Объем бака газ 53
Архивировано 18 апреля года. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ СНГ , дублирующее — бензин А Новосибирск 5 шт. Хоть он и не под кабиной, а фактически внутри неё - под сиденьем в специальной нише - но в то же время, он и не сбоку от рамы.
Крышка топливного бака ГАЗ Евро-3 с ключом. Для всех городов, кроме Москвы, есть только доставка транспортной компанией. Актуальные комплекты 3 предмета. Замена сцепления ГАЗон Next. Ремонт пневмотормоза ГАЗ Валдай. Ремонт редуктора ГАЗ Актуальные новости: Лебедка — это устройство, которым раньше оснащалос Читать новость Рулевой редуктор является неизменной частью систем Читать новость Качественное техническое состояние тормозной систе Читать новость.
Наша команда каждый день отвечает на запросы, которых не оказалось в поиске по контексту.
Комплексное развитие сайта zexler. Введите название Вашего города. Запрос по VIN. Твитнуть Нравится Аналоги: Ниже находятся продукты из данной подкатегории, которые с большей вероятностью подойдут Вам. Лебедка — это устройство, которым раньше оснащалос Читать новость.
Рулевой редуктор является неизменной частью систем Читать новость. Качественное техническое состояние тормозной систе Читать новость. Подписаться на новости. Соединения шлангов затягиваются хомутами. Заливная горловина закрывается пробкой рис. Соединение уплотняется резиновой маслобензостойкой прокладкой.
Для нормальной работы топливного бака пробка заливной горловины оборудована впускным воздушным и выпускным паровым клапанами.
Выпускной клапан открывается иод давлением 0,39 — 1,62 кПа, впускной—при разрежении в баке 0,44 — 3,53 кПа. Бак топливный: I — заливная горловина; 2 — пробка с клапанами; 3 — цепочка; 4 — датчик указателя уровня топлива; 5 —-кронштейн; 6, 11 — хомуты; 7 — винт; 8 — шайба алюминиевая; 9 — прокладка бензостойкая резиновая; 10 — прокладка картонная; 12 — пружина; 18 — шайба плоская; 14 — гайка; 15 — прокладка; 16 - кронштейн; 17, 18 — прокладки картонные; 19 — трубка воздушная; 20 — бак топливный: 21 — пробка сливная; 22 - фланец с топливозаборной трубкой; 23 — труба заливная; 24 — шланг; 25, 26, 21 — хомуты с винтом и гайкой; 28 — пряжка хомута; 29 — шланг воздушной трубки; 30, 32 — лента и шплинт хомута; 31 — стремянка; 33 - накладка.
Ширяев - год поиск по сайту содержание.. С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.
Поршни также разделяются на пять ремонтных групп по их диаметру буквенной маркировкой , и на четыре группы по диаметру отверстий поршневых пальцев цветовой маркировкой. Поршневая группа отлита из алюминиевого сплава «Ал». Поршень имеет классическую круглую форму с плоским днищем, по его диаметру прорезаны три канавки для маслосъёмных и компрессионных колец.
Головки блоков сделаны из сплава «Ал-4». Сёдла клапанов выполнены из чугуна, а направляющие втулки — из медно-графитовой керамики.
Блок и головки цилиндров соединены резьбовыми шпильками через прокладки из асбо-картона, армированного сталью. Коленчатый вал отливается из чугуна, на нём формируются шейки шатунов, опоры и противовесы. Коленвал прошёл через ряд обязательных динамических и статических балансировок.
Осевое перемещение коленчатого вала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке с помощью масло-сгонных канавок, сальников и асбестовой набивки. Механизм газораспределения, с верхней установкой клапанов, обеспечивает впуск в цилиндры топливо-воздушной рабочей смеси и выпуск отработанных газов.
Данное устройство состоит из: распределительных валов и шестерён, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин. Распределительный вал выкован из стали. Имеет 5 шеек опоры, кулачки, шестерёнчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания. Устройством для приготовления бензо-воздушной смеси является карбюратор марки «К».
Система зажигания — контактная. Свечи зажигания — «АУ». Система смазки подаёт масло к контактирующим деталям мотора как под давлением, так и самотёком. Маслонасос — шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала, масляный фильтр — полно-поточный, обслуживаемый. Фильтр подготовки воздуха также обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.
Система охлаждения — с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов.
Ёмкость — 22 литра. Двигатель третьей модификации го ГАЗона — «ЗМЗ» отличается от своего предшественника новыми головками цилиндров с повышенными параметрами сжатия; секционным маслонасосом, полно-поточным фильтрующим устройством, переведённой на закрытую схему вентиляцией картера. Коробка передач состоит из четырёх передних «скоростей» и одной задней. Сцепление однодисковое, сухое. Карданная передача — открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками.
Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа, с передаточным числом 6, Дифференциал — шестерёнчатый, кулачковый, конический, повышенного трения. Поворотные цапфы — фланцевые, со ШРУС. Рессоры — 4 шт. Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры.
Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Ножные тормоза — колодочные, на 4колеса. Привод тормозов — ножной, гидравлический, с гидро-вакуумным усилителем.
Ручной тормоз — центральный, барабанного типа, установлен на ведомом валу коробки передач. Тип рулевого механизма «ГАЗ» — это глобоидальный червяк с 3х-гребневым роликом. В грузовике «ГАЗ» используется однопроводная система проводки с соединением минусовой клеммы с массой.
Напряжение в сети составляет 6 Вольт. Марка «родной» аккумуляторной батареи — «6-СТЭМ». В систему электрооборудования грузовика «ГАЗ» также входят катушка зажигания «Б13», с дополнительным сопротивлением; прерыватель-распределитель «РВ»; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер «СТБ» с дистанционным включением.
Что ж, как, говорится, с чем сравнивать. С позиций нашего времени в кабине «ГАЗ» — более чем аскетичная и спартанская. Однако, по сравнению с тем же «ГАЗ», в котором отсутствовали синхронизаторы в коробке передач, перед включением сцепление надо было выжимать 2 — 3 раза, а кабина была тесной и плохо отапливаемой, й был просто вершиной комфорта! На двухместном общем сиденье-диване, обтянутом искусственной кожей, при желании легко могли поместиться и три человека.
Единственный момент: тот, кому доставалось место в середине, мог немного мешать водителю, задевая рычаг переключения передач ногами. Широкий простор в кабине был и для «творчества» любителей тюнинга: водители советской эпохи украшали свои кабины «ГАЗ», кто как мог. Были и умельцы, мастерившие самодельные утепление и шумоизоляцию кабины: набивали её пенопластом, обшивали войлоком, добиваясь поразительной тишины и комфорта на своём рабочем месте.
Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине? Из плюсов на первом месте — простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором — удивительная ремонтопригодность.
Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней. Другой несомненный плюс — стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях.
Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.
Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный. Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным — в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега.
В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет. Возможности двигателя «ГАЗ» были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту ,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно. Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз вместо четырёх с половиной.
Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.
В условиях нещадной эксплуатации двигатели «ГАЗ» работали всего по тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные — и по тысяч.
Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз. Слабое место в конструкции ГАЗона — диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы.
