Поплавковая камера карбюратора, Поплавковая камера карбюратора ЗИС-101
Ваш телефон. Ilchenko, А. Top of the day Similar articles. Соотношение сечений диффузора и главного топливного жиклёра является одним из основополагающих параметров карбюратора.
Кроме того, переднее расположение поплавковой камеры способствует улучшению приемистости двигателя при разгоне автомобиля за счет прилива топлива к распылителям, а при торможении предотвращает переобогащение смеси, так как топливо при этом устремляется в поплавковую камеру. Конструктивно поплавковый механизм и игольчатый запорный клапан выполняются в зависимости от назначения двигателя и способа подачи топлива к карбюратору. На стационарных двигателях и мотоциклах топливо к карбюратору подается самотеком, и давление топливного столба на запорный клапан невелико.
В этом случае игольчатый запорный клапан монтируется непосредственно на поплавке по осевой линии. Если же топливо к карбюратору подается под давлением от бензонасоса, то воздействие поплавка на игольчатый запорный клапан передается посредством рычагов, усиливающих осевое давление на иглу.
Подача топлива к карбюратору осуществляется сверху поплавковой камеры или через ее нижнюю часть. Наибольшее распространение в отечественном карбюраторостроении получили карбюраторы с верхним подводом топлива.
За последнее врем-я появились карбюраторы с нижним подводом топлива и вертикальным игольчатым клапаном опрокинутого типа. В автомобильных карбюраторах встречается также горизонтальное 5, г и наклонное 5, д расположение игольчатого клапана.
Форма и конструкция поплавков выбираются с таким расчетом, чтобы при минимальных габаритах поплавковой камеры. Поплавки, применяемые на карбюраторах, имеют форму прямоугольника со скругленными краями, цилиндра, кольца, скобы и т. Основным материалом для изготовления поплавков служит листовая латунь.
Применяются также пробка и пенопласты. За последнее время распространение получпли и пластмассовые поплавки. Вес пластмассового поплавка при тех же габаритах значительно меньше, чем латунного, что обеспечивает ему большую подъемную силу. Конструкция фитильного карбюратора напоминает керосиновую лампу и, в принципе, создатели ранних двигателей часто и использовали этот прибор в качестве карбюратора.
Фитильный карбюратор значительно безопаснее барботажного и менее требователен к фракционному составу топлива. Мембранно-игольчатый карбюратор представляет собой отдельный законченный узел и, как следует из названия, состоит из нескольких камер, разделённых мембранами, жёстко связанными между собою штоком , который заканчивается иглой, запирающей седло клапана подачи топлива.
Камеры соединяются каналами с разными участками смесительной камеры и с топливным каналом. Вариант — связь между мембранами и клапаном неравноплечими рычагами. Система рассчитана так, чтобы соотношение вакуума, давления топлива и скорости смеси обеспечивали должное соотношение топлива и воздуха.
Достоинство такого карбюратора — наряду с простотой — способность работать буквально в любом положении по отношению к силе тяжести. Недостатки — относительная сложность регулировки, некоторая нестабильность характеристики из-за пружины , чувствительность к ускорениям, перпендикулярным мембранам, неширокий диапазон количества смеси на выходе, медленные переходы между установившимися режимами.
Такие карбюраторы используются на двигателях, по условиям работы не имеющих определённого пространственного положения двигатели бензорезов, газонокосилок, поршневых самолётов, например, карбюраторы АКБП стояли на ЛА-5 , или просто на дешёвых конструкциях. Наконец, поплавковый карбюратор, разнообразный в своих многочисленных модификациях, составляет подавляющее большинство современных карбюраторов и состоит из поплавковой камеры, обеспечивающей стабильный приток топлива, смесительной камеры, фактически представляющей трубку Вентури , и многочисленных дозирующих систем, состоящих из топливных и воздушных каналов, дозирующих элементов — жиклёров , клапанов и актюаторов.
Поплавковые карбюраторы при прочих равных условиях обеспечивают самые стабильные параметры смеси на выходе и обладают самыми высокими эксплуатационными качествами. Поэтому они и получили столь широкое распространение.
