От чего может сгореть генератор
Ищу попутчика! При определенной сноровке вам удастся сжечь генераторы на обеих мотоциклах или машинах! Ссылка Пожаловаться. Кирилл С. Сам пригонял периодически авто из Находки, Владивостока еще когда не
Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR регулятор напряжения. В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.
При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима. Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ.
Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора. Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя. При эксплуатации установок в таких условиях нужно придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен.
Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора. Наиболее опасно получить травму эксплуатирующим или обслуживающим персоналом. Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:. Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов пережат, забит, не верное сечение.
Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону. Износ или повреждение топливных элементов форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе. Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра.
Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки , установку следует немедленно остановить.
Звуковые эффекты могут быть связаны с:. Генератор от этого офигевает, и делает "ПЫХ" И можно считать что крупно повезло если в этом случае сразу-же выбъет предохранители! Ёжику ясно, что оставшихся 10А от силы хватало на работу инжектора, а при включении дальнего света и обогрева генератор грелся так, что его можно было бы использовать для приготовления яичницы в походных условиях!
Большой плюс данного способа в том, что он всё равно когда-нибудь наступит и без Вашего желания - "Надо только выучиться ждать!
А соответственно просто "дохнет". И перестает проводить ток и греться. Правда свето-шумо-дымовые эффекты в подавляющем большинстве случаев все же присутствуют Что показывает моя практика в мото-электрике: Средний ток одной фазы генератора мотоцикла с объемом двигателя: кубиков примерно 14 ампер Suzuki Intruder VS кубиков примерно Наилучший способ — "Классический". Запустив двигатель, продолжайте удерживать кнопку запуска, или ключ в замке зажигания в положении "Старт".
О правильности своих действий Вы можете судить по характерному визгу, который в предсмертных судорогах издает каждый уважающий себя стартер. Если вы по природе не садист, то ускорить кончину любимого стартера можно, поддав "газку" и раскрутив мотор до оборотов.
Погоня однозначно заканчивается тем, что сильно вспотевший бендикс перегревается и заклинивает, приближая роковой финал. Заклинивший бендикс тянет за собой либо вал с планетарным редуктором и якорем, либо прямо якорь у безредукторных стартеров.
Затем уже бешено вращающийся коллектор якоря за какие-то секунды стирает в порошок остатки щеток, а сам якорь нагревается до синюшного цвета. По ходу дела, бывает, отрываются щеткодержатели, разлетается на мелкие куски пластмассовое кольцо планетарного редуктора и т. Короче, когда вместо визга стартер начнет издавать невнятное похрюкивание, или из-под двигателя потянется легкий дымок, процедуру можно считать законченной.
На все должно уйти минут пять максимум! По статистике, этот способ борьбы со стартерами очень нравится лицам с ботаническим отношением к технике.
Ну тот вопрос о своевременности ТО Способ "Экологический", другие названия: "Экономный", "Для ленивых", "Не хочу толкать! Но там и стартеры несколько другие, и генераторы помощнее Если Вам близка тема экологии, то ничто не мешает вам прямо сейчас превратить свой пепелай в электромобиль. Нет бензина в баке? И не надо! Смело врубаем передачу и жмем стартер! Этим способом также можно воспользоваться, заглохнув в большой луже, заезжая в гараж или разъезжая в нем на заглохшей или ремонтируемой технике, в общем всегда, когда лень, неохота что-либо искать, в чем-либо разбираться, да вообще отрывать теплое место от теплого сиденья!
Ну что ж! Несколько сот метров так вполне можно одолеть, причем наверняка это будет последняя лебединая песня стартера! Даже если вы опомнитесь на полпути, после полученных смертельных ран стартер уже не жилец на этом свете. Эксгумация приконченных таким образом стартеров показывает полную идентичность их останков внутренностям агрегатов, забитых "Классическим" способом.
По стартеру какбы да. А вот по электрике фифтифифти Например на моем конике, проверено, коротнувший акум или горячее отключени оного никак не влияют. У меня есть один момент. Нельзя отключать акум и фару одновременно.
По отдельности можно. Вместе нельзя. Как то так Соболезную твоему горю, но это не повод копипастить неучей. Техника разная, болячки разные, что одному хорошо, другому смерть Переполюсовка убивает гену? Я вас умаляю Кое где убивается акум без последствий для техники. А старые акумы полярность меняли Благо до загораний не доходило!!!
В целом - эта статья не как конкретно "страшилка" а то, как делать не надо.
Ну и соответственно какие могут быть последствия при том то и том Мне интересно Снова завел автомобиль, - никаких ламп неисправности на приборной панели не загорелось. Отогнал машину на обочину, снял генератор, крышку, а там - весь блок выпрямителей оплавился.
Съездил в магазин, купил новый генератор, поставил, поехал все нормально. Откатал км, простоял в автопробках 4 часа, - все работает нормально, зарядка идет, ничего не дымится. Вопрос, - отчего мог сгореть старый генератор ему 14 лет? Сам по себе или от нагрузки? Если от нагрузки, - то почему не сгорели предохранители и надо ли что-то проверить в электрике автомобиля, чтобы и новый генератор не сгорел?
На гену идёт провод с аккума без предов. Скорей всего срок пришёл. Гена перебирался? Гена ни разу не перебирался. Купил к нему на всякий случай запасной блок со щетками, но он так и не пригодился, - не щетки сработались, а сгорел блок выпрямителей. А что значит срок пришел? Каков у них срок службы, надо было значит перебирать и профилактически что-то менять?
Mihail Ажур писал а : отчего мог сгореть старый генератор ему 14 лет? Намек понял. А что еще может так же сгореть при движении, если не менялось и не перебиралось? Ажур писал а : Хорошо это случилось в Моск. Ажур писал а : отчего мог сгореть старый генератор. Коллекторные кольца как новые.
Сколько прошла машинка? Ажур писал а : Каков у них срок службы, надо было значит перебирать и профилактически что-то менять? Плюсовой контакт с проводами машины был подтянут сильно, с трудом раскрутил двумя ключами на 10мм, а вот внизу контакт болтался, но я подумал, что там оплавилось внутреннее неразборное крепление.
Щетки снимал и угольную пыль очищал тоже год назад. Машина прошла км за 14 лет. В момент сгорания постоянно работал Карлсон, печка, дополнительный вентилятор в салоне, магнитола и фары ближнего света и противотуманки.
Может быть дело в аккумуляторе? У меня стоит VARTA Silver 62ач, ему правда уже 10 лет, но работает отлично, я его регулярно подзаряжаю от зарядного устройства, так как всю неделю машина стоит в гараже, со снятой минусовой клеммой с АКБ. При этом ток зарядки быстро падает до минимума. Зеленый индикатор всегда горит.
Езжу только по выходным на дачу и то кроме зимы. Без генератора в данном случае я бы далеко не уехал, так как в Москве и в Московской области постоянные автомобильные пробки, ДТП и до дачи 75 км приходится ехать по , а то и 4 часа! При этом постоянно включается вентилятор системы охлаждения, который посадит АКБ за полчаса и закипит тосол.
В Астраханской степи, без включенных фар, без Карлсона, наверное, можно было бы куда-то доехать, в степи пробок нет, но в Волгограде, где можно купить автозапчасти, опять попадаешь в пробки.
