Рабочая температура змз 409, - Re: Кто понимает что такое термостат -- Форум водномоторников.
Viktorq: Шаровый сантехнический. Gremlin: При спокойной размеренной езде температура держится в районе градусов. Морозы продолжают испытывать технику и физические силы людей, в салоне хорошо, очень тепло, климат на 21, но вот двигатель так и не прогревается до рабочей температуры, температура все равно скачет когда за бортом - 20 и ниже. Вдобавок водила полоумный не смог даже огнетушитель использовать.
Поэтому термостат на 87 хорошо если к 90 начнет приоткрываться. Я обычно ставил 80 или Опыт показал, что все компоненты системы охлаждения имеющие отечественное происхождение - откровенное говно, поэтому отказы всего и вся случались часто.
Тестировать наши термосы смысла нет, ибо они больше года живут редко. Вышел из положения следующим образом: Термостат от Тойоты на 82 градуса с доработкой корпуса. Корпус был расточен под посадку этого термоса, в нижний патрубок вварена втулка, позволяющая не менять тарелку термостата при замене оного. Термос прожил года 3, это примерно тысяч км.
Достойно, я считаю. Был заменен на такой же. Датчик - в верхний патрубок.
Точнее, датчика было 3: 2 в верхнем патрубке - один на 82 градуса, второй на 92, третий в радиаторе, на 82 градуса. Вентилятора тоже два - основной и перед радиатором от мотора. Основным кулером управляли датчики на 82 градуса, притом каждый через свое реле и свой предохранитель.
Передний кулер работал в качестве резервного, на случай отказа компонентов системы управления основным. Включался датчиком в верхнем патрубке на 92 градуса, тоже через реле и свой пред. Бонусом в резервные лампы панели приборов была выведена индикация работы кулеров.
Очень хорошо показывала, что когда и как работало. По итогу - температура мотора была всегда стабильна, яповский термос решил все проблемы с недогревом в мороз и перегревом в жару под нагрузкой, любые косяки комплектухи стали отслеживаться с панели приборов, второй кулер свел на нет возможность закипания. Опыт показал, что при отказе основного кулера дополнительного вполне хватает даже в пробках и в жару.
Главное не газовать. Правда, он не выключался совсем, но температуру держал В нормальном режиме система работала так: сперва мотор догревается до 82 градусов.
Открывается термос, через некоторое время включается основной кулер по первому датчику. В случае его отказа срабатывал датчик в радиаторе. В случае отказа самого кулера срабатывал датчик на 92 градуса, который запускал доп. Кулер от го чуток не вставал в крепеж маслофильтра. Чего-то я там то ли надставлял, то ли пересверливал. Не помню уже. Но точно помню, что жестко его конструкцию крепить нельзя, только через резиновые втулки.
Иначе громко получается. Бате одной втулки не хватило, подтянули так. Вибрация ощутима Полный отказ системы с закипанием случился лишь раз - решил сгнить доп. Но это нонсенс из разряда "так не бывает" у меня бывает все Добавлено спустя 4 минуты Viktorq: Искал термостат на 85 - не нашел. Ниже зимой холодно. Anikolaenko: 2 в верхнем патрубке.
Anikolaenko: перед радиатором от мотора. Anikolaenko: Я не мерз даже в Но на печку стояла БОШевская доп. Viktorq: Патрубок самоварный или составной из двух коротких? Viktorq: Плюс у меня еще куб дополнительного воздуха сзади и лишний метр остекления, что сказывается на температуре один фиг. Viktorq: Шаровый сантехнический.
Уже на второй волге. Штатные заколебался менять. Anikolaenko: вентилятор отопителя от Шевроле-Ланос, внедрял сопротивление печки от и вторую клавишу печки. Viktorq: тогда уж и блок сопротивлений с крутилкой от ланоса присирать. Viktorq: что некоторое снижение шума и увеличение производительности дает изменение направления вращения родной крыльчатки путем изменения полярности подключения моторчика.
Пробовал кто-нибудь? Anikolaenko: А сохранение внешнего вида как же? Все достаточно просто. Если посмотреть старые отчеты по госисптыниям первых моторов, то там написано следующее что при не соблюдении температурного режима 82C, при езде под большой нагрузкой летом в жару на старых маслах читай М6 могут быть задиры на 4ом цилиндре. Вот и ответ Эксплуатация показала, что можно ставить и 87 на зиму, но при приходе лета машина начинает очень часто врубать вентилятор.
Если холодно, то открыв учебник по процессам и аппаратам или по физике, можно понять что количество переданного тепла линейно зависит от следующих вещей - разница температур теплоносителя на входе-выходе, количества прокачанного охладителя,площади поверхности, и не линейно от скорости прокачки теплоносителя и охладителя.
Посему делаем 1 нужно увеличить проходное сечение на печку. У меня стоит печка с патрубками 20мм и соответственно вся магистраль под ку 2 живая помпа. Чем лучше качает помпа тем лучше протекает тосол в печке. Возможно печка заросла - промыть или заменить 3 для более быстрого прогрева салона - дополнительная помпа.
Вся печка под три крутилки в салоне Все штаное. Все вентиляторы штатные. Vdew: Если посмотреть старые отчеты по госисптыниям. Vdew: У меня стоит печка с патрубками 20мм и соответственно вся магистраль под ку. Vdew: и бонусом - у меня стоит штатный кран для печек под 3 куртилки, поэтому при закрытой печке у меня тосол не запирается у 4ого цилиндра, а продолжает циркулировать.
