Восстановление геометрии кузова после бокового удара, Восстановление автомобиля после ДТП | Ангар Авто
Искривление — явление при столкновении, при котором происходит нарушение уровня в центральной секции. Основание кузова низ конструкции — цельная опорная конструкция, расположенная на уровне оси колес. Локальный кузовной ремонт. Три секции транспортного средства при столкновении будут вести себя по-разному, что обусловлено его конструкцией. Поскольку автомобиль состоит из трех секций, при столкновении он не ведет себя как единый объект.
Боковые столкновения чаще всего случаются на перекрестках, например, если водитель не уступил дорогу в положенном месте или же проехал на запрещающий сигнал светофора, и т. Результатом такого столкновения является деформация кузова и его прогибание внутрь салона автомобиля.
Касательные столкновения, в основном происходят при перестроении без предварительной оценки ситуации на соседней полосе. Результатом чаще всего бывают нарушения лакокрасочного покрытия, царапины и вмятины. Конечно же все зависит от силы и места удара. Обратившись в наш Центр ремонта вы гарантируете вашему автомобилю увеличение срока его службы и получите качественно выполненную в срок услугу.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Самые распространенные виды кузовных неисправностей Современные водители на дорогах зачастую не придерживаются рекомендуемых и предписанных скоростных режимов. Виды неисправностей Неисправности могут быть: механические трещины, вмятины, пробоины ; коррозионные нарушение покрытия. Направление движения автомобиля по отношению к другому объекту создает в основном поперечные боковые отклонения.
Большинство вертикальных отклонений происходит, потому что во время столкновения автомобиль деформируется неравномерно. Прочность и конструкция рамы и днища автомобиля являются двумя основными характеристиками конструкции, которые создают большинство вертикальных перемещений.
При многообразии конструкций кузовов автомобилей имеется одно важное общее свойство — рама и днище автомобиля имеют большую прочность и жесткость , чем части, находящиеся выше них рисунок 5. Это характерно как для автомобилей с несущим кузовом, так и для автомобилей с рамой. Верхняя часть более подвержена деформации, чем нижняя, при этом передняя и задняя секции поднимаются вверх рисунок 6.
Несмотря на повышенную жесткость всей нижней части, конструкция рамы и днище все равно деформируются. Нижняя часть поднимается в местах крепления подвески на концах автомобиля.
Это создает ситуацию, когда структурные элементы в области подвески при столкновении смещаются вертикально, особенно при ударах спереди или сзади рисунок 7.
Изменение направления движения автомобиля на любой угол от прямолинейного движения будет создавать дополнительные деформации, в основном поперечные боковые отклонения. Если сталкиваются два автомобиля, то направление движения обоих автомобилей повлияет на поперечные боковые отклонения. На рисунках 8 и 9 показаны столкновения с двумя автомобилями, которые двигались под разными углами.
Так происходит поперечное отклонение направления сил. Если положение автомобилей не прямолинейно относительно друг друга перед столкновением, при столкновении произойдут боковые смещения рисунок Мы установили, что столкновение — это контакт двух сил друг с другом.
За ударом следует отклонение сил, которое обусловлено конструкцией автомобиля и направлением движения. Это отклонение приводит к смещению секций автомобиля. При детальном рассмотрении жесткой рамы автомобиля и его днища можно выделить три секции, которые одинаковы для всех автомобилей: передняя, центральная и задняя.
Эти три секции при столкновении ведут себя сходным образом рисунок Центральная секция, как правило, плоская, жесткость ей придают пороги и лонжероны. Эта часть является наиболее жесткой, с максимальным сопротивлением смещению. Поэтому силы при столкновении начинают смещаться, и конечные секции передняя и задняя , как правило, смещаются относительно центральной секции рисунок Поскольку автомобиль состоит из трех секций, при столкновении он не ведет себя как единый объект.
