10 причин не покупать hyundai, Рассказываю 5 причин, почему не стоит покупать Hyundai Solaris
А вот в случае обладателей старших моделей все куда сложней. Мы сделаем лучшее предложение на новый Hyundai! Всё это весьма нравится владельцам: «Машина очень нравится внешне. В действительности может оказаться все иначе. Зато у подвески Хавэйла есть другие полезные свойства.
Внедорожный потенциал здесь тоже имеется. Помимо клиренса мм тумблером на центральном тоннеле можно выбрать один из трех внедорожных режимов - "Снег", "Грязь" или "Песок". Полный привод HTRAC с электронноуправляемой многодисковой муфтой, перебрасывающей при необходимости момент на колеса задней оси, в России предлагается для всех версий по умолчанию.
Как показал наш опыт, момент на задние колеса передается без задержек. Трансмиссия также справляется с диагональным вывешиванием. Кузовная геометрия большого кроссовера не располагает к движению по пересеченной местности. Хотя клиренс мм на бумаге впечатляет, проходимость ограничивают внушительные кузовные свесы и запаска, закрепленная под днищем.
На тяжелом бездорожье последняя будет "плужить", цепляясь за выступ колеи. Эргономическим просчетом следует признать также низкую точку расположения светодиодных фар.
Они находятся на линии "обстрела" летящей с дороги гальки, и в случае их повреждения замена обойдется в круглую сумму. Кроме того, из-за низкого расположения фронтальной оптики она быстро заляпываются грязью, а противотуманок, равно как омывателей фар здесь не предусмотрено даже за доплату. Качество отделки можно назвать презентабельным лишь в машине топовой комплектации.
Младшие и средние исполнения демонстрируют большой процент не самого симпатичного отделочного пластика, например, псевдоалюминиевые вставки, которые совсем не похожи на благородный металл.
Материалы обивки кресел в начальных версиях также простоваты для машины за 3 с лишним млн рублей. Формально третий ряд Palisade считается полноценным, рассчитанным на трех взрослых пассажиров.
Однако по факту с комфортом здесь разместятся лишь дети или подростки. Развлекательных систем для третьего ряда не предусмотрено. Единственное крепление Isofix для "галерки" смонтировано почему-то не у кресла, которое ближе всего к тротуару, а у сиденья, ближайшего к проезжей части. Это создает сложности при усаживании маленького ребенка.
Смущает также то, что все воздуховоды для задних седоков выведены на потолочную панель. Это означает, что с подачей теплого воздуха в ноги в холодное время года будут проблемы.
К минусам следует отнести также и то обстоятельство, что третий ряд кресел нельзя полностью демонтировать, а в списке опций не значится фаркоп. Удобство и эргономически выверенное положение кнопок управления трансмиссией имеет и оборотную сторону. При такой схеме практически невозможно использовать быстрые переключения электронной коробки передач для преодоления скользких и рыхлых поверхностей враскачку.
Кроме того, селектор на консоли не имеет механизма перехода в ручной режим, и водителю остается лишь пользоваться подрулевыми лепестками. Но и они дают команду на переключение передач с ощутимым запаздыванием, что вряд ли понравится водителям, задействующим ручной режим "автомата" во время движения в горах или на пересеченной местности. В щедром наборе так называемых "зимних" опций имеется существенный пробел.
Подогрев лобового стекла не предлагается даже за доплату, причем речь идет не только об отсутствии подогрева всей площади "лобовухи", но даже и зоны покой дворников. Не радует также отсутствие в списке оснащения предпускового подогревателя, который предлагают многие конкуренты. Это особенно применительно к дизельной версии SUV, которая, как и все машины на тяжелом топливе, имеет сложности с пуском и прогревом мотора в сильные морозы.
К сожалению, функционал систем из пакета безопасности Smart Sense ограничен хорошей погодой. В дождь, туман и слякоть адаптивный круиз, система предотвращения столкновений, и контроль рядности деактивируются, поскольку датчики и радары расположены, как и светотехника, низко, а именно - за решеткой радиатора. Когда в этот сектор летит грязь с дороги, "умная" электроника "слепнет".
Посетуем также на то, что объективы камер кругового обзора в непогоду моментально забрызгиваются грязью, а поскольку механизм очистки не предусмотрен, на монитор приборной панели и центральный тачскрин транслируется мутное, фрагментарное изображение. Подвеску Palisade не адаптировали к российским условиям эксплуатации. Поэтому поведение машины всецело зависит от качества дорожного покрытия.
Если на шоссейном асфальте хорошего качества плавность хода вполне хороша, то на покрытиях с серьезными изъянами вылезают проблемы. К примеру, машину трясет на дорожных стыках и поперечных волнах асфальта, а если мчать по разбитому проселку, то короткоходному шасси не хватит энергоемкости, и амортизаторы будут регулярно замыкаться на ограничители.