Простейший карбюратор состоит из двух функциональных элементов: поплавковой камеры 10 и смесительной камеры 8. Топливо по трубке 1 поступает в поплавковую камеру 10 , в которой плавает поплавок 3 , на который опирается запорная игла 2 поплавкового клапана. При расходовании топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, игла открывает подачу топлива, при достижении заданного уровня клапан закрывается. Таким образом, поплавковый клапан поддерживает постоянный уровень топлива.
Благодаря балансировочному отверстию 4 в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление. В практически выпускаемых карбюраторах, работающих с воздушными фильтрами, вместо этого отверстия используется балансировочный канал поплавковой камеры , ведущий не в атмосферу, а в полость воздушного фильтра или в верхнюю часть смесительной камеры.
В этом случае дросселирующее влияние фильтра сказывается равномерно на всей газодинамике карбюратора, который становится балансированным. Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр 9 в распылитель 7. Количество топлива, подающегося из распылителя 7 , по закону Бернулли зависит при прочих равных условиях от проходного сечения жиклёра и степени вакуума в диффузоре , а также от сечения диффузора.
Соотношение сечений диффузора и главного топливного жиклёра является одним из основополагающих параметров карбюратора. При впуске давление в цилиндрах двигателя понижается. Наружный воздух засасывается в цилиндр, проходя через смесительную камеру 8 карбюратора, в которой находится диффузор трубка Вентури 6 , и впускной трубопровод, распределяющий готовую смесь по цилиндрам. Распылитель помещается в самой узкой части диффузора, где, по закону Бернулли, скорость потока достигает максимума, а давление уменьшается до минимума.
Под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя. Топливо, вытекающее из распылителя, дробится в струе воздуха, распыляется, частично испаряясь и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. В реальных карбюраторах используется построение топливоподающей системы, при котором в распылитель подаётся не гомогенное жидкое топливо, а эмульсия из топлива и воздуха. Такие карбюраторы называют эмульсионными.
Как правило, вместо одиночного диффузора используется двойной. Дополнительный диффузор имеет небольшие размеры и расположен в главном диффузоре концентрически. Через него проходит только часть общего потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное распыление. Количество смеси, поступающей в цилиндры, следовательно, и мощность двигателя , регулируются дроссельной заслонкой 5 , у многих карбюраторов, особенно горизонтальных, вместо поворотной заслонки используется шибер — золотник.
Недостатком карбюратора с постоянным сечением диффузора является противоречие между необходимостью, с одной стороны, увеличивать проходное сечение диффузора для снижения газодинамических потерь на входе в двигатель и, с другой стороны, необходимостью уменьшать проходное сечение диффузора для обеспечения качества распыления топлива с его последующим испарением. Этот парадокс технически обойдён в карбюраторах с постоянным разрежением Stromberg, SU, Mikuni и с переменным сечением диффузора.
Отчасти эту проблему решает введение дополнительной смесительной камеры с последовательным открытием дросселей, тогда суммарное сечение диффузоров оказывается ступенчато изменяемым. В послевоенные годы в СССР широко использовались карбюраторы с двухступенчатым регулированием воздуха с параллельным дополнительным диффузором в одной смесительной камере — семейство К Уровень топлива в поплавковой камере — одна из важнейших констант карбюратора.
От него зависит устойчивая работа системы холостого хода и переходных систем всех камер, то есть, работа двигателя на малых оборотах непосредственно. А так как регулировка системы холостого хода фактически закладывает правильную компенсацию состава ГДС главной дозирующей системы , то косвенно от стабильности уровня зависит работа на всех режимах.
Позиция уровня топлива в камере закладывается конструктором так, чтобы при любых отклонениях карбюратора от вертикали не происходило самопроизвольного истечения топлива из распылителей в смесительную камеру. Особенность компоновки современных карбюраторов в том, что на расположенных поперечно двигателях возникает необходимость компенсировать приливно-отливные явления. С целью такой компенсации в простейших случаях создаются дополнительные экономайзеры ДААЗ В более дорогих карбюраторах используются спараллеленные поплавковые камеры, расположенные по бокам карбюратора и соединённые либо поперечным каналом ДААЗ , либо отдельной сообщающей полостью, из которой запитаны жиклёры.
