Самая большая тойота, Внедорожник Toyota Sequoia нового поколения представлен в Америке — Авторевю
Кстати, как-то мы рассказывали и про «Тундру» прошлого поколения, которую доработали в России, увеличив число ведущих колес до шести. По аналогии с Toyota Tundra базовая комплектация внедорожника пополнится адаптивным круиз-контролем, технологиями автоматического торможения и контроля дорожной разметки. Средний и тяжёлый грузовик Hino Ranger , также может предоставить гибридную технологию для Tundra. Полезные ссылки. Отдача такой гибридной системы i-Force Max — л.
Модель представлена в США с безальтернативной гибридной установкой i-Force Max, которая состоит из 3,5-литрового турбомотора V6 и электромотора, а также диапазонного «автомата». Комбинированная отдача системы такая же, как и у Tundra: л. Преимуществом новой Sequoia считают топливную экономичность: на км пробега в смешанном цикле полноразмерный внедорожник с задним приводом расходует 10,7 литра топлива.
Для сравнения: предшественник образца года тратил 15,7 литра бензина.
Уже в базовой версии Toyota Sequoia получила Wi-Fi, адаптивный круиз-контроль, электропривод двери багажника, системы автоматического торможения и контроля разметки.
Топовая версия Capstone получила панорамную крышу, дюймовые диски, проекцию на лобовое стекло, камеры кругового обзора, вентиляцию сидений первого и второго ряда, третий ряд с электроприводом а также вольтовые розетки в салоне и в багажном отделении. Автомобиль предлагается в США по цене от 59,8 тыс. Автор: Jin. Теги: Toyota , авто. Источник: Motor.
Большая и доступная морозильная камера Xiaomi полностью заморозит 18 кг мяса за сутки. Конференция Поиск.
Обзоры Новости Блоги. Статьи Новости. Все оформлено по законам жанра.
Водительское сиденье имеет большой набор электрических регyлировок, позволяющих человеку любого роста и комплекции найти подходящую посадку, однако боковая поддержка отсутствует, из-за чего в крутом повороте приходится судорожно цепляться за баранку, а левой ногой упираться в пол.
Руль имеет регулировку по высоте, но при этом чересчур сильно меняется угол его наклона. Сечение и диаметр руля оптимальны. На колонке расположены подрулевые переключатели, заведующие светом и дворниками, а также классическая американская "кочерга" селектора АКПП. Щиток приборов может показаться достаточно бедным. На самом деле вся важная информация на нем присутствует: включенный диапазон АКПП, скорость, уровень топлива и режим работы трансмиссии.
Справа, на консоли, аудиосистема и блок управления микроклиматом, под ними - кнопка управления VSC Vehicle Skid Control. Внизу центральной консоли, там, где у "нормальных" машин находится рычаг КПП, примостился маленький рычажок включения пониженного ряда трансмиссии. При таком включении AW томатически задействуются блокировки дифференциалов, что отображается соответствующими пиктограммами на щитке приборов. В емкость перед передним пассажиром поместятся разве что перчатки.
Зато между креслами есть подлокотник-бардачок, в который вполне войдет дорожный холодильник или бар. Ручник переехал и превратился в "ножник". Доступ к среднему ряду сидений оказался на редкость удобным благодаря широкой двери. Места полно.
Три человека крупного сложения разместятся там, совершенно не стесняя друг друга. Ногам свободно, даже когда передние кресла сдвинуты максимально назад. Если же во втором ряду сидят двое, то во избежание их несанкционированных перемещений по салону стоит откинуть подлокотник.
Для доступа на задний ряд необходимо сначала сложить одно из крайних сидений среднего под правым, кстати, находятся домкрат и прочий инструмент. Сидеть на "галерке" оказалось достаточно удобно, коленки не упираются в спинки второго ряда, расстояние от головы до потолка вполне приличное, особенно если рост пассажиров меньше см.
Багажник имеет солидный объем, однако задний ряд сидений легко убирается, а средний складывается - получается огромная и абсолютно ровная грузовая площадка. Стекло двери багажника опускается как с водительского места, так и с пульта , благодаря чему мелкие вещи можно грузить, не открывая всего проема.
Toyota Sequoia оснащается V-образным 8-цилиндровым мотором от пикапа Tundra объемом 4,7 л и мощностью л. Трансмиссия и ходовая часть тоже позаимствованы у Tundra, но жесткость рамы увеличена, а задняя подвеска переделана. На холостых V8 работает мягко, почти бесшумно. Резкое нажатие на педаль газа приводит к наклону всего AW томобиля вокруг продольной оси.
Тяжелая Sequoia плавно, но без запаздываний снимается с места и устремляется вперед. Да, похоже, такой машине требуется моторчик помощнее, тем более что AW томат работает четко, плавно, без рывков переходя даже на низшие передачи. Вообще претензии к коробке возникли только раз, когда на подъеме третья передача отказывалась разгонять Toyota.
Я яростно топтал педаль газа, но AW томат так ничего и не предпринял. Руль при небольших углах поворота радовал неплохими обратной связью и возвращающим усилием, однако на более крутых виражах все это исчезает, и рулить приходится "на ощупь".
Скорость прохождения поворотов ограничивают пугающие крены - Sequoia начинает валиться на бок так, что хочется ударить по тормозам.
И куда смотрит VSC? Зато мягкая и длинноходная подвеска легко справляется с любыми дефектами дорожного покрытия, совершенно не беспокоя пассажиров и не позволяя машине ни на сантиметр сдвинуться с намеченной траектории.
Дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади весьма эффективны, тормозной путь можно точно рассчитать.
