Турбомотор на газу
Это так. Если вы сомневаетесь, участвуют ли в серьёзных соревах машины с ГБО, то посмотрите на эти пушки-гонки. Если же техническое обслуживание необходимо, его проходят с интервалом в 10 км пробега. Gagra , Ander и maxkam Like Загрузка Заказать установку.
Сегодня подробно разберем тему газового оборудования на турбированных двигателях. Какой комплект можно устанавливать и почему. Можно ли перенести ГБО со сторой машины с атмосферным мотором на новую с турбиной? До недавнего времени газ устанавливался исключительно на атмосферные моторы. Их было много на догах общего пользования. Практика установки большая, опыт наработан солидные за многие годы.
Но находились «рукожопы», которые не могли нормально настроить даже эти устаревшие типы ГБО, не говоря о современных. Турбомоторы более капризные в плане обслуживания и своей работы. Подготовка топливовоздушной смеси на таких двигателях задача не простая. Старые комплекты ГБО с этим не справятся. Поэтому их устанавливать на турбодвигатели категорически запрещено.
Прежде чем выбрать комплект четвертого поколения, нужно особое внимание обратить на программное обеспечение впрыска топлива. Чем сложнее и современнее мотор, тем совершеннее должно быть ПО для газа.
Иначе оно не сможет подготовить корректную топливовоздушную смесь. Результат плачевный — детонация, разрушение поршней, прогар клапанов. Кроме программы для «мозгов» ГБО есть особенности в выборе сопутствующих компонентов: газовые форсунки, редуктор-испаритель.
Что я имею в виду. Медленные форсунки — малая скорость их открытия, невозможно точно выставить время их срабатывания. Значит плохая смесь в цилиндрах, некорректная работа турбомотора. Редуктор-испаритель тоже должен отвечать повышенным требованиям. На большеобъемных двигателях нередко можно встретить два редуктора.
Это обусловлено надежностью работы всей системы ГБО. Эта система имеет отличие от предыдущей модификации. Здесь применяется технология впрыска газа в жидком виде LPI — Liquid Propan Injection, впрыск пропан-бутана в сжиженном состоянии. Пятое генерация ГБО для турбированных двигателей — отличная альтернатив бензину.
Есть недостатки:. Самое главное преимущество, ради чего он ставится — экономия на заправках. С учетом повышенного требования к качеству бензина для турбоагрегатов, рекомендуется заливать не ниже 98, то экономить получится внушительно.
Кроме того, не везде, особенно в регионах, вы можете залить настоящий 98 бензин. Под маркой АИ вам продадут, в лучшем случае, 95, в худшем ослиную мочу с присадками.
Соизмеряйте свои потребности. Не стоит бояться ставить газовое оборудование на турбомоторы. Если все сделано профессионалами, то проблем не будет, а будет только небольшие расходы на заправку газом. Не стоит забывать. Стоимость ГБО для турбированных силовых агрегатов не маленькая.
Срок окупаемости будет зависеть только то того, сколько будите ездить. Если вы редко выезжаете, годовой пробег не больше пяти тысяч в год, то не стоит заморачиваться. Едите на бензине, это сэкономит вам деньги, нервы и время. Всем удачи на дорогах.
По первым абзацам такое впечатление, что автор презирает тех, кто родился в этой стране и вынужден экономить на топливе, "вмешиваясь в конструкцию автомобиля", двигатель которого "спроектирован под определенное топливо". Столкнулся с такой проблемой ГБО на турбированном двигателе: сначала установки не могли отладить карту - или провалы, или дёргание при разгоне; расход под 30 л. После моей назойливости расход упал до 18 л.
Но дёргания при разгоне только на прогретом двигателе, а на ещё не совсем прогретом вообще никаких намёков на неисправность. Свечи и катушки в норме. При проверках показывал пропуски в первом цилиндре. При перестановке катушек и свечей ничего не менялось - тот же код пропуск.
