Рабочая температура двигателя рено кенго
Пробовал снимать одевать разъем, не помогало. Заголовок сообщения: Добавлено: 4 окт , , Пн. Ответ: тепмпература двигателя подсказывай я не знаю, мож в будущем пригодится! Заголовок сообщения: Добавлено: 10 июл , , Чт. Re: температура двигателя ivas » 10 дек , Rammstern писал а : ivas писал а : Сегодня первый раз себя стало жалко за рулем иномарки
Видимо Вы не поняли вопрос или я не точно его задал. Я просил внести ясность на тему почему на моём рестайле не включается вентилятор на заглушённой машине, а на дорестайле включается. Не включается, значит нет надобности в этом. У меня движок как у тебя. Пока тоже не включался после глушения. Иногда слышу его только в сильную жару в пробках, особенно при работающем кондее. У моего авто бывает, работает вентилятор после того, как заглушил, это в хорошую жару происходит, но редко, причём проявилось сразу после поккпки авто, даже звонил ОД, типа "чё за фигня".
Задублировал вопрос в специализированной теме.
Зачем дублировать? Только нас путаешь и сам путаешься. Из "Не знаю где По существу: зачем доохлаждать относительно холодный мотор? Я не специалист, поэтому хз. Просто у нас сейчас аномальная жара, и меня смутил тот факт, что у соседа включился вентиль на заглушённой, а у меня за три года - ни разу. Подумал может у меня какой-нить датчик неисправен. Но видимо разные моторы и в этом всё дело. По мне так наоборот, когда слышу работу вентилятора после остановки двс, то как то становится не приятно, что так нагрелся, что молотит, уж не сломалось ли чего?
Но поставив авто в гараж, и вдруг если заработал вент. А ну если только в этом проблема Буду знать, кстати скорей всего именно так и происходит от этого редкие случаи совпадения, не системные. Я крыму был там жарища, у меня вообще наверное вентилятор не выключался. Стоишь в пробке, а он молотит. Вентилятор молотит постоянно, когда медленно езжу.
Когда авто стоит, то же самое. Уже не обращаю внимания на него. Раз включается, значит, так инженерА задумали.
Третьего дня мониторил температуру в разных режимах движения и стоянки по elm Датчик стабильно показывал колебания от 86 до 87, изредка до 88 на несколько секунд. При работающем компрессоре кондея вентилятор охлаждения радиатора двигателя включается автоматически вне зависимости от температуры ОЖ!
Это я запамятовал. Тут засада - мониторить без кондиционера будет неудобно, мягко говоря. Ну, мож, попробую и так. Когда молотит при заведённом авто, это понятно, тут речь идёт ,что продолжает молотить на заглушеном.
Мне теперь интересно стало нагреть мотор, чтобы вентилятор завыл, теперь уже без кондиционера. И заглушить сразу же. И при этом посмотреть температуру ОЖ, при какой всё это будет происходить.
Не удалось нагреть двигатель. И всё, начинались колебания и т. Вентилятор выть на второй скорости, как при включении кондея, так и не начинал. Заглушил в момент запуска вентилятора - температура спустя пару тройку минут опустилась до Короче в штатном режиме, не насилуя авто, фиг что намониторишь. А во время движения по температуре вообще нет разницы включён кондей или нет. Что скажут знающие? Про вариаторы тему не замешиваем Я мот воопще без воды на короткие дистанции езжу не нужно из себя профессора строить, мнение высказал и все, на этом твоя миссия тут закончена, а каждый решит сам как ему быть И не тебе судить кто знает кто не знает и кто одинок Р.
Я тоже всегда думал что горячий двигатель это норма. Но вот после постов Oreha чёто начал задумываться. Получается что нагрев движка это побочное, совсем не нужное для его работы явление. Которое конструкторы пытаются убрать вынужденным охлаждением. А также использовать эту энергию для обогрева салона. Но для двигателя этот нагрев по теории механики совсем не нужен. Из-за него приходиться изобретать высокотемпературные масла, подбирать сплавы для поршневой группы.. Стремиться к тому, чтобы впускной коллектор не грелся от тепла мотора так как оказывается, чем холоднее воздух на впуске тем его оказывается потом больше в камере сгорания , тут работает закон физики о расширении газов при нагревании.
В общем, тут палка о двух концах. Единственное моё объяснение почему горячий мотор работает в полную силу и по расчетам конструкторов идеально, это удлиннение стержней впуск. Ведь тогда они открываются примерно на 0,15мм больше. В итоге, больше входит топливной смеси и больше успевает выйти выхлопных газов.
Но это чисто мои мысли. До вас это уже сделано, все остальное доводы А что касаемо физики, вес при одинаковом объеме холодного воздуха больше И это выдумал не я;. Ещё, после его дум тоже появилась мысль, а зачем нужен масляный фильтр? Что он там фильтрует? При морозах клапан вообще открывается Други, подскажите, пожалуйста: Флюенс 1,6 механика, г.
На индикаторе температуры одно деление всегда - и летом, и зимой. Летом поднималась пару-тройку раз на второе-третье в жару, в пробке.
