Экологически чистые машины
Это супер! И в городе , до сих пор топят печки в частном секторе , углём и дровами. Некроводство течет во мне и я един с некроводством. Как ни странно, он ока
Несмотря на то, что европейское законодательство в области окружающей среды уже в течение 25 лет регулирует количество автомобильных выбросов, сокращение оксидов азота в выбросах продвигается медленно. Это главный тезис доклада, который основывается на информации, предоставленной ассоциацией «True Initiative» куда входят, в частности, Международная автомобильная федерация, Европейская федерация транспорта и окружающей среды и C В докладе были проанализированы более проб выбросов легковых автомобилей, взятых во Франции, Испании, Швеции, Швейцарии и Великобритании в период с по год.
Конечно, после вступления в силу в сентябре года стандартов Евро-6, выбросы оксидов азота сократились вдвое. При этом они по-прежнему оцениваются в миллиграмма на километр хода, что в пять раз превышает установленный предел 80 миллиграммов на километр. В дизельных автомобилях, выпущенных в период с по год, сокращения выбросов оксидов азота практически не произошло. При этом фактические значения всегда были выше предела, установленного нормами.
Дизельные автомобили стандарта Евро-3 дают выбросов по крайней мере в два раза больше нормы; Евро-4 — в четыре раза больше, а Евро-5 — в шесть. Если рассматривать все 43 миллиона дизельных автомобилей в Европе, то общее количество вредных выбросов будет, по крайней мере, в три раза выше нормы, установленной Европейским Союзом.
Авторы доклада поэтому считают, что "несправедливо будет запретить только старые дизельные автомобили, так как многие новые стандарта Евро-6 ничем не лучше, чем, например, автомобиль Евро-2".
Если оглянуться назад, можно увидеть четкую тенденцию: чем старше автомобиль, тем выше уровень загрязнения. Выбросы самых старых из них Евро-2 и Евро-3 в 4,3 раза больше нормы. Главной задачей должно быть разрушение мифа о том, что стандартные транспортные средства не могут быть безвредными, при условии, что на всех них установлены обязательные сажевые фильтры.
В этой связи было также проведено исследование более дизельных такси в восьми городах ЕС, включая Барселону.
Целью было проверить, работает ли фильтр на практике. Выяснилось, что около 4 процента автомобилей Евро-5 и Евро-6 производят аномально высокий объем вредных веществ. Всего 4 процента автомобилей без надлежащего контроля за выбросами например, из-за сбоев оборудования приводят к увеличению выбросов на 75 процентов.
Кроме того, в докладе говорится, что риск для здоровья представляют и многие загрязняющие вещества, которые не фигурируют в стандартах, например бензол, карбонильные соединения и полициклические ароматические углеводороды. По данным ВОЗ, некоторые из них являются канцерогенами. Исабель Бюшель, представитель Европейской федерации по транспорту и окружающей среде в Испании, говорит: "Данные показывают, что дизельный транспорт никогда не был и не будет "чистым"».
Бюшель убеждена, что единственный способ убедиться, что автомобили действительно "чистые", — это полностью заменить их на автомобили с нулевым уровнем выбросов". Спорная классификация Природоохранные организации считают, что результаты отчета Европейской федерации по транспорту и окружающей среде нивелируют официально принятые классы автомобилей по экологическим стандартам и устанавливают новую классификацию транспортных средств на основании количества выбросов.
Для муниципалитетов эти уровни могут служить основой для установления приоритета въезда в город. Критиковалось, в частности, то, что прежняя градация основывалась на стандартах Евро, «но стало очевидно, что выбросы транспортных средств в разы превышают нормы», — отмечает Нурия Бласкес, представитель ассоциации "Ecologists in Action". Так, согласно результатам недавнего исследования Международного совета по чистому транспорту электромобили действительно производят за весь срок службы включая их производство меньше выбросов парниковых газов, чем автомобили на бензине.
В то же время разница между этими показателями в одних странах была больше, чем в других. Например, в Европе электромобиль способен выдать на 69 процентов меньше эквивалента углекислого газа, чем бензиновый транспорт.
В то же время в Индии это число равняется 34 процентам. Объясняется это особенностями источников электроэнергии в той или иной стране.
Во Франции только 9 процентов электричества вырабатывается при помощи сжигания ископаемого топлива. Вместе с тем многие государство всё ещё производят большую часть электроэнергии из нефти, угля, газа. Поэтому использование большего числа электромобилей в Китае или Индии может способствовать увеличению числа выбросов парниковых газов. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы, которые устанавливаются в электромобилях, могут негативно воздействовать на окружающую среду.
Их по сравнению с традиционными перерабатывать гораздо сложнее, к тому же они могут взорваться при неправильной разборке.