Мигал и мог загораться значок чек-энж, но не всегда и потом сам исчезал. Больше мощности нужно не только для динамики, но и чтобы питать энергией многочисленные бортовые системы, облегчающие жизнь водителю. Кроме того, тенденция к «даунсайзингу» уменьшению рабочего объема двигателя , который связан с налогами и экологией, уже заметна не только специалистам: все больше автомобилей среднего сегмента вооружаются полуторалитровыми турбодвижками. А у компании «Форд» появился однолитровый агрегат, который не первый год подряд получает номинацию «Двигатель года».
Еще совсем недавно такая кубатура встречалась в основном на моделях гольф-класса и меньше. Вслед за ростом количества машин с нагнетателями растет и количество автовладельцев, желающих поставить газ на турбомотор. Отметим, что в большинстве случаев ставить базовые комплекты ГБО на турбированный двигатель нельзя из-за высокого риска получить некорректную топливную смесь.
Дело в том, что пропан-бутан не детонирует, а первым признаком неправильного смесеобразования как раз является детонация. К слову, чтобы снизить риск ее проявления, автопроизводители рекомендуют «поить» турбоавтомобиль высокооктановым бензином, при этом сами ДВС с нагнетателями получают меньшую степень сжатия.
Происходит следующее: клапаны открываются, когда топливовоздушная смесь еще полностью не сгорела. Материал клапанов, способный выдерживать высокую температуру, бессилен против пламени на выпуске.
И не важно, установлен газ на турбодвигатель или машина работает в штатном режиме — на бензине. Просто при установке ГБО на турбо проблемы со смесеобразованием случаются чаще из-за вмешательства неквалифицированных установщиков в работу системы или при ошибках в настройках.
В этом свете такие проблемы, как выход из строя катализатора и повышенный расход горючего на фоне снижения тяги, выглядят не настолько катастрофично, хотя и омрачают радость от езды на газовом топливе. При выборе четвертого поколения ГБОдля турбированных двигателей в первую очередь обращают внимание на функционал программы газового впрыска. Чем современнее мотор, тем более продвинутое требуется ПО. В противном случае невозможно настроить корректный впрыск. Кроме самого софта важную роль играют основные агрегаты газобаллонной установки — газовые форсунки по одной для каждого цилиндра и редуктор-испаритель для двигателей большого объема иногда требуется два редуктора.
Например, если форсы недостаточно быстры, то выставленное в программе время впрыска просто не будет соблюдаться — шток форсунки «зависнет» в открытом положении, следовательно, ждать нормального расхода в такой ситуации бессмысленно.
И когда нас спрашивают, можно ли ставить газ на турбомотор, ответ будет один — можно, при условии применения соответствующей комплектации ГБО на турбодвигатель. С использованием редуктора-испарителя происходит примерно та же ситуация. Маломощный агрегат просто не сможет обеспечивать газовым топливом мощный мотор.
Вследствие этого водитель столкнется с провалами тяги в самый ответственный момент — при обгоне, кикдауне. Машина в лучшем случае будет автоматически переходить на бензин — программа управления впрыском предусматривает такую возможность. Однако кому нужна такая газификация, когда мотор постоянно работает на бензине?
Что касается остальных элементов газобаллонного оборудования, то тут жесткой зависимости от типа и мощности мотора нет. Пятое поколение ГБО для турбированных двигателей — альтернативный способ газификации современных турбодвижков. Цена такого оборудования заметно выше, однако ни о какой универсальности здесь речь уже не идет — все комплектации персонифицированные, то есть предназначены для конкретной модели и даже модификации мотора.
Автовладелец получает практически совершенную систему, рассчитанную на весь срок службы автомобиля. В отдельных случаях даже нет надобности в прохождении регулярного технического обслуживания ТО.
В остальных случаях, когда ставится газ на турбину, ТО обязательно. Межсервисный интервал обычно составляет 10 тыс.
- Вездеход Газ 3351
- Газель Бизнес Реле Поворотов
- Плохая Вентиляция Картерных Газов
- Газель В Кредит Москва
- Завоздушена Система Охлаждения Газель
- Не Работает Прикуриватель Газель Некст
- Система Смазки Компрессора Газ 66
- Газель Некст Расход Топлива
- Сколько Мест В Пассажирской Газели
- Газ 3897 Егерь Технические Характеристики
