Renault megane rs 2018, Renault Megane RS 2018
Популярные модификации. Посмотреть всё о Рено Меган. В базовое оснащение входит полноуправляемое шасси под названием «4Control», которое «умеет» поворачивать задние колеса на 2,7 градуса в направлении, противоположном передним колесам, или задние колеса на угол до 1 градуса в том же направлении, что и передние. Проверка контрагентов. Да, в «базе» Megane RS неплохо оснащен, но, например, за проекционный дисплей попросят доплатить евро, за сиденья и руль из алькантары — еще 1,5 тыс.
Жозе прекрасно говорит на трех языках: французском, английском и на родном португальском. Таксист молча откручивал до отсечки свой Renault Latitude и что-то бормотал про пробки. Я же все это время рассматривал сдержанный, но очень уютный салон седана, которого нет и, видимо, не будет в России. На следующий день после Парижского автосалона если вы еще не видели наши ролики и почему-то пропустили нарядный фичер с концептами, то вам сюда политические проблемы ушли на второй план.
Именно ради него пришлось пропустить второй день выставки с Дэвидом Бекхэмом. Желтый хот-хэтч идеально вписался в антураж осеннего Парижа. Настолько удачно, что я едва не протаранил такой же на углу Дюшор и Масран. Вообще новый Megane RS — это самый необычный хэтч на планете. Причем этот тот случай, когда машине совершенно не нужен фон — она здорово смотрится в парижских переулках, в поле, на треке, шоссе и в зеркале заднего вида.
Но к ее внешности привыкнут не все и не сразу. Французы просто не могли взять и сделать обычную машину. И если формфактором удивить не получилось с виду это обычная пятидверка , то в мелочах Renault напомнил о себе в х, когда эксперименты вроде концепта Gabbiano были обычным делом.
Самый запоминающийся элемент во внешности Megane RS — это, конечно, его оптика. Большой кроссовер ментально — совершенно другая машина, но это единственный француз в России, который несет дух европейского Renault.
Внутри хот-хэтч кажется проще, чем снаружи.
Из необычных решений — только вертикальный экран мультимедиа как на Koleos , цифровая приборка и спортивные сиденья.
В остальном Megane не пытается эпатировать: обычная передняя панель с жестким пластиком, прямоугольные воздуховоды и ничем непримечательная кнопка запуска двигателя. Но именно она все меняет. Megane RS общается только басом. Он даже в «комфортном» режиме каждую секунду намекает, что неплохо бы ускориться с педалью в полу, потом резко затормозить, с визгом пролететь по брусчатке и перестроиться через четыре ряда на магистрали.
Страшный провокатор. И пока я пытался выяснить, знает ли «Яндекс» о парижских камерах скорости, проехал нужный поворот и безнадежно выбился из графика — пришлось сделать километровый крюк по петляющей между французскими деревнями лесной дороге.
Здесь пора бы переключиться в «Спорт»: руль тут же налился тяжестью, а педаль газа стала такой чувствительной, что тут же напомнила о Peugeot GTI из детства. Хэтч такой же злой и бескопромиссный на ухабах даже в гражданских режимах.
Но первый же поворот расставил все по местам: переднеприводный француз сначала скользит передней осью, но потом магическим образом исправляется за счет полноуправляемого шасси. И это первый хот-хэтч в мире, у которого поворачиваются все четыре колеса. Но основная проблема Megane RS в том, что со сменой поколения он не получил полного привода.
На бумаге характеристики мотора выглядят устрашающими: при скромном объеме в 1,8 л наддувная «четверка» выдает л. Более того, несколько месяцев назад французы выпустили трековую версию Trophy, двигатель которой раскачали до сил и Нм. Именно из-за монопривода Megane RS никогда не станет чемпионом светофорных гонок. При динамичном старте с места у Renault два сценария: либо он усердно шлифует асфальт на двух первых передачах, либо система стабилизации бессердечно обрубает тягу. А со сменой поколения сильный Golf R быстрее уже почти на секунду.
Зато в ускорении ходом Renault Megane RS превосходен — шестиступенчатый «мокрый» робот EDC с двумя сцеплениями не хуже DSG понимает, когда и какую передачу включить, чтобы все было максимально азартно. И именно в этот момент я понял, что мы с Megane RS — пара.
Французский хэтч продают с февраля этого года. На родине ценник начинается от 37 евро за версию с «механикой» и от 39 евро за модификацию с роботом. Да, в «базе» Megane RS неплохо оснащен, но, например, за проекционный дисплей попросят доплатить евро, за сиденья и руль из алькантары — еще 1,5 тыс.
Хотите акустику Bose — еще евро, большой люк — доплатите евро. Немало стоят и элементы стайлинга. Например, за эксклюзивный желтый или оранжевый цвет дилер попросит аж 1,6 тыс. То есть максимально оснащенный Megane RS будет стоить под 45 тыс. Если добавить сюда утилизационный сбор и затраты на сертификацию, то получится сумма, которую-нельзя-называть. Что фары с эрекцией, что размазанные по всей ширине задние фонари - с любой стороны машина ни одной положительной эмоции не вызывает.
Расчёт на тех, кто считает красивым оригинальное, а оценивающие красоту как самостоятельный параметр идут в пешее эротическое, причём после взгляда на это творение ещё и с сочащимися кровью глазами. Одному нравится, другому нет.
Предыдущий Меган мне немного больше нравится, но и этот хорош. Меган перестал быть похожим на раздутый Clio.
Он настолько прекрасен, сколько быстрый. Спортивные Хетчбеки возвращаются на сцену! Он составит сокрушительную конкуренцию для "Леона". Турбированный Р4, мне остается только воображать как он звучит в реальности.
Golf, Leon, а теперь ещё и Megane! Невиданной красоты авто или "Рено снова в игре"! Мало ли что кому мерещится.
Автомобиль красивый, не более, ВАУ-эффекта не вызывает. Урод из него тоже так себе. Корма же наоборот, прекрасно выглядит, даже гипертрофированный патрубок выхлопа, который более уместен на автомобилях классом гораздо выше, смотрится гармонично. Не нашел в дизайне ничего, что сильно бы портило его внешний вид или вызывало спонтанные устойчивые ассоциации с какими либо половыми органами. Как по мне, автомобиль очень красив.
Присутствует и агрессивность в дизайне, что так же играет роль для хорошего впечатления от этого авто. К технической части конечно придираться не буду, т.
Кажется, тут дедушка Фрейд не ко мне прийти должен :. Подобный дизайн со стрёмными отростками на передних фарах пошёл ещё со времен R.
Задние фары тоже позаимствовали с концепта года, и тоже достаточно неудачно. Однако они хоть в каких-то модификациях смотрятся презентабельно. И вот вопрос - зачем они продолжают это делать?
Ведь старый дизайн пускай и был достаточно пожилым, но всё равно не терял от этого своей актуальности. А выставив ЭТО, они отбили часть своих поклонников, это уж точно. Да, конечно, некоторым людям такой стиль нравится. Но я уверен, что таких, как я, тоже хватает. Последние добавленные на модерации :.