Vdew: Вся печка под три крутилки в салоне Anikolaenko: К слову, рабочая температура многих современных моторов - градуса.
В общем, пока вырисовывается такая картина, с учетом того, что скорее всего пружина термостата просядет и он начнет приоткрываться раньше: 1. Допвентилятор перед радиатором от , Вт, об. Замена штатного мотора вентилятора Вт, об. Реализация ступенчатого включения двумя датчиками в патрубке, и например. Таким образом разнесется во времени нагрузка на гену и при отказе одного вентилятора можно будет доковылять на втором. Трехходовой кран на печку.
Летом обеспечит циркуляцию ОЖ от 4 цилиндра. Хотя вот хохма, прокладка у меняя прогорала между 1 и 2.
Электропомпа на печку. Может да, можетт нет - тут вопрос по качеству помпы, конечно.
Реализовать включение вместе с включением вентилятора печки и вместе с включением одного из вентиляторов двигателя. При наличии трехходового крана летом так же поможет. Ну и моторчик печки от ланоса вместе с ступенчатой регулировкой. В итоге хочу получить стабильную температуру двигателя градусов и прогретый тихий салон в любых условиях эксплуатации и при любых погодных условиях.
Страницы: 1 2 3 Следующая Последняя. Viktorq Общительный Сообщений: Санкт-Петербург дней назад. По итогу имеем, что когда термостат открывается на всю температура по БК 90С — тут же срабатывает датчик и начинает молотить вентилятор Слишком близко друг к другу температура срабатывания, поэтому неудивительно.
Я лично старался ставить "холодные" и датчик, и термостат - так больше времени понять, что что-то пошло не так, пока машина не закипела. Но это чисто ИМХО. Плюс температура термостата это лишь начало его открывания соответственно его работая температура будет в районе 93 гр. Если есть цель конкретной температуры на срабатывание пропеллера, нужно сажать на БК, тогда можно добиться конкретных результатов, все остальное будет долгим подбором комплектующих способных работать вместе и давать правильный результат.
Держал Добавлено спустя 1 минуту Gremlin: "холодные" и датчик, и термостат Искал термостат на 85 - не нашел. Добавлено спустя 2 минуты А вот еще кто знает, допвентилятор от встает на кронштейны маслорадиатора или там свои должны быть? Anikolaenko Таксист Сообщений: Петродворец 2 дня назад. Перебирай печку или разбирайся с циркуляцией.
Я не мерз даже в ГАЗелевскую помпу ставить смысла нет - конструкция фекальна, потечет гарантированно. Автор темы Ronn Дата начала 6 Май Ronn Постоялец. Регистрация 21 Мар Сообщения 87 Реакции Баллы Друзья, всем Привет! Пожалуйста подскажите. Какая должна быть правильная рабочая температура двигателя Сортировка по дате Сортировка по голосам. Регистрация 12 Июн Сообщения 1, Реакции Баллы Добавлено через 1 минуту 52 секунды возможно что данные на БК отличаютя от реальных но у меня так на двух машинах.
Последнее редактирование: 6 Май Позитивный голос 0 Негативный голос. SvS Бывалый.
Регистрация 6 Июн Сообщения 2, Реакции Баллы Моему мотору нравилась температура 95 градусов это по БК, по приборке чуть меньше показывало , он работал и тянул при такой температуре лучше всего. Вольга Актив Форума. Чем выше - тем лучше.
Это из теории. На практике не выше 95, иначе при малейше сбое датчиеа вентилятора вскипание гарантировано. СЕО Заблокирован. Регистрация 26 Авг Сообщения 4, Реакции 3, Баллы Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Нажмите для раскрытия Последнее редактирование: 7 Май Всем большое спасибо за ответы! В догонку такой вопрос. На движок какие бывают в природе термостаты, по температурному режиму. По поводу гугла, не сердитесь, но мне намного ценнее мнение реальных Волговодов, а где как не форуме его можно узнать. Ronn написал а :. По поводу гугла, не сердитесь.
Регистрация 27 Июн Сообщения Реакции 79 Баллы Выше 88 не допускаю. На эту температуру стоит датчик вентилятора. Регистрация 4 Май Сообщения Реакции 15 Баллы А подскажи поподробнее про тойотовский термостат. С удовольствием бы тоже поставил себе.
Может есть номер какой то каталожный? Монго Завсегдатай. Регистрация 4 Дек Сообщения Реакции Баллы У меня стоит принудительный вентилятор на помпе. Регистрация 20 Янв Сообщения 2, Реакции Баллы Последнее редактирование: 8 Май Тут на работе знакомый поделился Не едет, говорит, Газелька й карбюраторный Всю машину перетряс свечи, провода, карбюратор и пр.
А тут по другому поводу термостат заменил - так болезнь как ветром сдуло! Совсем другая машина стала, знакомый в восторге. И прёт сразу, и расход упал и вообще всё хорошо сразу.. Недогревался он, видимо И реагирует он на это очень чутко! Регистрация 13 Июн Сообщения Реакции 77 Баллы Было так.
Начал замечать повышенный расход топлива. Комп со своими 3 десяткам показателей никаких особых косяков не выдавал.
Потом обратил внимание на раб.
