Еще и стопорное кольцо полумесяца лопнуло.
А время уже идет не в мою пользу. Собрал без кикстартера, одел крышку, завожу с электростартера. Не помогло - только акум разрядил. Плюнул, взял велик, уехал. Следующая попытка была через неделю. Приехал по делам на часик - вырвало от ветра пленку на окнах, быстро заделал и собрался ехать.
Мне нужно было через час выйти на работу, на обратном пути был сильный встречный ветер, жара. Решил попробовать сделать скутер. Понял свою ошибку - неправильно заводил пружину, вначале нужно собрать механизм, а потом натягивать пружину. Стопорное кольцо снял с летса.
Все собрал, завел. Потом заглушил, чтобы бенз не жечь. Собрал вещи, ключи, запчасти, собрался ехать. С электростартера не завелся - ну оно и понятно, акум.
А с кикстартера у меня снова затрещал механизм кикстартера, скутер заглох. Я опаздывал страшно, понимая что уже попал, и дабы не попасть больше, сел на велик и поехал. По жаре, по встречному ветру, злой, но с мыслью - я тебя еще сделаю!
Может я и рукожоп, но так просто отступать я не собирался. Через 4 дня наступил день Х. Девушка ехала на экзамен, она повар кондитер. Поехать туда есть на чем, а вот обратно А скутер как раз покупал с двумя целями - привезти с экзамена и повезти на море.
Надо ехать домой, делать технику. Девушке так и сказал - не волнуйся, я все решу. Сьездил в город, купил стопорное кольцо и шайбу, очиститель карбюратора. С утра приехал на велике домой, в запасе 3 часа на ремонт.
С кикстартером решил проблему, поставил еще одну шайбу, стопорное, все смазал. Собрал, завелся. Потом заглох и больше не заводился. Отмыл от грязи скутер. Разобрал полностью карб, вместе с обогатителем, очистил все каналы, корпус снаружи, внутри.
Жиклер рабочего хода был забит. На обогатителе обнаружил оторванный провод, заделал. Завелся, дал поработать. Обогатитель работает Холостой не держит, заглох и больше не заводился. Решил попробовать с газом заводить, не сразу, но получилось. Через некоторое время начал держать холостой, но я все же слегка подгазовывал. На винт холостого хода также не реагировал.
Заглушил, все собрал. Стяжками отремонтировал раздолбанный пластик, набрал кучу инструмента в дорогу, завел, выехал. Акум зарядить не могу, нет света. Тут меня остановили ДПС. Не понравилось им что без номеров техника, обьяснил что он 50 куб - отпустили.
Завел со второго раза с кикстартера. Так как выехал в час дня, то через 10 км дал скутеру отдохнуть 10 мин в тени. Скутер удалось разогнать до 45 км ч. Ехал то 30, то 35, то 40, давая двигателю работать на разной мощности. Чуть позже у меня заработал электростартер - видимо акум подзарядился Доехал удачно, дождался девушку с экзамена, сдала удачно Сели, поехали домой. Скорость держу то 30 то 35 км ч, максимум выжал 39 км ч, и то ели ели.
Заметил что скутер кидает со стороны в сторону. Остановились, смотрю - а у меня колесо заднее болтается, раскрутилась гайка. Ключа нет, подкрутил плоскогубцами, поехали дальше.
Потом через каждые 3 км останавливался, подтягивал. На следующий день меня ждала поездка по делам в другое село. Девушка тоже решила прокатится. Сразу не завелся, норовил заглонуть, но потом заработал как надо. Дорога полевая просто ужас - в основном как по шиферу.
Недавно тут был дождь, попадалась грязючка. Приехали нормально, хотя местами чуть не занесло, проверил колесо - не болтается. Едем обратно. Так как очень часто попадались шиферные участки, приходилось держаться скраю. И как то так вышло, что попали под небольшой уклон. В итоге я очутился в колее, а там мокро, грязь, нас занесло боком - но я сумел удержать скутер, мы не упали.
