Турбина свистит но не тянет, Свистит турбина на холостых
И уже два года без ужасного свиста и турбина в порядке. Вход Регистрация. У вас отключен JavaScript.
Это переборка турбины и замена вала. Я с такой проблемой год ездил,пока перед дальней поездкой не перебрал турбину. А у меня не свистит, но похоже начала тупить. Не чувствую совсем подхвата в районе оборотов. Если обороты падают ниже , то в горку еле забирается.
Двигатель 1. Если проверять сканером- какие нормальные параметры для этой турбины? Сажевика у меня нет вообще. Если есть возможность,то диагностика покажет, сколько дует. На практике только визуально и по ощущениям. У меня,когда были с турбиной проблемы, машина ехала так плохо,что я даже боялся на обгон идти.
При хорошо работающей турбине, машина уверенно тянет на всех передачах,естественно если передача соответствует скорости. При залипшем клапане машина становится вялой на разгонах,особенно с низов. И как проверить отдельно управляющий клапан? Именно на низах она и не тянет. Sly32 На заглушенном моторе шток видно на пару см, на заведенном шток утапливается это если по простому. Насчет параметров я не знаю - поищи в сети. Sly32 Надо в нагрузке проверять надув,сколько дует и когда поддает.
Sly32 Тут кто то недавно писал цифры. Полистай темы. АлТекс Вот скажу честно - если бы нашел - не засорял бы форум. Кстати заметил - чем холоднее, тем лучше едет машинка. Неужто интеркулер так забит? Sly32 Не помню какой у него движок,но он писал что поставил турбу,а она выдает и рвет коллектор,а нужна ему выдача В последних цифрах не уверен,но кажет он их указывал.
Может и датчик темп. Холодный воздух плотнее теплого. Для этого и ставят интеркуллер. Функция хорошая, но на мой взгляд лишняя. Вот у меня клину мозг поймал из-за этой сигналки, пришлось прошивать мозги.
SOS диагностика показала ,не исправность цепи датчика турбо нагнетателя. Это че делать??? Yura Сообщил так сообщил! Номер ошибки какой? Машина какая? Двигатель какой? Вот и наступил час икс. Полтора года турбина подвывала только под высокими нагрузками, а недавно на трассе взвыла и стала голосить на спокойных режимах, где-то от оборотов. Неделю катался "шёпотом", думая о том, как ехать обратно км.
В итоге в самом начале пути комп всё-таки выдал "неисправность систем двигателя", когда порезче придавил педаль газа. Напрягся, конечно. Но доехал без проблем. Более того, на трассе через 60 км остановился на всякий случай проверить уровень масла - уровень остался в обрез с прежним, ни грамма не убыло.
А когда запустил движок, ошибки не было. По приезду домой через день заехал на диагностику в сервис, позиционирующий себя как спец по турбинам. Мастер прослушал всё под капотом со стетоскопом, пока его напарник газовал.
В какой-то момент при нажатии на педаль газа диагноста оглушило, и он вылез из-под капота со словами "замена турбины в сборе". Версия была озвучена примерно так. Главная проблема в сервоприводе.
Он вроде как "сошёл с ума" и работает по неподдающимся законам логики - и это вызвало износ механической части. Замена картриджа тоже не устранит причину Неприятный сюрприз, конечно. А пока наддува хватает терик будет мчаться. Igor , а Вы уверены что это именно турбина? Может все же еще стоит обратить внимание на помпу?
Ведь я сам думал что свистит турбина в диопазоне 1. Все познается всравнении. Сравнили все-работу на холостых, запуск, разгон, переключение передач, постороние шумы. Результат-все у нас идентично, мелочи конечно присутствуют-у меняТНВД жестче работает.
Остальные шумы надо на холодную сравнивать, Костян говорит что то же на холодную тарахтит прилично.
Потерю свиста списываю на утрату насадки на глушителе в виде полого отвода в землю что бы бампер не коптить был от прежнего хозяина. Я его на прошлом офроаде похерил, а заметил недавно из за торчащего порванного бампера не видно, его я порвал тогда же, как мне кажется из за набивающегося снега-зачерпывается при заезде на круту горку. Глухой стук при холодном двигателе отношу на умирающие опоры двига, в сервисе осмотрим. Кратенько так, но в сервис все равно на неделе скатаюсь для успокоения души.