Каждая секция передняя, центральная и задняя начинает отдельно подвергаться действию внутренней или внешней силы. Каждая секция создает собственную силу. Мы помним, что инерция заставляет автомобиль сопротивляться любым изменениям направления движения. Она может сместить одну секцию как горизонтально, так и вертикально, в то время как одна или обе другие секции будут вынуждены изменить направление движения. Воздействие каждой секции на общее смещение в основном определяется весом каждой секции.
Чем тяжелее секция, тем большее воздействие она оказывает. Несмотря на то, что конструкция современных транспортных средств отличается от традиционного кузова транспортных средств с рамой, принципы отклонения применяются ко всем транспортным средствам.
Повышенная прочность и однородность верхнего кузова блочной конструкции, а также уменьшенный вес и длина многих современных автомобилей в какой-то мере способствуют уменьшению отклонения.
Тем не менее, смещение при отклонении происходит, если действующие при столкновении силы достаточно велики. Вне зависимости от типа столкновения, повреждение может относиться к одной из двух категорий. Категории повреждений:. Непосредственное повреждение — повреждение на участке столкновения или рядом с ним. Такие повреждения включают сгибание или вмятины на компонентах конструкции, на промежуточном участке удара, а также большинство других смещений конструкции в той же части транспортного средства.
Косвенное повреждение — нарушение выравнивания конструкции и небольшие повреждения вследствие столкновения, которые расположены на участках, удаленных от участка столкновения.
Такие смещения вызваны отклонением частей, которые не находятся в прямом контакте с внешней силой. Понимание разницы двух типов повреждений важно для понимания, что делать на начальном этапе ремонта. Если при ремонте применяется правильный подход, прямое повреждение можно устранить непосредственным тянущим усилием в точках удара. При этом косвенные повреждения можно устранить при удержании и опоре транспортного средства в соответствующих точках. Данный подход к ремонту позволяет специалисту устранить как непосредственные, так и косвенные повреждения одновременно.
Кроме того, для упрощения ремонта применяется естественное воздействие рычага на транспортное средство, и, таким образом, значительно снижается величина усилия, необходимого для устранения повреждения. Для объяснения сил при столкновении передней секции будет использоваться пример столкновения автомобиля с неподвижным объектом.
Силы, действующие в момент лобового столкновения с другим движущимся автомобилем, такие же, как при столкновении автомобиля с неподвижным объектом. Столкновение двух автомобилей приводит к более серьезным последствиям. В момент удара участок автомобиля при контакте с внешней силой изменяет свою скорость. Он может полностью остановиться, если при столкновении действует большая внешняя сила рисунок Остальная часть автомобиля продолжит движение вперед под действием момента инерции.
Передняя секция автомобиля продолжит подвергаться удару. При этом лонжероны начнут смещаться вверх над подвеской рисунок Это смещение происходит, поскольку на арку рамы над подвеской действует сила, направленная вверх. Остальная часть автомобиля по-прежнему продолжает движение вперед. В процессе столкновения происходят дополнительные повреждения и отклонения передней секции автомобиля. Части автомобиля в непосредственном контакте с внешней силой останавливаются, а скорость остальной части передней секции будет снижена практически до нуля.
При этом центральная и задняя секции автомобиля будут пытаться продолжить перемещение вперед, но им будет противодействовать передняя секция рисунок Прочность основания центральной секции автомобиля обеспечивает сопротивление столкновению. Центральная и задняя секции автомобиля теперь смещаются вверх, а крыша смещается вверх на участке стойки лобового стекла.
Это обуславливает падение проема двери. Прочность основания обеспечивает сопротивление отклонению в сторону конструкции верхнего кузова. Большее смещение происходит на участках проема двери, которые являются самыми слабыми зонами конструкции. Если момент инерции автомобиля достаточно велик, смещение вверх будет происходить в задней секции после остановки центральной секции. При отклонении задней секции вверх она перекрывает дверь на расстояние в четверть зазора панели рисунок Это приводит к смещению проема двери; крыша продолжает перемещаться вперед и вверх на стойке лобового стекла.
