Taycan cross turismo
Мин-Воды, Р «Кавказ», км. Максимальный крутящий момент с Launch Control Нм. Testing in Germany. Taycan Turbo S Cross Turismo.
Автомобиль новый, без пробега, имеет официальную гарантию на территории Китая. Доставка, полный цикл логистических услуг и расходов, импортно-экспортные расходы, расходы по получению разрешения на ввоз не включены в стоимость, и рассчитываются индивидуально в зависимости от многих факторов.
Более подробную информацию можно получить путем индивидуальных консультаций через мессенджеры:. Сайт не является публичной офертой, представленные цены в том числе в валюте представлены справочно и могут отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. В закладки В сравнение. Все цены являются справочной ценой автомо..
Продолжить покупки. Общие условия заказа-наряда. О компании Порше Центр Сочи.
Новости и события. Наша команда. Правовая информация. Политика конфиденциальности. Согласие и Политика обработки персональных данных. Виртуальный тур по салону.
Контакты Адрес и часы работы. Порше Центр Сочи. Отдел продаж. Адрес и часы работы Обратная связь. Меню Новые автомобили Новые автомобили Автомобили Porsche в наличии. Автомобили с пробегом Автомобили с пробегом Автомобили с пробегом в наличии.
Финансовые услуги Финансовые услуги Кредитование. Услуги и Сервис Услуги и Сервис Запись на сервис. О компании О компании Порше Центр Сочи. Контакты Контакты Адрес и часы работы. Taycan модели. Taycan 4 Cross Turismo. Новый Taycan Sport Turismo.
Taycan 4S. Taycan 4S Cross Turismo. Новый Taycan 4S Sport Turismo. Новый Taycan GTS. Taycan Turbo. Taycan Turbo Cross Turismo.
Новый Taycan Turbo Sport Turismo. Taycan Turbo S. Taycan Turbo S Cross Turismo. Технические характеристики.
Узнайте больше Заказать. Силовая установка Максимальная мощность кВт кВт.
Максимальная мощность л. Пиковая мощность с Launch Control кВт кВт. Пиковая мощность с Launch Control л. Впрочем, тут я ничего нового не скажу - водораздел качества проходит через дебют в кузове или восьмой Volkswagen Golf , а причина всем известна.
На «дизель» начинается и на «гейт» заканчивается. Пора бы перестать брюзжать и на засилье цифровых экранов, да только с их наполнением точно можно было поработать повнимательнее - никто же не связывал руки спецам по эргономике! Но логика интерфейсов местами требует вдумчивого изучения и привыкания, некоторые функции дублируются, другие словно перепутаны местами, а виртуальный тачпад на нижнем дисплее, который по-лексусовски управляет верхним - и вовсе необъяснимое решение.
Он и не под рукой, лежащей на подлокотнике, и до центрального экрана от него тянуться всего 20 сантиметров - словом, кажется, что интерьерщики просто не придумали, чем заполнить виртуальное пространство, и сделали вот так. А кто додумался спрятать селектор трансмиссии за обод руля? Положим, между драйвом и реверсом еще можно переключаться вслепую, а вот паркинг включается только так: наклонился вправо, прицелился, нажал. Примечательно, что Audi e-tron GT, который по сути переодетый Taycan, изнутри сделан уже не настолько сенсорным, хотя именно Audi первой ввела моду на двойные экраны посередине.
Интересно понаблюдать, куда качнется этот маятник в ближайшем будущем. Поймите правильно, у меня нет никакого желания почем зря критиковать этот интерьер. Просто если раньше даже в базовом Porsche, без кожано-замшевых понтов и навороченного оборудования, вы все равно первым делом отмечали, что тут все безупречно продумано для водителя, то теперь видите засилье экранов и не очень понимаете, как ими пользоваться.
Хотя посадка по-прежнему идеальна, а антураж подзуживает мчать.
Поэтому единственно правильный способ восприятия «Тайкана» - все-таки в динамике. И здесь мне милее всех как раз версия Cross Turismo 4S, которую вы видите на большинстве фотографий. Смотрите, почему. В рамках презентации возможностей вот так полихачить не было, но зимний тест на льду показал, что ездить боком Taycan умеет замечательно. Главное помнить про инерцию.
Во-первых, стоит она всего да, всего! Право слово, на эстетику вроде цветной прострочки, тисненых логотипов и прочих ковриков можно потратить намного больше. При этом «под капотом» у вас уже электрическая сила , а разгон до сотни занимает 4,1 секунды - это лучше, чем у более дорогих Carrera 4 или Panamera 4S. Но главное, что этот разгон получается самым гармоничным. Уже всерьез кружит голову, как у любого достаточно мощного электрокара, но еще не рождает диссонанса между стартом и полетом, как в случае Turbo S.
Один миг - и вот вы мчите точно туда и так, как хотите. А раз так, наконец появляется смысл поговорить о настройках шасси. По большому счету, Taycan очень похож на «Панамеру». Пневмобаллоны, активные стабилизаторы, подруливающая задняя ось - все это здесь для того, чтобы скомпенсировать нескромную массу. Причем разница здесь сильно меньше, чем можно подумать: да, сама батарея весит без малого кг, но по паспорту электрический Porsche тяжелее бензинового лишь на полторы сотни, а вдобавок сконцентрировано все в полу и между осей.
Результат получается ошеломительный. На серпантинах близ Геленджика запас скорости, уверенности и «держака» в этом шасси таков, что к нему просто невозможно подобраться без досконального знания дороги и уверенности в отсутствии трафика. Taycan просто переваривает поворот за поворотом, беспрекословно слушаясь искреннего, прозрачного руля вот уж чего не ждешь от электрокара!
Но это не имеет значения, потому что никто в здравом уме не станет так носиться на электрокаре, рискуя обсохнуть вдали от зарядных станций. Лишь в совсем узких шпильках 2,3 тонны технологий заставляют шины скулить - причем уже не важно, боевые ли это Pirelli P Zero на Taycan Turbo S или универсальные гражданские Cinturato P7 на Cross Turismo 4S.
Да и разницу в настройках подвески мы же помним, что там все чисто программное? Но похоже, что оптимальный рецепт для всех один: руль и амортизаторы в Sport, потому что Sport Plus все же скидывает с внезапных кочек, силовую установку в максимальный режим - и погнали. К новым вершинам, разумеется. Porsche Taycan наращивает лидерство на нашем рынке электрокаров, потихоньку отрываясь от Audi e-tron, и помимо автомобильно-инженерных причин свое дело тут делает хайп.
