Технологии будущего машины, Автомобильные технологии будущего
Тезис " водород - топливо будущего " звучит всё чаще. Главный ингредиент сушеная кожура от помидоров, которые миллионами тонн в год используются при производстве кетчупов. Да, и стоимость топливных элементов пока велика.
ООО "Т-Моторс".
Саранскмоторс АВТО. Автобиография Центр. Иксен Моторс Ростов-на-Дону. Автокласс Центр. Платон Авто. Леон Авто.
Иксен Моторс Нижний Новгород. Иксен Моторс Екатеринбург. Отправляя данную форму, я даю согласие на обработку моих персональных данных.
С условиями обработки персональных данных, изложенными на сайте ixenmotors. Используем куки для улучшения работы сайта Продолжая пользоваться сайтом, вы принимаете условия политики обработки данных OK.
Давление вырастет, и предохранительный клапан начнёт стравливать дорогое топливо в атмосферу. Немцы понимают все недостатки своей схемы, но сейчас BMW уже экспериментирует с необычной системой хранения, которую будет ставить на следующие свои водородные машины. Пока автомобиль эксплуатируется, из окружающей атмосферы вырабатывается жидкий воздух и закачивается в промежуток между стенками водородного бака и внешней теплоизоляцией.
В таком баке водород почти не нагревается, пока испаряется жидкий воздух во внешней "рубашке". С таким устройством, говорят в BMW, водород в бездействующей машине может сохраняться почти без потерь примерно 12 дней. Следующий важный вопрос - способ подачи топлива в двигатель. Но здесь сначала нужно перейти, собственно, к автомобилям. BMW уже несколько лет эксплуатирует целый флот из опытных водородных "семёрок".
Да, баварцы перевели на водород именно флагманскую модель.
Заметим, первый автомобиль на водороде BMW построила в году, но лишь в последние несколько лет фирма буквально взорвалась новыми водородными авто. Их 4,4-литровые V-образные 8-цилиндровые двигатели развивают на водороде лошадиные силы. На этом топливе ёмкость в последней версии авто составляет литров лимузины могут пройти километров, и ещё километров - на бензине в машине оставлен стандартный бак.
Также компания создала цилиндровый двухтопливный двигатель, а ещё оснастила 4-цилиндровым 1,6-литровым водородным движком экспериментальный MINI Cooper. Сначала компания развивала впрыск газообразного водорода во впускные трубы перед клапанами.
Потом экспериментировала с непосредственным впрыском газообразного водорода под большим давлением непосредственно в цилиндр.
А позже объявила, что, по всей видимости, впрыск жидкого водорода в область перед впускными клапанами, - самый многообещающий вариант.
Но окончательный выбор не сделан и изыскания в этой области будут продолжены. У Mazda своя гордость: она приспособила под водород свои знаменитые роторные двигатели Ванкеля. Впервые такую машину японская компания построила в году, но это был чистый концепткар от бампера до бампера.
А вот в январе года разорвалась бомба. Японцы показали водородный а точнее - двухтопливный вариант своего знаменитого спорткара RX Его роторный мотор с собственным, кстати, именем RENESIS, завоевал титул "двигатель года", впервые в истории обставив на этом международном конкурсе классических поршневых соперников. При этом японцы подчёркивают преимущество двигателя Ванкеля при такой конверсии. Перед впускными окнами в корпусе роторного мотора - масса свободного места, где в отличие от тесной головки цилиндра поршневого ДВС легко разместить форсунки.
В двигателе Ванкеля полости всасывания, сжатия, рабочего хода и выхлопа разделены в то время как в обычном моторе - это один и тот же цилиндр. Потому здесь не может произойти случайного преждевременного воспламенения водорода от "встречного огня", да и форсунки для впрыска работают всегда в благоприятной в смысле долговечности , холодной зоне мотора.
На водороде японский Ванкель развивает лошадиных сил - почти вдвое меньше, чем на бензине. Вообще-то, в расчёте на вес водород энергетически более "содержательное" топливо, чем бензин.
Но таковы настройки топливных систем, выбранные инженерами Mazda. Хотя стоимость последних постоянно снижается, а технологии совершенствуются, не исключено, что именно серийные ДВС на водороде откроют новую эру на дорогах планеты.
В последующие три года водородные заправки хоть по одной построят во всех западноевропейских столицах, а также на самых крупных трансъевропейских магистралях. В отличие от абразивной полировки, которая в конечном итоге приводит к истончению и быстрому износу лакового слоя, новый метод исключает абразивное воздействие на лак и «наращивает» его толщину до 10 мкм, создавая нерастворимый защитный слой от внешних воздействий.
Благодаря его химической агрессивности происходит прочное сцепление с лакокрасочным покрытием автомобиля. Это долговечное решение по восстановлению и защите лакокрасочного покрытия автомобиля, при этом оно:.
Даже по истечении двух лет полимерный материал останется на поверхности, сохранив все свои свойства и зеркальный блеск кузовных элементов.
