Управление механической коробкой передач

Удерживая педаль сцепления в точке схватывания, отпускайте тормоз и нажимайте на газ. Снова нажать газ для набора потерянных оборотов двигателя. Ремонтопригодность и простота обслуживания большинства моделей механических КПП. По пятому пункту — тут все просто: спортивное трогание просто требует пробуксовки сцепления на старте.

У меня была жига, даже 3. Последняя на шеснаре. И могу сказать что у меня там быстрее обломилась сама кулиса, чем износились вилки с синхронами. Насчёт «не держи ногу на сцеплении» это надо сказать амт на гранте, которую хоть обадаптируйся жгет сцепу только в путь. Вот «профи» был. Когда входишь в управляемый а может и не очень, как повезет занос, немного не до этого А если серьезно, то это видимо усталость металла или не знаю как объяснить.

Но случай не единичный тоже. Не только у меня так было. Что бы не отвлекаться и обе руки на руле были. Наверное да, но я не такой. Одной рукой рулю, второй в дурака играю… во всех смыслах наверное получается. Кстати, последняя картинка очень занимательная. Мне там нравится опечатка по диску сцепления интересная оговорочка вышла. Ну и вообще эта статья уже бородой старого алкаша обросла. В чем прикол из года в год перепечатывать одно и тоже.

И в этом нет ничего страшного, если не насиловать ручку, стараясь включить передачу поскорее. Если сцепление исправно и выжато, то можно катиться вперед с включенным задним ходом — нагрузки на шестерни и сцепление нет. Грубым отпуском сцепления, в такой ситуации, действительно можно повредить и сцепление МКПП и некоторые двигатели. Конечно же, даже включив ЗХ заранее, надо остановить машину и только потом отпускать сцепление.

Байка для неопытных водил, которые несоразмеряют скорость-обороты двигателя и нужную передачу для движения. Что бы не убивали двигло, включая 4-ю передачу толком не разогнавшись. Более того, для водителей грузовиков это штатная схема переключений на не груженой машине: разгоняться пропуская передачи «через одну».

Особенность «частой нарезки» скоростей передачами в МКПП, «под нагрузку». Слишком она тугая, что бы вес ноги чего-то сдвинул и подрасслабил сцепление, вызвав ненужный износ. Но совет правильный по другой причине — так нога гораздо больше устает. Удивлялся, что так вяленько трогается ласточка :- А когда пытался потом включить 2-ю, понимал, что промахнулся….

По пятому пункту — тут все просто: спортивное трогание просто требует пробуксовки сцепления на старте. Да, оно будет изнашиваться намного быстрее, но это — норма, не ведущая «к поломке» при правильном исполнении. Придерживание машины на уклоне игрой сцепления — тоже возможно. Это ускоряет износ «расходника» — диска сцепления, но если надо — то можно. Важно одно: делать это не долго и не часто, давая сцеплению, корзине и маховику остыть, избегая перегрева «до характерного запаха».

Ну и что? Вверх переключаемся с двойным выжимом сцепления: 1. Отпустили газ, выжали сцепление и сразу «вынули» передачу; 2. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление и выдерживаем паузу.

Длительность паузы подбирается опытным путём. В этот момент скорости валов в коробке выравниваются; 3. Выжали сцепление и сразу втыкаем следующую передачу.

Если всё сделано правильно, она «воткнётся» без никакого усилия. Вниз переключаемся с двойным выжимом и перегазовкой: 1. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление. В этот момент увеличиваем обороты двигателя, причём уровень подгазовки зависит от того, насколько быстро вы двигались на предыдущей передаче, нам надо раскрутить первичный вал КПП больше, чем вторичный, который в данный момент вращается от колёс; 3.

Одновременно отпускаем газ и пока обороты не упали, выжимаем сцепление и втыкаем передачу.

Если всё сделано правильно, в момент, когда скорости валов выровняются, она «воткнётся» без никакого усилия. С навыком все эти манипуляции будут происходить «на автомате». У меня есть старый УАЗ без синхронизаторов, которые когда-то были удалены после поломки, ставшей последствием масляного голодания, всё руки никак не дойдут починить коробку, зато прокачиваются вот такие скиллы :.

Приотпускать сцепление иногда приходится на тяжёлом бездорожье, чтобы не допустить остановки двигателя из-за перегрузки, когда уже не хватает даже пониженного ряда. Очень вредная практика, но иногда становится единственным способом преодолеть сложный участок. Все верно. Этот довольно муторный выжим просто необходим, если вдруг отказало сцепление, а надо доехать. Без использования сцепления. Подгазовкой подбирать правильные обороты двигателя под текущую скорость и втыкать аккуратно нужную передачу.

Это реально и при аккуратных манипуляциях не убивает коробку. Ага, было такое, когда в пути накрылся гидропривод сцепления на том же УАЗе. А статья конечно смешная — пародия :. У любителей держать руку на рычаге как раз убираешь мини-вибрацию на ручке. Ничего там никуда не давит! Ребят, не лезли бы вы в темы, в которых вообще нихрена не смыслите.

Занимайтесь IT, это у вас хоть мало-мальски получается. Passat b6. Лень идти фоткать на улицу. Мкпп, уступ есть, очень удобно. Подозреваю, что он много где есть, так как кузов обычно универсальный, что для Мкпп, что для акпп. Там уступ прямо отштампован, а сверху накладка. Держать руку на ручке коробки передач можно. Это возможно благодаря использованию торцевого подшипника на ведущем валу, в который также входит ведомый вал.