Могут возникать вмятины крыши. Вертикальное отклонение происходит в результате сопротивления основания удару. Легкие автомобили с несущим кузовом имеют небольшую заднюю секцию, которая меньше отклоняется благодаря пониженному весу и уменьшенной длине.
Тенденция задней секции к отклонению также уменьшена, поскольку автомобили с передним приводом имеют заднюю подвеску с меньшим весом. Автомобиль, который подвергся столкновению в задней секции, как правило, не движется или движется со скоростью, гораздо меньшей скорости сзади идущего автомобиля.
Движущийся более медленно или неподвижный автомобиль становится силой, действующей в направлении, противоположном направлению автомобиля, идущего быстрее. В момент столкновения часть автомобиля, подвергшаяся контакту с внешней силой, начинает двигаться вперед после удара под действием внешней силы рисунок На переднюю секцию большинства автомобилей приходится большая часть общего веса автомобиля.
Автомобили с несущим кузовом и передним приводом имеют даже больший общий вес передней секции. Это создает большое усилие противодействия при столкновении с задней секцией. Задняя секция автомобиля продолжает подвергаться удару и двигаться вперед под действием внешней силы. После повреждения задних лонжеронов и днища, они начинают отклоняться вверх над подвеской и, как правило, вниз в задней секции рисунок Инерция заставляет остальную часть автомобиля сопротивляться внешней силе.
В процессе столкновения происходят дополнительные повреждения и отклонения задней секции автомобиля. Когда задняя секция пытается двигаться вперед, ей противодействует центральная секция. Прочность нижней конструкции центральной секции способствует сопротивлению повреждениям, и вместо направления к основанию конструкция начинает перемещаться вверх рисунок Инерция заставляет переднюю секцию сопротивляться перемещению вверх, что обеспечивает сдерживание конструкции рисунок При этом происходит смещение проема двери.
Дверь может выпасть. Дверной проем смещается, что приводит к падению двери при открытии. Столкновение продолжается до тех пор, пока не будет затрачена вся энергия столкновения.
Реакции аналогичны реакциям, показанным на рисунке 18, и в результате происходит более значительное смещение кузова рисунок Крыша перемещается вперед и вверх на стойке лобового стекла.
Также могут появиться вмятины на крыше. Боковые повреждения происходят, когда автомобиль подвергается боковому удару движущимся автомобилем или, когда сам автомобиль боком ударяется о другой объект. В обоих случаях действуют сходные силы. Для объяснения сил будет использоваться пример, когда неподвижный автомобиль подвергается непосредственному боковому удару другим автомобилем. В момент удара подверженный удару автомобиль начинает повреждаться под действием внешней силы.
Общий вес подверженного боковому удару автомобиля оказывает противодействие внешней силе и инициировавшему столкновение автомобилю рисунок Боковая часть автомобиля продолжает повреждаться в процессе воздействия внешней силы. При этом центральная секция автомобиля начинает двигаться в направлении действия внешней силы. Инерция вызывает сопротивление концевых секций перемещению, и они начинают отклоняться в поперечном направлении рисунок В процессе столкновения происходят дополнительные повреждения и отклонения боковой части автомобиля.
Центральная секция автомобиля начинает двигаться быстрее, чем концевые секции, продолжается сопротивление движению. Поперечное отклонение продолжается до тех пор, пока внутренняя сила не будет компенсирована, и весь автомобиль начнет двигаться вбок.
Сочетание повреждений металла в центральной секции и бокового смещения концевых секций значительно уменьшают длину бока автомобиля рисунок Поскольку в таких столкновениях участвует много автомобилей, многократное опрокидывание становится причиной серии столкновений.
