Bmw x3 platform
Быстрая доставка - запчасти из складского наличия и при заказе до 12 часов доставляются по Москве и ближайшему подмосковью в день заказа. BMW X3. Добавить комментарий Content.
Welll Старожил. Спереди всмысле Nickyy2 Старики-разбойники.
Интересная информация. Brabus Абориген. Регистрация: 17 июл Сообщения: 6, Пол: Мужской.
А что е не рулится чтоль? И кстати задняя я так понял аналогов не имееет,а передняя на что из ныне существующего похожа? Optimus Prime Завсегдатай. Передняя осталась как у Х3 Е83 , задняя как у 1 и 3 Е8х и Е9х. Bagum Гипер прАтивный.
Так старт-стоп сделан в том числе и для того что бы уменьшить показатели СО в целом по модельному ряду продаваемому на определенном рынке, в штатах например за превышение этого показателя на производителя наклыдывают не хилые штрафы, помоему даже ежегодно хотя и не уверен в последнем.
Оборудование клиента. Установили блокиратор КПП Bear Lock, видеорегистратор Black Vue, задний парктроник с покраской датчиков в цвет автомобиля, держатель с зарядкой для телефона.
Производители этого товара: Пороги, дуги, защита бампера, кенгурины. Huajias Пороги, дуги, защита бампера, кенгурины. Gaoblao Пороги, дуги, защита бампера, кенгурины.
Кэп рекомендует:. Все права защищены. Эта архитектура легко масштабируется, поэтому на ней в принципе можно построить и любой другой автомобиль, но X3 сейчас, кажется, станет такой линией раздела: все, что ниже — это масс-маркет, а от X3 начинаются классические модели с традиционным драйверским характером. Вопрос останется только в том, как немцы обойдутся с будущей «трешкой», но до нее еще минимум год.
Конечно, заднеприводность кроссовера — понятие условное, хотя версии с приводом только на задние колеса в принципе будут. Другое дело, что у нас таких ждать не стоит, а российского фаната BMW интересует в первую очередь только то, не превратился ли новый X3 в семейный минивэн.
Ответить можно сразу: не превратился, хоть и еще сильнее оброс премиальным жирком с толстой прослойкой бортовой электроники. Особенно, если речь идет о топовой на сегодня версии M40i — еще не настоящей «эмке», но машине, которая уже кладет на лопатки даже все гражданские версии старшего X5. В первую очередь новый X3 удивляет не габаритами и не мощным бампером версии M Performance, а звуком.
Трехлитровая бензиновая «шестерка» стартует не слишком громко, но весьма основательно, и смачно плюется выхлопом при перегазовках. А на ходу солидно басит и красиво отстреливает при сбросе газа в спортивном режиме шасси. Понятно, что выхлопу помогает аудиосистема, но и снаружи слушать проносящийся мимо X3 M40i приятно.
_xDrive30i_wagon_(2018-11-02)_01.jpg/640px-2018_BMW_X3_(G01)_xDrive30i_wagon_(2018-11-02)_01.jpg)
А уж управлять им — и подавно. Подвеска топ-версии почти не отличается от стандартной, и узкий горный серпантин сразу дает понять, что нестись сломя голову не стоит.
Это совсем не трековая машина — кроссовер хоть и остается предельно устойчивым, но все-таки везет комфортно даже тогда, когда уже вовсю скрипит шинами в поворотах. Заднеприводность платформы тут чувствуется едва ли — повадки X3 нейтральны и сбалансированы, а о том, какую работу проделывает электроника на пределе, водителю остается только догадываться. При всем этом он чертовски быстр, и в этих молниеносных разгонах на каждой из передач хорошо чувствуется какая-то первобытная страсть.
По запасу тяги сильному мотору мало равных, и даже на ровной стреле автобана ощущения не притупляются. По прямой X3 идет паровозом, не глядя на дорогу, потому что шасси M Performance оказывается в первую очередь комфортным. Да, здесь есть условный спортивный режим, даже два, но они лишь слегка усиливают вибрационный фон, не меняя в целом ощущений водителя и пассажиров.
В таком виде на роль туристического лайнера X3 подходит ничуть не хуже настоящего баварского 6 GT, да еще и держит в уме какое-нибудь условное бездорожье. В Португалии немцы смогли найти лишь гравийно-песчаные холмы национального парка, да и на них выпустили только дизельные машины с более простыми бамперами и лучшей геометрической проходимостью.
Игры в геометрию новый X3 прошел без труда, и это неудивительно — настоящего испытания для дорожного просвета здесь не нашлось, а в глубоких промоинах, где кроссовер вывешивал одно или два колеса, справлялась электроника.
С места водителя выглядело это так: X3 на секунду задумывался, проворачивая висящие колеса, задействовал тормоза, и, немного кряхтя, короткими рывками выбирался из ямы. А трогание в засыпанную песком горку и вовсе проходило без труда, благо тяги у дизеля хоть отбавляй, а саму машину на подъеме придерживают тормоза.
Куда интереснее было попробовать дизельную «шестерку» на асфальте, и мотор не разочаровал. Очень плотная, насыщенная тяга и крепкий разгон, пусть и без привычного огонька на высоких оборотах, благо дизели любят не за них. Динамика сильной в европейской спецификации машины искренне хороша, и едва ли кто-то сможет сказать, что дизельный X3 не едет. Правда, вот эта машина как раз чуть пожестче из-за иных настроек, но все равно остается в разумных пределах.
Ну и звук, конечно, совсем уже не тот. О том, как везет весь оставшийся набор с четырехцилиндровыми агрегатами, пока остается только догадываться, но вряд ли более простые версии X3 разочаруют. Минимальный агрегат развивает л.
Это при тех же габаритах а-ля первый X5 и со всем огромным набором сервисных и электронных систем на борту.