При этом блок шестерен последнего не имеет жесткого крепления и может вращаться свободно. При этом шестерни промежуточного и ведомого вала, так же как и шестерни ведущего, находятся в постоянном зацеплении. Читатель наверняка догадался, что между шестернями ведомого вала устанавливаются синхронизаторы, иначе называемые муфтами синхронизаторов.

Их работы основана на выравнивании угловых скоростей шестерен за счет сил трений. Синхронизаторы закреплены на ведомом валу, однако они могут двигаться по вдоль вала благодаря шлицевому соединению. В современных агрегатах синхронизатором оснащена каждая из передач. В трехвальной коробке передач механизм подключения находится прямо в корпусе агрегата. Он представляет собой совокупность рычага управления и т.

В тандеме с этим механизмом работает и устройство блокировки. Управляется все механизмы дистанционно, то есть посредством манипуляций с рычагом переключения передач , который выведен в салон автомобиля. В перечне элементов, входящих в коробку передач в разделе «Основные элементы агрегата», мы перечислили аж три вала, однако в двухвальной МКПП, как можно понять из ее названия, валов должно быть два.

Все очень просто: здесь нет дополнительного промежуточного вала , так что пара валов с шестернями «работают» друг с другом напрямую. Главные элементы подобной коробки передач это:. В картере агрегата также находится главная передача и дифференциал. О некоторых особенностях последнего мы писали в данном материале — рекомендуем ознакомиться с ним, если вы хотите понять, как в принципе работает этот механизм.

Понятие «двухвальная МКПП» описывает агрегат, который использует только ведущий и ведомый валы. Реально число валов может быть большим чем два, однако речь всегда именно о валах двух типов. Например, ведомых может быть два или три, однако агрегат от этого не перестает быть двухвальным — промежуточный вал третий тип , выполняющий определенную задачу, в коробке передач все равно не появляется.

Как начать движение на автомобиле с АКПП? Как не путать педали?

Увеличения число ведомых валов призвано уменьшить линейные размеры агрегата и увеличить число передач. Ведущий вал двухвальной МКПП обеспечивает соединение агрегата с автомобильным сцеплением. На нем же жестко закреплен блок шестерен. Параллельно нему располагается ведомый вал с другим блоком шестерен — пары шестерен валов сцепляются, однако вращение шестерен ведомого вала является свободным.

Здесь же находится шестерня главной передачи. Между шестернями также располагаются муфты синхронизаторов, которые обеспечивают плавное включение передач. Механизм переключения скоростей в таких коробках передач является дистанционным, то есть основные элементы такого механизма расположены вне самой коробки передач.

Связь с агрегатом реализована с помощью тросов или тяг. Чаще всего встречается тросовое соединение.

Сам механизм включает в себя рычаг управления, рычаги выбора и включения, центральный шток, вилки и систему тросов. Все автолюбители знают, что механические коробки передач крайне надежным.

Им лишь незначительно уступают автоматы, о которых мы рассказывали в данном материале. Важно понимать, что основной агрегат трансмиссии в принципе является одним из наиболее нагруженных агрегатов автомобиля. Поломка отдельных его элементов — дело отнюдь не редкое. Вот наиболее характерные неисправности :. Здесь все довольно сложно. Так как коробка передач состоит из множества элементов , неисправность может быть вызвана износом одного из них или сразу несколькими. Разберем некоторые варианты:.

Говорить о наиболее часто встречающихся неисправностях и их причинах сложно — в коробке передач может поломаться один элемент, что становится причиной повышенного износа смежного элемента.

Таким образом эксплуатация неисправной коробки передач всегда выливается в продолжительный ремонт, который тем сильнее ударит по кошельку автолюбителя, чем дольше проблемы будут игнорироваться.

Первый выезд в город на механике . Учимся с Надей повышать и понижать передачи.

Общие советы: следите за состоянием трансмиссионного масла , элементов сцепления и соблюдайте регламенты замены автохимии и запчастей.

Значительная часть неисправностей МКПП может быть вызвана неправильной эксплуатацией и игнорированием правил обслуживания агрегата. К примеру, поломки шестерен, валов, подшипников, а также шлицевых соединений, муфт синхронизаторов могут быть вызваны:. Избежать поломок достаточно просто, хотя и стоит учитывать, что периодически они все равно будут случаться — естественный изно с элементов коробки передач никто не отменял.

К примеру, рано или поздно геометрия шестерен будет сильно изменена, что скажется на работе всего агрегата. Процесс является необратимым. Грамотному автолюбителю стоит помнить о том, что:. Механические коробки передач являются лидерами по максимальному сроку службами в сравнении с другими видами агрегатов трансмиссии.

Более того, они являются абсолютными лидерами по пробегу от ремонта до ремонта. Само обслуживание коробки и покупка деталей обходится относительно недорого — автолюбители лишь важно обращать внимание на квалификацию и профессионализм ремонтников, которые будут заниматься обслуживанием, а также на качество приобретаемых комплектующих для ремонта.

Последний момент, на котором стоит заострить внимание: выбор и заливка трансмиссионного масла. Отдавать предпочтение стоит маслам от известных производителей. Также сверяйтесь с рекомендациями от автоконцерна и регламентом замены смазочного материала.

Стоит внимательно изучить мануал к вашему авто и уже после подбирать трансмиссионное масла. Вместе с заменой масла в коробке передач стоит также заменить и масло в редукторном узле. Механическая коробка передач является абсолютным рекордсменом по живучести, надежности и эксплуатационному ресурсу среди всех остальных коробок передач. Фактически, в ней нужно менять лишь масло, уплотнители и узлы сцепления, тем временем как в, например, вариаторах нужно регулярно менять ремень.

Однако пользоваться МКПП не так удобно, как другими коробками передач. За повышенный ресурс приходится платить комфортом и стоит ли оно того — решать самому водителю.