Расход масла после замены колец, Повысился жор масла
Итог положительный. Вернуться в «Диагностика и ремонт Mitsubishi» Перейти. Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается.
Подобрать подходящее масло можно с помощью программы.
Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла.
Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы. Система вентиляции картера.
Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.
Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т. В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные.
Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла. Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло».
Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться.
В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками — дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания.
Проблема устраняется заменой маслосъемных колпачков. В начальной стадии проблемы помогают присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.
Режим эксплуатации. Перерасход масла характерен для длительной работы двигателя на повышенных оборотах, например, при скоростном движении по трассе.
Также, расход масла существенно возрастает в городских условиях эксплуатации, коротких поездках, особенно зимой. Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар. Диагностируется по запаху масла на щупе, если отчетливо пахнет топливом, то следует принять меры.
Проблема частично решается использованием присадок, очищающих и улучшающих сгорание топлива, например, Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger , а также вводом в масло дополнительных загустителей, например, Liqui Moly Visco Stabil.
Состояние топливной системы. Состояние топливной системы напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате топливо, не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации». Наличие турбины. Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Имя: Пароль: Забыли пароль?
ChipTuner Forum. Не задавайте своих вопросов не по теме в чужих темах. Они cоздаются для того, что бы получить ответы, а не новые вопросы. Добро пожаловать! Добро пожаловать на ChipTuner Forum. Регистрация Вход.
Закрытая тема. Опции темы Опции темы. Делали кап ремонт расточка на 82,4 шевроле нива ,сейчас пробежала 5 тысяч а масло ест конкретно ,был разнобой по компрессии ,сейчас 3 дня назад, все в районе 12 кг,глушитель темный ,но не маслянистый,свечи тоже с нагаром не мокрым все 4,резьбы в масле,наружных течей нет ,шланг тонкий вентиляции снимал продувается ,на гофрах масла нет,в чем может быть причина ,поршневая и кольца ставились СТК.
JPG Размер файла: Регистрация: Масло жрёт значит оно в камеру сгорания попадает,я думаю,и мне кажется что многие согласятся с таким мнением- надо двигатель заново разбирать. Файловый архив. Скачиваний: 4. Загрузок: 9 Хотя врядли все 4 свечи в масле,сборка плохая или в чем может быть причина. Проверяй головку, направляющие и сальники. Меню мурзик. Найти ещё сообщения от мурзик.
Скачиваний: Загрузок: 2 1. Andr CTTeam. Ноавя головка,не значит что не будет жрать масло-направляющие будут несоосны и все расход масла гарантирован,да к тому же зазор втулка -клапан повышен будет,та же херь,сальники не работают как надо. Меню Andr. Найти ещё сообщения от Andr. Скачиваний: 9, 8. Загрузок: Были такие случаи.
Если клапана ВАЗ, то их стержни шероховатые и сальники клапанов на них быстро кончаются, замена снимает вопрос. Вот только новая ГБЦ всегда требует ремонта, если не сделали перефрезеровку седел как минимум то вполне может потребоваться ремонт ГБЦ.
Меню malagar. Найти ещё сообщения от malagar. Скачиваний: 2. Загрузок: 24 Bolec Местный житель. Меню Bolec. Найти ещё сообщения от Bolec. Скачиваний: 53 Щёкинец CTTeam. Какие ставили колпачки? Меню Щёкинец.
Найти ещё сообщения от Щёкинец. Скачиваний: 33 АВС Профи. Меню АВС. Найти ещё сообщения от АВС. Скачиваний: 11 Меню koles. Найти ещё сообщения от koles. Скачиваний: 2 7. Страсти какие в ваших краях.
Поэтому Москвичи вместо ремонта предпочитают покупать новые моторы, а то и автомобили. А в наших краях уважающие себя мотористы как правило привязаны к проверенным мастерским где точат блоки и шлифуют коленвалы.
И замена колец через т давно в прошлом.