Поплавковых клапанов в этом случае может быть два «Пирбург-2ВЕ» , расположенных в крайних точках по бокам. Для компенсации воздействия вибраций двигателя на уровень топлива поплавковые клапаны демпфируются либо введением демпферной пружины со штоком или шариком, либо наличием упругого упорного или запорного элемента ПЕКАР.
В ряде карбюраторов поплавковый клапан расположен в дне камеры. В этих случаях компоновка позволяет, сняв крышку карбюратора, непосредственно отслеживать уровень топлива. С этой же целью во многих моделях карбюраторов использовались смотровые окна, расположенные в боковой или передней стенке поплавковой камеры и позволяющие видеть уровень непосредственно в процессе работы двигателя. Балансированный карбюратор может иметь систему стояночной разбалансировки поплавковой камеры , которая представлена механическим или электрическим клапаном, сообщающим её полость во время стоянки с атмосферой.
В этом случае существенно облегчается пуск горячего двигателя, так как переобогащённый парами топлива воздух не накапливается в карбюраторе. С целью улавливания этих паров и из экологических соображений в поздних конструкциях вводится ещё газопоглотитель — ёмкость со вкладышем из активированного угля.
При отключении от поплавковой камеры после пуска двигателя его полость соединяется с системой вентиляции картера и поглощённые пары бензина сжигаются двигателем в составе рабочего заряда. Двигатель в процессе эксплуатации работает в разных режимах, требующих смеси разного состава, часто с резким изменением содержания фракции паров топлива.
Для приготовления смеси состава, оптимального при любом режиме работы двигателя, карбюратор с постоянным сечением распылителя имеет разнообразные дозирующие устройства. Они вступают в работу или выключаются из работы в разное время или работают одновременно, обеспечивая наиболее выгодный в отношении получения наибольшей мощности и экономичности состав смеси на всех режимах двигателя.
Ранее существовали ГДС со спараллелеными жиклёрами и последовательными диффузорами К , в которых компенсация обеспечивалась, главным образом, системой холостого хода и за счёт упругости пластин, открывающих поток воздуха в отдельном большом диффузоре, бензин при этом подавался из параллельного компенсационного жиклёра. В относительно простеньких карбюраторах малолитражек использовалась ГДС с компенсационным колодцем и ограничительным компенсационным жиклёром.
Ввиду неглубокой компенсации и относительно небольшого количества подаваемого топлива, то есть негибкости в эксплуатации, карбюраторы с такими системами перестали выпускаться к середине х годов XX века.
ГДС современного карбюратора обеспечивает гибкость состава смеси от до весовых частей бензина : воздуха. На основных режимах ГДС обеспечивает смесь экономичного или обеднённого состава — —,5. Совершенно особую конструкцию имеет ГДС горизонтального карбюратора с игольным регулированием. В этой системе одновременно механически изменяется количество воздуха, проходящего через диффузор — за счёт подъёма шибера, и количество подаваемого в него же топлива — за счёт иглы переменного профиля, проходящей через жиклёр и механически изменяющей его проходное сечение.
Характеристическая кривая такого карбюратора обеспечивается механически жёстко заданным соотношением сечения диффузора и сечения жиклёра, которые зависят только от высоты подъёма шибера. В карбюраторах постоянного разрежения этот уровень в каждый момент времени обеспечивается автоматически за счёт действия демпфирующей системы золотника и разрежения в зоне дроссельной заслонки, определяемого нагрузкой двигателя и углом поворота дросселя.
Так как при работе на холостом ходу над дросселем не имеется разрежения, необходимого для включения в работу главной дозирующей системы, для обеспечения режимов с неглубоким вакуумом и малыми углами открытия дросселя требуется отдельная система, способная обеспечивать смесеобразование при малых расходах воздуха в смесительной камере.
Она может быть параллельной используется очень редко , последовательной, иметь разные типы распыливания — дроссельное, задроссельное, может быть автономной АСХХ. Последовательная СХХ представляет собою воздушный, топливный и эмульсионный каналы с дозирующими элементами — жиклёрами холостого хода или актюаторами. Топливный жиклёр холостого хода запитывается из нижней части эмульсионного колодца ГДС, таким образом он оказывается включён в топливный канал ГДС последовательно.