В то же время этот большой SUV не очень приспособлен для активного драйва. Заметны и кивки кузова при резком торможении, и крены в крутых виражах. Заявленные параметры расхода для бензиновой версии не соответствуют реальному положению вещей. Штатная полноприводная трансмиссия является подспорьем на бездорожье, однако ее функционал ограничен. В частности, здесь нельзя принудительно заблокировать электромагнитную муфту подключения задних колес.
Ассистирующая электроника, выборочно "прикусывающая" буксующие колеса, частично решает проблему проходимости. Однако, как мы уже упомянули, геометрия кузова не предполагает езды по сложному рельефу, а при диагональном вывешивании не слишком жесткий и немаленький кузов перекашивается.
Пятая дверь на вывешенной машине хоть и захлопывается, но входит в проем с трудом. Hyundai Palisade борется за место под солнцем с игроками массового сегмента, такими как Toyota Highlander и Volkswagen Teramont. Тем не менее формально - это роскошь. Самый доступный бензиновый вариант обойдется в 3 рублей, а базовый дизельный вариант потянет на 3 рублей.
Соответственно, за любой Palisade придется платить налог на роскошь. При этом автомобили попали в нашей стране в разряд дефицита.
Нужную комплектацию приходится буквально выискивать и ждать. Неудивительно, что дилеры стремятся навесить на дефицитные автомобили максимум опций, что повышает конечную цену для клиента. Новости Новости компаний. Наши проекты. Свежий номер. Тематические приложения. Подписка на издание. Подписаться на новости. Большое заблуждение — у серых дилеров огромное количество юр.
Когда к ним обращается недовольный покупатель ему сообщается, что никакого отношения к продаже его автомобиля они не имеют, и, к примеру, ООО «Ромашка» здесь больше не присутствует, а работает юр. Тоже самое относится к возврату любой предоплаты или даже полной оплаты. Вполне может возникнуть вариант, что Вам предложат обратиться в суд с требованием возврата денег, так как понимают, что требование суда они выполнять не намерены.
Честно скажем, мало шансов. Основная задачу жуликов — взять клиента измором. К примеру, часты случаи, когда рассмотрение кредита было 8 часов, а подписание кредитного договора еще часов 6 нет начальника, нет печати. Тут, конечно, грустно слушать комментарии юристов, которые потом говорят, что нужно было читать, что подписываешь. Клиент уже в таком эмоциональном состоянии, что желание одно — чтобы поскорее эта адская покупка закончилась хоть как-то И тут, к сожалению, сплошной обман. Что делают неофициалы — так как реальный склад у них не очень большой конечно, нет возможности его финансировать они выгружают склады официальных дилеров, то есть просто воруют информацию, копируя её с сайтов официальных дилеров, и размещают её на своих сайтах или просто придумывают автомобили.
Часто таких машин в принципе нет в наличии у официальных дилеров. Вы никогда не сможете найти того сотрудника в салоне, который обещал Вам супер-цену и его наличие. Даже если будете звонить из салона в присутствии «менеджера». Еще бы хотелось бы отметить, что серые дилеры хорошо знают ситуацию на рынке, что сейчас в дефиците и ищут потенциальных покупателей именно на такие автомобили.
Главное, чтобы клиент доехал. Самый частый развод клиента. Желанную фразу «Кредит одобрен» получить приятно. Жаль, что реально за ней у серого дилера ничего не стоит.
Клиенту по телефону задают несколько вопросов. Для приличия берут паузу час, и озвучивают «решение», приглашают клиента в «салон». Данные клиента никуда не отправляются. После приезда клиента в салон его просят заполнить анкету «для формальности» и уже реально через банков-партнеров начинают рассматривать заявку. Сумму просят написать побольше, так как «банки урезают сумму кредита, лучше запросить больше».
Далее, после одобрения кредита напомню, реально на это может уйти несколько часов, хотя кредит был «одобрен» заранее начинается самое интересное — оформление кредитной сделки. Клиента мурыжат часами, подготавливая договор. Затем, под закрытие салона, подсовывают договор максимально торопя клиента подписать. В итоге, оказывается, что сумма кредита может быть больше стоимости автомобиля.
Если клиент внимателен и обнаруживает подвох, то часто ему говорят, что после проведения сделки он может обратиться в банк и ему все пересчитают, что, конечно, не правда. Такая ситуация у официального дилера не возможна в принципе! Серые дилеры, перегоняя автомобили, конечно не пользуются эвакуаторами или автовозами. Это слишком дорого. Отключают спидометр, и, конечно, не соблюдая никакие рекомендации по обкатке автомобиля а они все-таки есть на любом автомобиле перевозят между своими площадками, нещадно дымя покрышками.
Так что, если увидите, к примеру Солярис без номеров или несколько , с водителем с характерной внешностью, то это скорее всего и есть «перегон» автомобиля. У официальных дилеров есть жесткие ограничения по максимальной скорости для внутренних перегонов.
