Турбина с изменяемой геометрией крыльчатки, Ремонт геометрии турбины
В таком экономном режиме двигатель вырабатывает малое количество отработанных газов и, следовательно, скорость вращения турбины низкая. Турбина с изменяемой геометрией. Выхлопные газы проходят в турбину, приводя ротор во вращение. Последний раз редактировалось bela Пн , , всего редактировалось 1 раз.
Принцип изменяемой геометрии позволяет не использовать перепускной клапан, так как весь объём выхлопных газов выходит через горячую часть крыльчатки. Изменение положения поворотных предотвращает избыточный наддув. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией представляет собой сложный механизм, поэтому он больше подвержен различным поломкам.
Однако, такие турбины сталкиваются лишь с несколькими проблемами:. Симптомами поломок считаются подергивание при разгонах, потеря мощности двигателя, увеличение расхода топлива, а также срабатывание индикатора на приборной панели Check Engine. Правильная регулировка турбины с изменяемой геометрией крайне важна для эффективной работы, и для того, чтобы предотвратить быстрый износ деталей и снизить потребление топлива.
Если отрегулировать турбину неправильно, то в дальнейшем это повлияет на работу всего автомобиля и удобство его управления. Любой современный автовладелец немного разбирается в устройстве своего автомобиля и даже может устранить определенные небольшие поломки. Однако, чтобы сделать серьезный ремонт автомобиля, необходим специальный инструмент и оборудование, которого у обычного потребителя может и не быть. Поэтому, если вы хотите, чтобы работа турбины была эффективной и качественной — обращайтесь за помощью к специалистам, которые правильно настроят механизм и расскажут, как лучше всего за ним ухаживать.
Также, не стоит забывать о своевременных диагностиках и профилактике. Устройство турбины постоянно сталкивается с непрерывной нагрузкой, подвергается воздействиям продуктов горения масла и топлива, поэтому нуждается в регулярной чистке для профилактики различных поломок, которые могут быть с этим связаны. Зачастую, достаточно обработать турбину специальным средством и прогнать его через механизм для качественной очистки.
Однако, иногда придется приложить побольше усилий для того, чтобы удалить все загрязнения с устройства. VNT — Турбина с регулируемым соплом. VTG — Изменяемая геометрия турбины. VG — Турбонагнетатель с изменяемой геометрией.
ВГС — Турбокомпрессор с изменяемой геометрией. I n во многих конструкциях турбина с изменяемой геометрией не включает байпас клапан , поэтому турбина должна быть способна обрабатывать весь поток выхлопных газов двигателя, избегая при этом избыточного разгона и превышения скорости турбокомпрессора. Эту гибкость можно использовать для улучшения характеристик крутящего момента на низких скоростях, уменьшения задержки турбонагнетателя и в дизельных двигателях, управляя потоком рециркуляции отработавших газов.
Что вы ищете? Общие знания о турбокомпрессоре.
Некоторые из них следующие: V GT — Турбокомпрессор с изменяемой геометрией VNT — Турбина с регулируемым соплом VTG — Изменяемая геометрия турбины VG — Турбонагнетатель с изменяемой геометрией ВГС — Турбокомпрессор с изменяемой геометрией I n во многих конструкциях турбина с изменяемой геометрией не включает байпас клапан , поэтому турбина должна быть способна обрабатывать весь поток выхлопных газов двигателя, избегая при этом избыточного разгона и превышения скорости турбокомпрессора.
Горячие теги : Турбо с переменной геометрией Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Кольцо с турбонаддувом. Симптомы недостаточного давления в цилиндрах во время движения Что произойдет, если давления в цилиндре будет недостаточно? Почему турбонагнетатель должен проходить тест на балансировку? Как охлаждается и смазывается турбокомпрессор автомобиля?
О нас.
В турбонагнетателях опоры и вал - самое уязвимое звено. Воздействие от выхлопных газов, высоких температур и механических нагрузок, вызванные высокой скоростью вращения роторов, для разработчиков несут серьезную проблему. Встречаются схемы с подшипниками качения, но больше распространены подшипники скольжения. Обычно втулки выполняются плавающими, что позволяет поддержать нужный масляный клин, и сократить внутренние линейные скорости вращения, ведущим к снижению нагрузки на весь подшипниковый узел.
Смазывается подшипниковый узел от системы смазки ДВС. Как и в двигателе, масло служит больше для отвода тепла от корпуса и подшипников, чем для смазки трущихся поверхностей. Сложный и важный вопрос - удержать масло внутри подшипникового узла , и не допустить его проникновение в зоны турбины и компрессора.
Сейчас встречаются конструкции с неподвижным подшипником, в которой ротор вращается в масляной ванне. Разные типы газо-масляных уплотнений должны не только эффективно сдерживать масло, но и быть устойчивым к воздействиям высоких температур.
При малых оборотах, утечка масла - более острая проблема: на этих режимах внутри подшипникового узла более высокое давление.
У большинства турбокомпрессоров имеется механизм изменения геометрии турбины. Дополнительное кольцо, имеющее управляемые направляющие лопатки, может поддерживать постоянный поток выхлопных газов, и управлять им.
При низких оборотах уменьшается поперечное сечение турбины, увеличивая скорость газов, поступающих на колесо, повышая ее мощность. При высоких оборотах лопасти открывают вход газам, и увеличивается пропускная способность турбины.
При таком гибком управлении не только расширяется диапазон эффективной работы турбонагнетателя, но и существенно снижаются вредные выбросы, а также потребление топлива.
Существует интересное конструктивное решение, касающееся корпуса турбины. Такие турбины применяли на больших двигателях грузовых автомобилей, теперь они часто встречаются и на легковых авто.
Теперь несколько слов о корпусе турбины с двумя параллельными каналами. Поток выхлопных газов неравномерный.