Всем большое спасибо за советы и участие. Дай бог вам всем чего пожелаете. Кстати у меня ремень свистит на гидраче , на работающем двигателе вэдешкой полью и хватает на неделю. Все поменять хочу ,да пока рулится нормально забываю Но свистит в основном на холостых. Всем здрасте. А оказалось, что плохо прикручен выпускной коллектор.
И уже два года без ужасного свиста и турбина в порядке. Цитата: alena от 17 Января , Протянул гайки впускного и выпускного коллекторов - свист пропал. И ещё это моё мнение - за счёт высокого давления сжатия и расположения коллекторов на ГБЦ частичной потери жёсткости резьбовых соединений происходит естественное расслабление шпилек.
Они начинают вместе с коллекторами отходить от ГБЦ. Достаточно внимательно посмотреть на гайки крепления и можно по следам выхлопа отследить не герметичность.
Только протягивать нужно очень осторожно, так как шпилька может провернуться и тогда придётся в ГБЦ нарезать резьбу под ку. Штатная - 8-ка. Целесообразно врезать гофру между трубой выхлопного коллектора и бочкой основного глушителя. Не сбрасываю со щитов и такой момент, когда использовалось не качественное масло об этом уже писалось. Особенно минерального и полусинтетического.
![шелестит турбина начиная с оборотов [Архив] - Фольксваген Гольф Клуб](https://turboday.com.ua/wp-content/uploads/2021/05/balansirovka-turbin-s-pomoshhyu-stanka-cmt-47trpolymer.jpg)
Их применение вызывает сужение за счёт налёта от высоких температур "пятака" попадания масла на центральный подшипник турбины. Происходит масляное голодание, износ подшипника, появление люфтов и посторонних звуков.
MOH , достаточно понятно спасибо большое, в ближайшее время еду передок трясти, заодно и прокладку протяну для начала. Побольше таких бы разъяснений. Свист стот при надетом шланге который от фильтра к турбине, шланг снимаешь свиста нет, шланг одет свист стоит от оборотов начинается при нагреве свист проподает.
Если у тебя в турбине масло это замена турбины или более дешевый вариант перебрать но ненадолго. Оно попадает из двига через маслоотделитель в патрубок ВФ и далее разгоняется турбиной в сторону интеркулера.
Это почти у всех. По поводу свиста - тут сложнее. Видимо трубка масла, смазывающая центральный подшипник а там температура разгонных выхлопных газов высокая может быть подзабита шлаками и подшипник испытывает масляное голодание.
Лечение - промывка трубки, переход на синтетическое масло. Чем раньше, тем лучше. Иначе - пойдёт осевое биение то есть турбина пойдёт в разнос. Выхлопные газы могут прорываться во впускной коллектор через интеркулер. Ещё по свисту: - Часть впускного воздуха из коллектора прорывается через клапан ЕГР.
Возможны ещё глухие постукивания со стороны пассажира на ХХ. Часть выхлопа дует как в свисток. Регулировка зазоров. На нем большая механическая нагрузка вариант смазки подшипника, как на турбине. Это не правильное заявление!
Турбина рассчитана фактически на ресурс работы двига. А дизельные двиги - надёжнее зажигалок. Задушить её не просто, проще выбросить деньги на ветер Цитата: от 03 Декабря , И масло с центрального подшипника стало попадать в сторону наддува. Со стороны разгонной турбины - масло могло пригорать.
Нужно разобрать, почистить и заменить сальники. Заодно проверить осевые и продольные зазоры. Допуска и методика расписаны в мануале. Если вне допусков - менять турбину или ремонт , если в них - продолжать эксплуатировать.
Хотя это ещё не показатель. При значительном износе поршневой группы - возможен интенсивный выброс масла из маслоотделителя. И настолько интенсивный, что наддув просто не в состоянии поднять всю эту жижу в патрубок на интеркулер или просто туда не лазили - отсюда и стакан. А вообще, такое впечатление, что со времён последней эксплуатации в Южной Корее - туда вообще ни кто не лазил. Тоже был свист при трогании с места. По мере прогрева пропадал. СтОит постять на холостых- опять свист Вылечилось подтягиванием коллектора.
