Новые правила пропуска пешеходов, Пропуск пешехода на пешеходном переходе по ПДД 2024 года
Когда нужно пропускать пешехода на переходе? Такая ситуация, к примеру, на перекрестке Сурганова — Беды, а ведь там плотность пешеходов бывает о-го-го. Владивостока от 28 мая г. Здесь не нужно писать, что пешеход появился внезапно, был не виден и т.
Пропустил или не пропустил — предмет многолетних споров автомобилистов и инспекторов. В новых ПДД сказано: «Преимущество пешеходу считается предоставленным, если расстояние между транспортным средством и приближающимся пешеходом в момент пересечения транспортным средством траектории движения пешехода составило не менее двух полос движения транспортного средства».
То есть, если между вами и пешеходом не меньше чем две полосы дороги или одна полоса и трамвайные пути попутного направления, одна полоса проезжей части и разделительная полоса или зона, одна полоса и островок безопасности — вы можете не останавливаться перед нерегулируемым пешеходным переходом.
Если меньше — останавливайтесь и пропускайте. В принципе, «правило двух полос» в Беларуси работает очень давно: оно было прописано в «Комментариях к ПДД» — это такая толстая книга, в которой разобраны многие спорные моменты и на которую часто ссылались сотрудники ГАИ. Проблема была только в том, что книга это не более чем книга и статуса законодательного акта она не имела, а значит, все написанное в ней было не более чем пояснениями.
Электросамокаты, гироскутеры, моноколеса, сигвеи теперь официально считаются «средствами персональной мобильности». Человек, управляющий таким девайсом в городе, должен быть старше 14 лет во дворах и жилых зонах можно и младше и трезвый.
В жилой и пешеходной зонах управляющие электросамокатами, моноколесами и другими средствами персональной мобильности, другие пешеходы и велосипедисты «имеют преимущество перед автомобилями, но не должны необоснованно препятствовать их движению». Важно, что новыми ПДД водители средств персональной мобильности приравнены к пешеходам, а это значит, что водители автомобилей обязаны предоставить им такое же преимущество, как и пешим участникам движения, применив «правило двух полос».
Напомним: ПДД обязывают тех, кто передвигается на электросамокатах, моноколесах и т. Новыми ПДД запрещено перевозить на мопеде или мотоцикле можно разве что в коляске пьяных пассажиров.
Мера понятная: пьяный пассажир такого транспортного средства может серьезно повлиять на безопасность движения, если упадет сам или поспособствует падению мотоциклиста и мотоцикла. Второй понесет ответственность по ч.
В новых ПДД сказано: «При въезде на перекресток, где организовано круговое движение, подача сигнала световыми указателями поворота не производится».
Один показывал левый поворот: мол, я по кругу. Второй — правый: мол, перекресток же меняет направление движения, я ухожу правее на круг. Третий — не пользовался поворотниками, считая, что он никуда не сворачивает. Вместе с тем в ПДД и ранее была закреплена норма: сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.
Чтобы исключить этот спорный момент, решили четко прописать: въезжая на круг — никаких световых сигналов, съезжая — правый поворот. Медсправку возить с собой не нужно: она понадобится при записи в автошколу, открытии новой водительской категории, замене прав, восстановлении прав после лишения.
Теперь в ПДД четко прописано, что «при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с зеленым сигналом светофора, водитель имеет преимущество перед транспортными средствами, движущимися с других направлений». То есть, если вы поворачиваете налево со светофора, где горит основной зеленый и стрелка налево, вы не пропускаете тех, кто поворачивает справа — им горит запрещающий основной и стрелка направо.
Из-за этого возникали непонимания, конфликты и заторы не перекрестках. Теперь все станет однозначным, — поясняют в ГАИ. Также по новым ПДД отбуксировать на штрафстоянку ГАИ может не только те припаркованные автомобили, которые создают препятствие для дорожного движения или угрозу безопасности граждан, но и те, которые безосновательно стоят на местах для инвалидов или для зарядки электромобилей.
Источник информации: OfficeLife. Опубликованы изменения в ПДД Беларуси. Как будем ездить через полгода. Преимущество — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам дорожного движения.
Преимущество пешеходу считается предоставленным, если расстояние между транспортным средством и приближающимся пешеходом в момент пересечения транспортным средством траектории движения пешехода составило не менее двух полос движения транспортного средства в том числе одну полосу и трамвайные пути попутного направления, одну полосу и разделительную полосу или зону, одну полосу и островок безопасности.
В таком случае водитель вправе не принимать мер, предусмотренных в подпункте 2. Уступить дорогу предоставить преимущество — требование, означающее не возобновлять движение, снизить скорость движения вплоть до остановки транспортного средства или не осуществлять какой-либо маневр за исключением требования освободить занимаемую полосу движения, подаваемого регулировщиком или водителем транспортного средства оперативного назначения , если это может вынудить другого участника других участников дорожного движения изменить направление и или скорость движения п.