Термостат менять? Печка вроде греет нормально. Сильно повышенного расхода не наблюдается. Заведи на холодную и пощупай патрубок большого круга после термостата. Если теплеет сразу-термостат менять. Он должен быть холодным до температуры открытия термостата.
У меня на форде начинал пропускать на 10 градусов раньше положенного. При замене оказалось резиновая юбка по периметру изношена была. Патрубок большого круга щупал. Теплеет, но не сразу, да и как определить это "сразу"? Как определить, что он начал теплеть в том случае, если термостат открылся при нужной температуре, а не раньше?
Рукой за разогретый патрубок держаться можно, явно там не под градусов. Подключаешь сканер купленный жа р и контролируешь при какой температуре теплеть начинает. Сюда что ли спросить Вчера заметил такую штуку.
Стрелка температуры как то странно отклонялась от нормы. Обычно она медленно, но верно поднимается к 3 делению. Немного недоходя до него замерает. И я чувствую 5 точкой, да кого я обманываю - жопой, когда термос открывается и стрелка немного шевелится на снижение. Буквально на пару мм. А вчера обратил внимание, вроде дошла до нормы, потом херак сразу на деление вниз, потом опять вверх, потом совсем на второе почти. Сегодня мониторить, такого больше не было. Или это предпосылки? Пробег ближе к 80 уже За бортом около - 2 было.
Раньше тоже было меньше поползновений, смысл туда вообще смотреть? За бортом около - 2 было Чистой воды - подыхает термостат. У меня было уже 2 замены. Первая за пару тысяч до окончания гарантии. Вторая в диапазоне тысяч у Сергея в Посаде. Так вот, симптомы оба раза были именно такие. Роман, тебе должно быть очень заметно по изменению температуры в салоне.
Стрелка вниз - холоднее становиться, окна потеют. Сейчас самое время для такой диагностики, тем более у вас в регионе За бортом около - 2 было На шестой год эксплуатации заменил термостат с такими же симптомами, поставил оригинальный цена Ребята, всем привет! Такая же проблема у меня. Постоянно скачет показание температуры.
Ездил вчера к ОД, подключили компьютер, сказали термостат. Но потом поехал на обычное СТО и мне все в один голос сказали, что термостат рабочий, тк печка греет постоянно теплом, скачки показаний только при езде. Когда машина стоит, показания не скачут. Как быть? За день до глюка с правой стороны машины пахло горелыми проводами. Я пока не парюсь. Вроде прошли эти скачки. Набирает хорошо, перегрева нет. В машине тепло. Не лезу в термос На трассе на приборке пропадает второе деление на шкале что двигатель недогрет, затем появляется пара делений перегрева.
Если при движении сбросить газ, то температура может не так сильно подняться допустим до В городском режиме скачки температуры не так сильно заметны, при оборотах и скорости более менее температура на приборке не прыгает а по сканеру градусов. В общем было подазрение на термостат, его меняли уже второй раз подряд, ничегг не изменилось, была менена помпа при замене ГРМ так же эффекта не дало, заменены оба радиатора охлаждения, движковый подтекал.
Вентилятор двс рабочий, крутится в правильную сторону, резистор первой скорости рабочий. Бачок расширительный промывался, крышку заменил. Антифриз пару раз перезаливали. После всех замен остались не тронутыми каналы в двс, патрубки и теплообменник печки. Нарисовал свою схемку системы охлаждения, затем нашел с трудом тут разговоры про плавание температуры и забитость теплообменника печки. Буду пробовать закольцевать патрубки в обход теплообменника, если дефект уйдет, значит и в правду малый круг идет только через теплообменник печки и при его недостаточной пропускной способности на высоких оборотах горячая жижа из движка не подмешивается к холодной из радиатора охлаждения, соответственно холодная жидкость под давлением залетает в мотор и резко остужает мотор до полного закрытия термостата.
При закрытом термостате движене жидкости в моторе замедляется и мотор очень быстро нагревается, только вот на открытие термостата требуется время, за это время температура и успевает вырасти до «критической», ну и соответственно опять же без подмешивания горячей жижи с малого круга весь поток жидкости стремится через основной радиатор охлаждеения, и опять температура падает в зону непрогретого двс. Тут на форуме поиск работает очень плохо, найти инфу получчилось только через внешний поисковик и то с трудом.
Народ, подскажите, я уже писал про скачущую температуру ОЖ и что уже поменял 2 термостата, вопрос в другом, как прозвонить цепь От датчика температуры ОЖ до эбу или куда он там идет, А то у меня при сканировании появляется регулярно ошибка Df Цепь Датчика Температуры воды сбросишь, а она может опять появиться но не сразу а через день, схемы не могу найти у меня меган 3 г 1,6 с акпп может как то можно напряжение на разьеме померить паралельно датчику, сколько там должно быть?
