Чем отличается автомат от вариатора, Вариатор или автомат: что лучше?

За наличные Перевод на карту В кредит В лизинг Перевод для юр. Отсутствие риска перегреть мотор. Возможно, заинтересует.

Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи. Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ.

Коробка передач с такими дефектами долго не проработает. Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы.

Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает тысяч километров. На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания.

Вариатор - устройство и принцип работы бесступенчатой коробки передач (ОСНОВЫ)

Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор.

В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки. Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики.

Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью. Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач. Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей.

Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

Китайские коробки АКПП Geely ХЛАМ: Можно ездить или? Рассказываю технически

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД. Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание.

Какая коробка лучше для новичка? Робот, вариатор или АКПП.

Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:. Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя. В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы.

Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Вариатор — это два конусообразных вала, которые объединяет ремень. Вариатор имеет небольшой вес, что можно считать серьезным плюсом по сравнению с классической АКПП. Понятия "переключение передач" у вариатора нет, так как это "бесступенчатая" коробка, ускорение происходит плавно как у электрички в метро. Но это далеко не самое страшное, недостатки вариаторов в другом. Вариаторные трансмиссии очень боятся пробуксовок, они достаточно дороги в производстве и эксплуатации, что сказывается на ценнике авто и кармане потребителя.

Многим не нравится монотонный вой этой коробки. Так как переключений нет, мотор работает в постоянной нагрузке и после АКПП или МКПП многим не хватает классического поведения авто, когда происходит пусть и еле заметное, но все же переключение скоростей.

В последнее время стали появляться вариаторы, способные имитировать работу АКПП.

Принцип работы вариатора на автомобиле: плюсы и минусы

Роботизированная трансмиссия или "робот", весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем "автомат", только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП. Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП.

Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому "нужная" передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент. Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров.

Как и все автоматические представители, "роботы" ненавидят пробуксовок. Ведущие автопроизводители создают собственные агрегаты, которые успешно себя зарекомендовали. По сути, такой робот — это два агрегата, работающих на один результат, 6 передач, расположенные на двух валах включаются поочередно. Управление электронное, причем настолько умное, что как только включилась 2-я скорость, как «мозги» уже подготовили 3-ю. Предусмотрительное поведение обеспечивает четкое и практически неощутимое переключение, именно в тот момент, когда это нужно.

Все настолько быстро, что речь даже не о секундах, а о миллисекундах! Если коробка с двойным сцеплением исправна, переключение просто неощутимо, а разгон почти такой же плавный как у вариатора.

Служат такие "роботы" достаточно долго, немцы дают гарантию на свои агрегаты — 5 лет или тыс. DSG и Powershift, как и все коробки автоматического типа, не терпят пробуксовок, резких ускорений, а также несвоевременной замены ATF и фильтров. Во время движения «роботы» нередко «ловят тупняки». Например, если вместо плавного ускорения нужно резкое, коробка может вас "не понять". Причина заключается в том, что электроника настроена так, чтобы подготавливать более высокую передачу.

Но, для резкого ускорения, наоборот, необходима более низкая, в результате подготовленную передачу приходится менять, а это отнимает время, в конечном итоге это выглядит как задержка.

Дорогой ремонт и дефицит специалистов способных выполнить его качественно — тоже большой минус! Еще один "камень в огород" — цена авто с такой коробкой, она всегда выше.

В общей сложности, классический "автомат" считается более надежным по сравнению с "роботами". Отдельно стоит упомянуть DSG 7, которую еще называют "сухой" из-за ее конструктивных особенностей.

Механика, автомат, вариатор, робот: в чем разница и что лучше выбрать?

Данная коробка считается самой ненадежной и "ломучей" среди всех роботов. Именно из-за ее сомнительной репутации всех "роботов" считают ненадежными. Однозначно ответить, что лучше, а что хуже — невозможно, каждая трансмиссия обладает рядом плюсов и минусов. Для плавного хода и неспешной езды отлично подойдет вариатор, для любителей экономии можно рассматривать "мокрую" DSG. Для тех, кто не хочет рисковать и не доверяет "роботам", следует выбирать классический автомат с гидротрансформатором.

Представителям «старой школы», которые вообще не верят во все автоматическое и роботизированное, следует выбрать классику — старую, добрую «механику».