При каждом опрокидывании автомобиля он ударяется о землю или другой объект, что считается отдельным столкновением. Каждый отдельный удар может привести к дополнительным повреждениям или изменить имеющиеся. Для однозначного объяснения столкновения при опрокидывании будет применяться пример, в котором автомобиль опрокидывается только один раз, соответственно, происходит только одно столкновение. При опрокидывании передний скат крыши ударяется о землю в передней части стойки лобового стекла.
Этот участок, который включает скат крыши, лобовое стекло и дверную стойку, а также центральную секцию ската, изменяет направление своего движения. Остальная часть автомобиля под действием внутренней силы продолжает двигаться в сторону земли рисунок Автомобиль продолжает сопротивление и ведет себя одинаково до завершения удара. При этом участок контакта с землей удерживается на месте, а остальная часть автомобиля продолжает двигаться.
Это приводит к значительным повреждениям верхнего кузова. Кроме того, вследствие высокой прочности узла стойки лобового стекла смещение верхнего кузова также передается к основанию рисунок Даже несмотря на то, что на верхнем кузове имеется большинство видимых повреждений, прочность основания, которое также смещено, обуславливает общее смещение. Это очень важно понимать, поскольку ремонт должен предусматривать вертикальную коррекцию основания рисунок 25 , иначе коррекция кузова и подвески будет невозможна.
Первым шагом анализа повреждений является визуальный осмотр транспортного средства на предмет повреждений конструкции. Начинать нужно с точки удара, где проверяется наличие вмятин.
Данные повреждения, как правило, очень хорошо видны. Далее необходимо осмотреть участок под транспортным средством на предмет повреждения лонжеронов или днища.
Необходима тщательная проверка на предмет трещин в стыках или в уплотнении, а также на предмет деформации или разрыва точечных сварных швов. Это является признаками повреждения, даже когда не видны вмятины или изгибы.
На внешнем узле кузова также могут быть признаки смещения. На смещение могут указывать вмятины на внешней стороне металлических листов, которые фактически не подверглись удару при столкновении. Кроме того, необходимо проверить зазоры двери и багажника или крышки багажника. Широкие или узкие зазоры являются признаками повреждения конструкции. Несмотря на то, что многие специалисты используют исключительно визуальную проверку для определения смещений, она почти никогда не предоставляет полной картины повреждений.
Запомните: при анализе повреждений после столкновения необходимо учитывать общее состояние транспортного средства. В автомобилях с несущим кузовом необходимо обращать внимание на нижнюю вспомогательную раму и участки днища, а также на верхний кузов. В автомобилях, где кузов располагается над рамой, необходимо обращать внимание на кузов и раму.
Визуальные проверки для выявления повреждений конструкции часто могут давать неправильные результаты. В теории столкновений объясняется только какими сложными могут быть повреждения конструкции, даже когда силы действуют по типовым траекториям.
Необходимо учесть следующие факторы:. Поэтому недостаточно выявить только внешние признаки: повреждение в целом может быть серьезным;.
Можно понять различие между центральной осью и базисной осью, если понять происхождение этих терминов рисунок Они являются линиями отсчета на чертежах механических узлов, которые инженеры-проектировщики применяют при конструировании транспортного средства. Поэтому этот момент обсуждается непосредственно после осмотра повреждений.
Наше СТО готово предложить Вам широкий спектр услуг. В частности, по сложному кузовному ремонту любой сложности. Мы располагаем необходимым оборудованием. Это поможет нам провести весь спектр услуг по сложному кузовному ремонту. К примеру: восстановление геометрии кузова, сварка кузова, покраска машины. Восстановление геометрии кузова, или стапельные работы.
Данные работы выполняются в том случае, когда произошли достаточно серьезные изменения вашего кузова. Видя огромные повреждения вашего авто, вы задумываетесь о том, чтобы поменять авто, но не стоит спешить в данном вопросе. Прежде чем принять какое либо решение лучше посоветуйтесь с специалистом, возможно вам удастся спасти ваш автомобиль. Именно стапельные работы — это шанс на вторую жизнь вашего любимца.
Еще одним не менее важным аспектом является сварка авто.