Снижение скорости — это основа всего, — подчеркивает преподаватель. Водитель должен понять, есть ли риск встретиться с пешеходом в одной точке. Чтобы увеличить время, мы уменьшаем скорость — все же просто, — бормочет он. У нас же какая еще проблема существует: водитель снижает скорость, а пешеход стоит до последнего, чтобы убедиться, что ему действительно уступают. Водитель соображает: «Ага, он остановился, ну тогда я поеду».
Опять же, не надо снижать скорость в последний момент. Подъезжай тихонечко, дай понять, что ты реально уступаешь, — объясняет Краснов. Формулировку о снижении скорости из п. Самый главный принцип — подъезжать к пешеходному переходу нужно так, будто это перекресток и вы на второстепенной, — призывает инструктор.
Мальчику он не мешал, но явно рассчитывал, что все сложится хорошо. Лучше на авось не надеяться, ведь все может обернуться куда хуже, чем ты себе придумал. Поэтому так важно снижать скорость и наблюдать. А принципиальный момент в том, что у водителя вообще не должно быть мысли, что он может как-то проскочить, не уступить.
Видишь пешехода — уступай, и все, без раздумий. Возможно, будет ситуация, когда необходимость уступить исчезнет: ну передумал пешеход идти — бывает.
Хорошо, тогда нажмешь на педаль, поедешь дальше — ничего сложного, — продолжает Краснов. Считать за рулем полосы до пешехода — вообще вредное занятие.
Кто-то начнет ускоряться, чтобы проскочить. Такой водитель смотрит на пешехода, считает полосы до него и не видит, что с другой стороны, возможно, идет другой пешеход или велосипедист едет, которому теперь можно не спешиваться.
И все! Опять же в том, что водитель хочет не уступить дорогу пешеходу, а проскочить перед ним. Но нужно понимать, когда это можно делать. И скорость должна быть минимальной. Ведь от пешехода нужно ожидать чего угодно. Я сам видел: девушка переходила дорогу — опа — развернулась на месте перед моей машиной и пошла в обратную сторону. Вспомнила что-то, передумала — какая разница? Она вспомнила, а ты будь готов, — рассказывает ведущий рубрики. Он указывает на особенность нашего менталитета: все хотят быть первыми, во что бы то ни стало воспользоваться своим преимуществом.
Но они почему себя так ведут? Потому что знают, что если остановятся и начнут пропускать водителей, то никто им и не уступит — стой себе дальше, — объясняет Краснов. А с этим тоже могут быть трудности: плохой обзор другие автомобили, растительность или плохая видимость темное время суток, погодные условия , — рассуждает наш водитель. А водитель во второй полосе этого не видит и не понимает, он летит. В какой момент он увидит пешеходов, которые выходят из-за автобуса? Будет ли у него время, чтобы остановиться?
Они могут идти задумавшись, могут быть уставшими, думать о своем, уставиться в телефон. Они могут стать вблизи перехода и зависать в телефоне или книгу читать.
Я видел, как человек кого-то ждал у пешеходного перехода: водители останавливаются, чтобы его пропустить, а он рукой машет, дескать, проезжайте. Это вместо того, чтобы просто отойти в сторону!
Им по естественным причинам иногда нужно больше времени между принятием решения и непосредственно действием. Подходит такая бабушка к дороге, останавливается. Водитель ее видит и думает, что она не собирается идти. А у бабушки мысль бежит к ногам. И вот она начинает действовать в тот момент, когда машина уже слишком близко. Есть люди с плохим зрением в конце концов: они могут стоять у дороги, потому что силятся разглядеть что-нибудь.
Потом идут. Вы обращали внимание на то, что в большом городе в схожих ситуациях могут применяться различные варианты организации дорожного движения? Специалисты анализируют ситуацию, пытаясь найти наиболее удачное решение, которое будет способствовать повышению безопасности на дороге.
Самые главные правила — подъезжать на небольшой скорости и обязательно смотреть вправо. Пешеходов слева водитель при повороте, как правило, видит хорошо, а вот справа кто-то может появиться неожиданно. Опять же, наступает весна: скоро появятся велосипедисты и люди на самокатах — это дополнительные риски, — объясняет преподаватель. Тогда водители не пытаются проскочить, они сразу видят, кому должны уступить дорогу. А затем мы пешеходам включаем красный, а водителям еще горит зеленый, чтобы они могли спокойно проехать.
То есть отсечка для пешеходов должна быть не в начале, а в конце, — предлагает ведущий рубрики. Люди друг за другом едут, и вдруг пешеходам загорелся зеленый — и они все пошли. Такая ситуация, к примеру, на перекрестке Сурганова — Беды, а ведь там плотность пешеходов бывает о-го-го. Или еще один такой перекресток: Хоружей — Богдановича, — рассказывает Краснов.
А самый безопасный для всех вариант — это когда пешеходы и автомобили вообще не пересекаются между собой. Сначала всем пешеходам во всех направлениях горит зеленый. Когда им загорается красный, поочередно загорается разрешающий сигнал для водителей. То есть пешеходы вообще не ходят под машины, это очень классное решение, — считает инструктор. А есть в столице такие пешеходные переходы, которые даже добродушный Краснов называет не иначе как издевательством над водителями.
Парочка таких расположена прямо в центре, на пересечении проспекта Независимости и бульвара Мулявина.
