X5 f15 50d, Мой друг Франкенштейн
В мае года следующее поколение было замечено во время тестирования на Северной петле. S A Панорамная крыша с электроприводом. Какой лимит объявлений по запчастям на дроме? В России X5 нового поколения продаётся в версиях 35i, 50i, 40d, 30d, 25d и 50d с декабря года.
Сохранить имя и e-mail в этом браузере для моих последующих комментариев. Art Cars Classics Concept Мото. Свежие записи Расшифровка категорий водительского удостоверения Габариты груза для автоперевозок Классификация автомобилей по классам A B C D E Пригнать авто из европы. Содержание: Двигатель Динамика Габариты. Оставить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Политика конфиденциальности Имя Email Сохранить имя и e-mail в этом браузере для моих последующих комментариев.
Политика конфиденциальности О проекте Контакты Соглашение пользователя Реклама. Так может лучше купить обычный Х5 с базовым турбодизелем мощностью лошадиных сил? Поездив на таком автомобиле неделю, я могу с уверенностью заявить: это отличный вариант! Да, разница в динамике с сильным супердизелем более чем заметна с первых же километров. Да, управляется "икс-пятый" с "гражданским" шасси не так азартно — заметны крены, не столь остры реакции на действия водителя.
И тормоза тут уже не такие неутомимые и "прозрачные". Но в целом все совсем неплохо: с нуля до ста километров в час X5 30d разгоняется за уверенные 6,9 секунды, топлива потребляет еще меньше, а главное — уровень ездового комфорта тут существенно выше.
Особенно на больших колесах. Шасси обычного "икс-пятого" легче переносит разбитую дорогу, спокойнее относится к мелким дефектам дорожного полотна, но при этом с той же уверенностью отрабатывает крупные выбоины. Ну а запас тяги тут тоже приличный — Ньютон-метров крутящего момента более чем достаточно даже для двухтонного автомобиля.
При этом владелец X5 30d сможет существенно сэкономить и на транспортном налоге, и на страховке — ведь такой автомобиль стоит дешевле. Правда, доступным "икс-пятый" с обычным трехлитровым дизелем теперь тоже не назовешь — после недавней корректировки цен такой вседорожник в России стоит минимум 4, миллиона рублей.
Даже несмотря на калининградскую "досборку". Базовый X5 M50d — на 60 тысяч дешевле. Салон с отделкой коричневой кожей выглядит как минимум интереснее, чем черно-серый.
А вот светлый интерьер заказывать не надо — слишком уж непрактично. Если установить те же опции на версию M50d, то ее итоговая цена окажется выше еще миллиона на полтора. Тест-драйв Mercedes-Benz ML. Формально, самым доступным кроссовером Mercedes-Benz ML в России является базовая версия модификации ML с сильным бензиновым турбомотором. Но этот автомобиль будет пуст, как карман неудачливого игрока в рулетку. А вот ML с сильной "шестеркой" в "Особой серии" — неплохое предложение всего за 2 рублей.
В такую же сумму обойдется базовый сильный дизель, а тот же мотор на модификации "Особая серия" можно получить за 3 рублей. Более мощные дизели Mercedes в России не предлагает, а топовым из гражданских считается сильный ML за 4 рублей, способный разменивать первую сотню за 5,6 секунды.
Тест-драйв Range Rover Sport. Самый универсальный игрок в классе премиальных кроссоверов — способен и на асфальте зажечь, и по бездорожью заберется дальше большинства конкурентов.
Базовый сильный RR Sport с компрессорной бензиновой "шестеркой" можно купить за 3 рублей. Шестицилиндровый дизель для этой модели доступен в двух версиях мощностью и лошадиные силы — такие машины продаются за 3, и 3,6 миллиона рублей соответственно в базовых комплектациях.
Но есть и 4,4-литровый дизель V8, развивающий лошадиных сил и разгоняющий RR Sport до "сотни" за 6,9 секунды: такой вседорожник можно купить за 4,,8 миллиона рублей.
Сравнимый по динамике с дизельным!
Но аппетит у него просто зверский. Тест-драйв Audi Q7. Главный долгожитель сегмента. Он крупнее конкурентов, хуже рулится на асфальте, но стоит не очень много. Базовый трехлитровый бензиновый V6 силы можно купить за 2 рублей, а трехлитровый дизель л.
Есть еще сильный турбодизельный вариант за 3 рублей 6,1 секунда до "сотни" или могучий шестилитровый монстр V12, тоже работающий на солярке — он развивает Нм крутящего момента и лошадиных сил и разгоняет эту махину до "сотни" за 5,5 секунды.
Но вариант этот совсем не бюджетный — от 5 рублей за "базу".
Автомобиль, способный поспорить с X5 в вопросах управляемости, но проигрывающий ему в практичности — тесноват.
Зато машину с трехлитровым дизелем л. Причем топовый вариант будет иметь достаточно богатое оснащение. Бензиновый вариант с сильной "шестеркой" еще дешевле — от 2 рублей, а на вершине модельной гаммы стоит вариант с бензиновым V8 л. И это в максимальной комплектации. Тест-драйв Porsche Cayenne. Этот немецкий кроссовер едет как минимум не хуже, чем X5 и может потягаться с ним в стоимости страховки.
И, конечно, он недешев: 3,,25 миллиона рублей за сильную "базу" с бензиновым V6 или с сильным дизелем, и минимум 4,2 миллиона рублей за самый простой "Кайен" с двигателем V8.
Супердизель от "Порше" силы и 5,7 секунды до "сотни" обойдется не меньше, чем в 4 рублей. Цены на топовые варианты с наддувными "восьмерками" — Cayenne Turbo и Cayenne Turbo S — вообще заоблачные: 6 и 8 рублей соответственно.
В общем, идеальный Х5 — это вседорожник с шасси и оснащением от обычного 30d, но с мотором от версии M50d. Вот такой Франкенштейн мне по нраву. К сожалению, это только мечты — подобной модификации в гамме BMW пока не существует.
Поэтому, если надумаете покупать "икс-пятый", то смело берите "гражданский" X5 30d или присмотритесь к сильному X5 40d. Они тоже отлично едут, отлично выглядят и уже в базовой комплектации увешаны опциями, как рождественская ёлка игрушками. И у них тоже неплохие дизели, пусть и без приставки "супер".
