Nissan x trail 2008 отзывы
При той ситуации, которая сложилась на рынке авто в России это не самый плохой вариант. Предыдущая статья Следующая статья. Видео 26 февраля Первый из них - регулировка температуры климат-контролем.
Как ни странно, достаточное количество отзывов Nissan X-Trail посвящено зимней эксплуатации машины, которая часто вызывает у владельцев одинаковые вопросы. Первый из них - регулировка температуры климат-контролем. Хозяева жалуются на то, что выставленные условные градусы не совпадают с реальными ощущениями, а порой "климат" вообще начинает жить своей жизнью, не особо реагируя на изменения показаний.
В морозы поголовно отмечается замерзание форсунок омывателя лобового стекла, причем вне зависимости от качества жидкости.
Часть владельцев отмечает, что безусловно отличную опцию в виде подогрева "лобовухи" не додумали до конца - нитки подогрева не дотянули до зоны покоя самих дворников, в результате чего по чистому стеклу какое-то время задубевшие очистители размазывают лед и снег. Еще часть рецензий посвящены не очень удобному багажнику, который на большой машине оказался меньше ожидаемого даже при условии трансформации сидений.
Есть нарекания на регламент ТО - не все понимают, зачем, например, каждые 30 тыс.
Ну и немного расстроились те, кто ожидал от X-Trail внедорожных способностей. Заочно машина на самом деле годится для многого, особенно, с более зубастой резиной, однако подвела геометрия: поломанные кромки бамперов и побитые пороги остужают пыл заядлых рыбаков и дачников. Так или иначе, но Nissan X-Trail в целом отмечают как очень удачную машину, просто со списком обидных мелких "косяков". Главное достоинство модели - очень просторный салон, солидная внешность и достаточный уровень комфорта и ездовых характеристик.
Среди сотен отзывов мы встретили лишь один, где хозяин пожалел о своем выборе.
Что касается недостатков, то Nissan все их знает и для решения проблем построил в России целый инженерный центр, где автомобили модернизируются именно на основе отзывов владельцев. Например, огромное количество доработок X-Trail получил во время первого рестайлинга - такие машины в продаже с года.
Новости Новости компаний. Наши проекты. Свежий номер. Тематические приложения. Подписка на издание. Автомобиль был куплен новым в салоне. И за это время многое что в нем менялось.
Начнем по порядку. Заменен карданный вал. Замена всех ступиц. Замена задней опоры двигателя. Замена всех тормозных дисков. Была заменен электродвигатель печки. Ремонт карданного вала.
Замена подрулевого шлейфа. Ремонт жгута проводов на крышке багажника. Ремонт CVT. Замена тросов ручника. Полировка фар. Вторичный ремонт карданного вала.
Замена блока ABS. Замена моторчика топливного насоса. Замена ДВС на контрактный. Теперь пройдемся вкратце по всем аспектам автомобиля.
Начнем с технической части. Их несколько, на 2 и 2. Про бензиновые. Оба надежные, не прихотливые. Их главный недостаток, подъедание масла после тысяч километров. Расход топлива не большой относительно конкурентов автомобиля и составляет от 8 до 12 литров в зависимости от местности эксплуатации и времени года.
Двигатель низкооборотистый, приемистый, основная мощность двигателя реализуется на оборотах до Примечательно, но АКПП ставится только на дизельном двигателе.
Я поставил вместо штатной на размер больше и зубастее. Конечно, я двигаюсь чуть быстрее, поэтому получаются те же литров. О скорости и приемистости. В смысле ускорения 2,5-литровый движок ну никак нельзя назвать вялым. С перекрестка подрывается легко и шустро. У меня до этого была очень резвая Тойота, которая провоцировала меня к сумасшедшему стилю вождения. Nissan X-Trail T31 хоть и подрывается шустро, но его ходовка не способствует желанию гонять. На пологих волнах и поворотах, которые я проходил на трассе М52 на высокой скорости, начинает приходить ощущение, что быстрее не надо.
Ослабевает контроль за движением. И вроде машина еще может ускориться, но как-то уже не цепко держится за дорогу, и нога сама отпускает педаль газа.
Вроде и машина большая, массивная, да и движок мощный, а вот гонять не тянет. Но лично мне это и не надо. Зато по плохим дорогам движется прекрасно. Нигде подвеску не пробивает. Даже гравийка пассажирами переносится довольно сносно.
За год ничего не ломалось. Только жидкости менял. Зимой в любые морозы заводился. Только однажды аккумулятор перемерз - не завелся. Пришлось отогревать. Косяков никаких не проявилось, все работает.
Капот не открываю, поэтому даже не знаю, что там. Единственная проблема возникла с вытяжным штоком замка спинки заднего сидения. Вытягивался он как-то очень туго.
Приехал в автосалон на Большевистскую, где его за полчаса заменили. Денег не взяли, да и машину бесплатно помыли. Больше всего неприятностей доставила сигнализация Шер Хан. Возникли глюки в электронике. Машина перестал слушаться брелка в обычном режиме. Только в режиме "свободные руки". Да еще с паузами. Из-за этого пару раз пришлось побегать вокруг машины, не имея возможности попасть внутрь. Но это тоже бесплатно устранили в автосалоне.
Еще забыл сказать про рейлинги с дополнительными фарами. Это не фары - это настоящие световые пушки крупного калибра. Когда их врубаешь, то ночь становится днем. У Икс-Трейла и так фары ксеноновые не слабые и с большим углом раскрытия, а эти две "пушки" бьют так, что если посмотреть на автомобиль ночью со ста метров, кажется, что перед тобой НЛО в виде яркого светового пучка, при этом сам автомобиль рассмотреть невозможно!
Люк - баловство. Им практически не пользуюсь и открываю лишь изредка на трассе, чтобы взбодриться. Еще очень нравится блютус. Очень нужная штука. Можно вести переговоры по телефону, не отвлекаясь от вождения.
Отвечаешь кнопкой на руле и регулируешь громкость разговора. Там же управление магнитолой, но во время звонка она сама затихает. Звук динамиков очень неплохой. Установил, что на телефонах Сони Эриксон связь с автомобилем более качественная, чем на Нокиа. Затонировал передние боковые двери и лобовик.