Смотрю - опять колесо болтается. На этот раз у меня с собой был ключ, подкрутил, поехали дальше. Чуть позже останавливались, снова подкручивали. Под конец поездки у меня лопнул трос спидометра. Когда мы приехали домой, заглушил скутер. Обнаружил странное жужание, которое возникало время от времени. Не обнаружив причину, решил отмыть технику от грязи.
Жужание не ушло, возможно травит из под прокладки датчика топлива, отсюда и звук. На данный момент, с момента моей покупки пробег скутера км.
Сейчас думаю что делать с откручиванием гайки. Поставить гровер? Дома лежит синий фиксатор резьбы, по приезду домой, могу смазать. На данный момент, у нас цель с девушкой - сьездить на море.
Стрелка показывает что топливо на нуле, в поисках бенза Скоро буду делать летса, настроен решительно! Наконец то я прибыл домой. Как только появилась возможность - выкатил сузуки с гаража. Открутил карбюратор, еще раз почистил и продул карб. Поставил новый пусковой обогатитель. Вскрыл фильтр - там все чисто, прикрутил все обратно. Залил масло, бенз, прикрутил кикстартер. Подкачал киком топливо. Пробую заводить в надежде на чудо. Чуда не произошло.
Движок сразу завелся. По звуку оборотов, я определил что пусковой заработал и игла опустилась. Но при наборе газа, двигатель то сам набирает обороты, то держит обороты и медленно сбрасывает. Чуть позже, при нажатии на газ - заглох. Еще проверка - заткнул тряпкой воздухан - движок завелся, значит подсос точно есть.
Остался последний вариант - слил бензин, выкрутил свечку, поработал киком, чтобы окончательно выплюнуть весь бенз, снял акум и пошел за спичками, сейчас будем зажигать Заранее купил два автомобильный вентиля, сигареты. И сделал простой дымогенератор. Было страшновато подсоединять все это к карбюратору, но еще страшнее было, когда у меня бахнула крышка, которая слетела от давления воздуха хотя я много не накачивал, меньше 1 атмосферы.
Нужно фиксировать крышку! Проверка показала что воздух травит в районе пускового обогатителя, который стоит новый. Было уже поздно, в гараже нет света, поэтому было решено еще раз сделать проверку дымогенератором на следующий день.
Всем здарова мужики! Как и обещал - вкраце. С утра поехал к девушке хорошо что вечером я прочистил карб, сразу завелся. Так как была непогода в наших краях, полевые намокли, проехав асфальт, пришлось ехать по каменке. И тут меня ждал ужас! Во первых - ехать было невозможно, меня кидало по камням и сносило а край дороги. А там скутер только пробуксовывал и не хотел ехать, пару раз чуть не шмякнулся. Во вторых - открутился глушитель, движок начал орать. Стоило остановится, сразу глох. Проехал 3 км, дальше пошел пешком.
Время от времени заводил движок, и снова глушил. Когда я вышел на асфальт - скутер не заводился. С какой то там попытки, с выжатым газом, он завелся и я поехал. Движок стучал и рев был на всю улицу, как будто я ехал на иж планете, сразу привлек внимание прохожих.
Когда прибыл домой - скутер был в плачевном состоянии. Все в грязи, карб залитый. Давай отмывать все это дело. Вначале смыл грязь внешне, потом пошла разборка фильтра, карбюратора.
На следующий день занялся карбюратором. Взял шуруповерт, вооружившись куском игольчатого напильника и сверлом 4кой, мне удалось спилить отливы. И это помогло- уровень топлива упал! Мерял несколько раз, не мог поверить в 8 чудо света!
С глушителем пришлось повозится - болты потерялись, а втулочки сайленблоки износились в хлам. Что то поняли? Махнем пока что на это рукой, так как есть проблемы посерьезней. Начал пробовать заводить - не хочет, в итоге сел акум. Пришлось снимать крышку вариатора и ставить храповик.
Сняв крышку я офигел! Волосня с ремня полезла - вот откуда этот скрип, когда катишь скутер. Поставил храповик - поработал киком, скутер завелся, движок работает очень громко, слышаться стуки. Еще звенит храповик, который все же зацепляет передний вариатор. Несмотря на ужасный звук двигателя, решил проехаться.
В итоге, скутер не едет больше 35 км ч. И то - 35 набирает ели ели.