По тем схемам, что есть у меня - на коричневый разъем, контакты F2 и F4. Таблицы нет. Для начала попробуй просто пару раз переподключить разъем на ДТОЖ. Идет на ЭБУ. Сегодня ради прикола после прогрева двигателя до 70с копейками смотрел на диагносте Launch я на включенном двигателе отсоединил фишку с датчика, венилятор радиатора тутже врубился на полную, я посмотрел на приборку и на лаунч и обнаружил что температура не упала, как была 70 с копейками так и осталас, то есть датчик работает, связь с ним есть, я не понял, откуда тогда эбу берет температуру:sad:.
Почитал форум. Таже проблема с кратковременным повышением температуры на один кубик на 4 секунды. Кто как решает. Поменял все, осталось только печка Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в Dimonaff, Проблему решили? Первый раз увидел такую же проблему где-то с год назад, температура в течении 5 сек. Пробовал снимать одевать разъем, не помогало. Купил новый датчик и все прошло. Прочистил радиатор от грязи убрали шубу, не помогло, поменял датчик на термостате, не помогло, поменял термостат - все по прежнему.
Потому, при отключении этого датчика показания указателя остаются неизменными. Имеют последнее значение. При этом, при отключении датчика ОЖ включается вентилятор охлаждения радиатора. Проблема со скачками температуры, как я видел, у приборной панели с "кубиками-квадратиками", с цифровыми указателями. Со стрелочными, аналоговыми не встречал такого. Давно, в самом начале продаж, было у официалов обновление программы Панели приборов.
Связано это было с показаниями уровня топлива. Может и температура ОЖ здесь же? Меняют всё подряд, начиная с термостата. Делают много других телодвижений. Потом, после замены термостата, кто-то говорит, что всё нормализовалось. Большей частью, как я вижу - пустые потуги. У меня это появилось после крупного ливня в дороге. Грешил на попавшую куда то воду, но уже все просохло.
Пока езжу так. Скачки происходят не каждый день. Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо goffman » 21 ноя , - 12 холодно первые 2- 3 км, после на часа движения. Потом тепло. Не мерзнуть. Жду адских морозов. Продолжаю наблюдение. Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо tsitadel ekb » 23 ноя , У нас сегодня температура опустилась до Стрелка до середины поднялась только когда по трассе поехал.
По городу - только в районе первой четверти. В машине не холодно. Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо Plusmix » 23 ноя , Спасибо за надежду при минус надеюсь не буду жалеть о дизеле И большем минусе то же. Расход такой же как и летом - 4. Вот сегодня подобрал одного на Ланосе - пока тащил его до заправки расход поднялся до 6.
Думаю все таки приделаю пенополиэтилен на радиатор. Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо Nikolaich » 24 ноя , Plusmix писал а : Я тапку давлю плавно, менее 6,3 не смог добиться. Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо Rammstern » 24 ноя , Nikolaich писал а : В городе думаю это нормально, но на трассе если подымается выше 4. Nikolaich писал а : На европейской солярке расход значительно меньше, а тяга лучше.
Nikolaich писал а : А по существу вопроса, проблем нет, так как у меня европейка, стоят тены, ну а потом и сама печка подхватывает довольно быстро, сказать что бы я мёрзну не могу, конечно немного дольше греется чем на бензине, но это не напрягает.
Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо paul » 24 ноя , Холодно все равно. Можно доехать до места в городе назначения на расстояние 10 км и двигатель даже на половину не нагреется. Реле свечей догрева ОЖ постоянно щелкает - но особенной догревающей эффективности я не наблюдаю вообще. Диагностика ошибок не дает по ним. Обрыва не дает - значит либо они живые и работают - как-то хреново, либо напряжение подается на них- а эффекта нет.
Я думаю это такой двигатель. Автомобиль для Голландии. Я думаю может он и "летнего" исполнения. А вот заводится стала плохо - но это в другой теме. Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо tsitadel ekb » 25 ноя , Вчера утром было Завелась отлично.
Пока ехал до города - около 20 км, было очень тепло, когда въехал в город и встал в пробки стрелка температуры упала в нижнее положение и больше не поднималась, так на работу и приехал.
При этом теплый воздух, все-таки, в салон поступал. Не скажу, что очень тепло, но и не замерз. Я думаю, что те кто любит пожарче, будут недовольны. У меня и предыдущий авто был не жаркий, так что я особо не парюсь по поводу замерзну-незамерзну. Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо Plusmix » 25 ноя , tsitadel ekb писал а : Вчера утром было Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо Plusmix » 25 ноя , Nikolaich писал а : В городе думаю это нормально, но на трассе если подымается выше 4.
На педальку резко не жму, по трассам больше не езжу Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо tsitadel ekb » 25 ноя , А морду радиатора не утеплили? Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо Darkon » 28 ноя , Коллеги дизелисты? Так кто установил точные градусы наших рисок? Я честно говоря думал, что средние риски это 80 и 90 на фото между ними стрелка , далее идет и сразу красная зона. Соответственно треугольник это где-то 60, а первая риска 70?
На риске которую я считаю 80 отрубаются ТЭН где-то на 78С. Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо grigorich » 29 ноя , температура открытия термостата 83гр. Re: Какой нормальный температурный режим работы дизеля зимо ivas » 29 ноя , Darkon писал а : Коллеги дизелисты?