Воздушный жиклёр ХХ соединён с пространством верхней части смесительной камеры, что обеспечивает изменение количества воздуха, поступающего в СХХ при разных режимах работы двигателя. Очень часто воздух подаётся в СХХ по двум или по трём каналам, что обеспечивает двух- или трёхступенчатое эмульгирование, способствующее дополнительной гомогенизации смеси и улучшению равномерности состава смеси по цилиндрам.
СХХ открывается в смесительную камеру в задроссельном пространстве, где на холостых оборотах имеется вакуум достаточной для её работы степени.
В канал СХХ открываются переходные отверстия, расположенные в зоне кромки приоткрытой дроссельной заслонки. К и ДААЗ вообще имеют одно вертикальное щелевидное отверстие, часть его, расположенная ниже кромки дросселя, обеспечивает холостой ход, при открывании дросселя эта часть естественно увеличивается, обеспечивая переходный режим.
Дроссельная заслонка на холостом ходу почти закрыта, разрежение в карбюраторе имеется только сразу за ней. За счёт этого разрежения в отверстие холостого хода из главной дозирующей системы через топливный жиклёр холостого хода подаётся топливо, смешанное с воздухом, поступающим из воздушного жиклёра холостого хода и дополнительных воздушных каналов. При этом образуется обогащённая смесь, необходимая для поддержания холостых оборотов двигателя, с соотношением «бензин — воздух» в пределах от до ,5.
На переходном режиме, то есть при небольших углах открытия дроссельной заслонки, эмульсия из каналов СХХ поступает в зону кромки дроссельной заслонки через одно или несколько переходных отверстий, смешиваясь с проходящим воздухом и обедняясь до —,5.
Как уже указывалось, некоторые карбюраторы К, К, ДААЗ имеют в зоне кромки дросселя одно вертикальное щелевидное отверстие. Такое построение обеспечивает эффективную компенсацию и плавное изменение состава смеси на переходном режиме.
На конце иглы установлен пружинный демпфирующий шарик. Этот механизм защищает иглу от толчков об корпус клапана. Для того, чтобы игла не застряла в закрытом состоянии, на нее надевается специфическая скобка, которая тянется язычком крепления поплавка вниз. Время от времени следует контролировать плотность игольчатого клапана, так как повреждение данного устройства может привести к неустойчивой работе мотора и увеличенному расходу бензина.
Высота бензина в поплавковой камере воздействует на качество топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания. Низкий уровень тормозит подачу топлива, а высокий увеличивает его количество. Вот почему нужно должным образом откорректировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора.
Неверно выставленный уровень горючего в поплавковой камере карбюратора, может привести к тому, что мотор не запустится. Возможны провалы в работе при нажатии на акселератор, увеличенное потребление горючего, потери в мощности двигателя, залитые свечки зажигания и т.
Откорректировать уровень горючего в камере карбюратора Солекс не так уж и сложно, и не требует особого опыта и инструментария. Для того, чтобы настроить уровень топлива, снимать карбюратор с мотора нет надобности, нужно открепить только верхнюю крышку карбюратора. Многие автолюбители следят за уровнем бензина по линиям, расположенных на корпусе поплавковой камеры, подгибая язычок поплавка в ту или в другую сторону.
При этом проверка заключается в том, чтобы при опускании поплавка в камеру подача бензина прекращалась, а при вынимании уровень совпадал с отметками на корпусе поплавковой камеры.
Данный метод достаточно хорош, но для лучших результатов стоит произвести регулирование рекомендованное заводом производителем. После того, как регулировка окончена, необходимо проверить ее правильность. Для этого ставим крышку карбюратора в горизонтальное положение и проверяем, что игла находится в открытом положении. Контролируем, чтобы поплавки стояли параллельно плоскости крышки карбюратора. Если стоят параллельно, значит, настройка выполнена правильно.
В случае если наладка была выполнена безошибочно, а параллельности нет, значит игла работает неисправно. В такой ситуации следует заменить клапан и провести регулировку заново. При сомнении в исправности игольчатого клапана, его следует заменить, так как откорректировать уровень топлива вам не удастся например, при правильной регулировке уровня топлива, он будет переливать.
По окончанию работ регулирования уровня горючего, собираем карбюратор в противоположной очередности.
